[Zvezda]

Надпоручик (9.4.2006, 13:11) писал:

6. ГБЦ спиливаем до 93,5, а лучше до 92,5 - запас есть

+1

Надпоручик (9.4.2006, 13:11) писал:

Как видно из перечня - все достижимо и доступно. При грамотном подходе получим мощу как минимум в 100 л.с., если не больше.

+1

Надпоручик (9.4.2006, 13:11) писал:

В итоге езда будет возможна только на 95-98 бензине или на пропане. Причем на 98 получится вобще самолет.

А как же быть с охлаждением ? Ведь температура сгорания увеличивается немало !

[Шмель]

Тут надо будет больше думать об охлаждении днища поршней, либо о поршнях, клапанах, кольцах и пр. из других материалов, об изменении характеристик выпускной системы и т.д. И после подсчета всех затрат подумать о том, а стоит ли игра свеч.

[Saab]

Кстати от жестких пружин заметный эффект.
На моем старом моторе были и старые мягкие пружины. Он особо не крутился, зато на низах работал хорошо и без напряга. Поставил новые пружины - вертется стар намного лучше, а вот на низких оборотах уже что-то не то. Видимо жесткие пружины добавляют нагрузки на сопротивление вращению.

[Jeans]

А до того как увеличивать (серьезно) мощь двигла, все ставим дисковые тормоза.
Кстати, если кто не знал, при установке вакуумного усилителя на УАЗе завод требует установки других. более мощнгых тормозных щитов. Значит и нам стоит прислушаться.

[Stirlitz]

T1974A (9.4.2006, 1:36) писал:

Речь идёт о замене клапанов вместе с сёдлами. Они большего диаметра.

Не слишком ли это трудоёмко?

[Человек-в-Тапке]

Stirlitz (9.4.2006, 23:22) писал:

Не слишком ли это трудоёмко?

в домашних условиях - да, в хорошо оборудованном моторном цехе сервиса - не сложнее шлифовки плоскости.

эх, надо мне будет потюнить какую из запасных головок и при случае заменить.

[Таргитай]

Stirlitz (9.4.2006, 23:22) писал:

Не слишком ли это трудоёмко?

Насчет трудоемкости не скажу, а вот по цене... Например, у нас замена 1 седла на Волговской ГБЦ стоит (точнее, стоило год назад) 800 руб.

[T1974A]

Saab :

Цитата

Кстати от жестких пружин заметный эффект. На моем старом моторе были и старые мягкие пружины. Он особо не крутился, зато на низах работал хорошо и без напряга. Поставил новые пружины - вертется стар намного лучше, а вот на низких оборотах уже что-то не то. Видимо жесткие пружины добавляют нагрузки на сопротивление вращению.

Вот-вот! Мне тоже кажется, что подбор жёсткости пружин подкладкой шайб для ЗМЗ-21 куда более хороший вариант!
Шмель:

Цитата

Тут надо будет больше думать об охлаждении...

А вот кстати, вопрос системы охлаждения тюнингованного ЗМЗ-21 отнюдь не праздный! Только про это никто не пишет. Между тем, скорость циркуляции ОЖ в этом двигателе рассчитана исходя из температурных характеристик родного сильфонного термостата на 70*! Если мы рассмотрим модернизированную версию двигателя с термостатом на 80*, то увидим, что на холостом ходу летом в пробках у него нарушается равномерность работы, хотя температура ОЖ по термометру - 80. Проблема в том, что из-за медленной циркуляции ОЖ на холостом ходу (650...680 об/мин) происходит её локальный перегрев у стенок цилиндров в блоке, которые при этом раскаляются, что приводит к преждевременным отдельным вспышкам топливной смеси и неравномерной работе двигателя (равномерная работа двигателя правительственного ЗИЛа на х.х. была продемонстрирована А. Пимановым в одной из своих программ: до краёв полный стакан, поставленный на воздушный фильтр не проливается, вода слегка подрагивает. Супер! Эталон! Так-же следует заделать и наш ЗМЗ-21. При этом на х.х. его вообще не слышно, а на светофоре Вы будете всякий раз подпрыгивать: не заглох-ли?). При этом, если кнопкой "ручного газа" поставить обороты х.х. на 900...950, двигатель начинает работать намного ровнее, а если отпустить его обратно на 650, сперва работает как надо, а спустя полминуты дёргания начинаются снова. Всё это указывает на необходимость интенсификации тока ОЖ в рубашке блока. И просто электровентилятором тут не обойдёшься, ниже 80* температуру термостат не пустит, а менять по сезону термостаты - это отстой.
Между тем, в автоспорте подобные проблемы устраняются установкой на помпу шкивов меньшего чем "родной" диаметра, позволяющих повысить обороты помпы при тех-же оборотах коленвала, усилив циркуляцию ОЖ, что и требовалось. Тем более, что усиливать нужно несущественно. На 250...300 оборотов в минуту всего. Может, кто выложит чертёж такого уменьшенного шкива для ЗМЗ-21? Или никто не сталкивался?
К слову отмечу, что в современном автомобилестроении сейчас вообще отказываются от помпы, заменяя её электронасосом, гоняющим ОЖ по системе с различной скоростью, в зависимости от нужды. Термостат тут отсутствует вообще, а режим работы насосу диктует САУ, опирающаяся на 6...9 датчиков температуры, вставленных между блоком двигателя и головкой по всей площади. О как!
Может, и нам так же сделать? Кто-бы только марку насоса назвал? Кроме того, мы рассматриваем вариант электропривода помпы ремённой передачей от отдельного электродвигателя, установленного над генератором. Родной ремень при этом убирается, заменяясь на более короткий и работает только на генератор. Такая схема тоже позволяет убрать термостат вообще, радикально ничего не переделывать и менять скорость циркуляции ОЖ по любому закону. Всем РЫТЬ! ( )

[PNV]

Можно электромуфту от кондиционера приспособить. Крутить помпу электродвигателем, можно, но неинтересно, низкий КПД преобразования, да и как насос помпа низкопроизводительна. Более правильно использовать электронасосы например от ГАЗелькиной печки, но они шумные. У меня двигатель вообще без термостата и я думал поставить кран шаровый с электроприводом.

[Надпоручик]

Есть термостаты например от ВАЗа. Рабочая температура получается около 85 градусов. Причем проточность ИМХО лучше чем с родным. ХХ я выставил давно 850 по вышеизложенным Т1974 причинам+добавил газелькин насос. Насос включаю в пробках не дожидаясь когда температура полезет вверх и включится электровентилятор, а также при коротких остановках двигателя. Если же без помпы вобще, то в магазе для грузовиков я видел электропомпу для автобусов ЛиАЗ (их отопители) с проходным сечением патрубков как раз вровень с жигулиным термостатом что-то около 32-35 мм. НО! Ему нада 24В. В общем это не проблема, надо РЫТЬ в обмотках и щетках, вполне возможно переделать на 12 В. Просто я для себя не вижу этой необходимости. Доволен тем, что есть.

[Saab]

Я могу посоветовать вот что.

Делается разветвитель от радиатора печки. То есть на кран что в головке вешается тройник, и на вход помпы тоже тройник. Или повесить между шлангами печки. Суть в том, чтобы летом некоторые закрывают кран печки и отток жидкости из головки плохой. Если же соединить выход ож и вход напрямую минуя радиатор отопителя то циркуляция возобновится. Так же туда можно вставить электронасос. И все проблемы уйдут сами собой.

А обороты на хх нестабильны не из-за температуры совсем, а из-за банального нагара, которые скапливается при долгой работе на хх. У меня термостат при прогреве мотора открывается не при 85-87 как настроен а гораздо при большей температуре. Я это заметил и по другим машинам. Например на холодную завел, температура растет до 85, потом растет до 95 или немного выше и только потом открывается термостат и температура спадает и держится на уровне 85-87 градусов. Однако никаких перебоев или подергиваний я не ощущаю.

Попробуйте побаловатся с подключением вакуумного корректора трамблера к сливной пробке во впускном коллекторе - подходят штуцера от родного бензонасоса.

[Stirlitz]

Saab (11.4.2006, 7:38) писал:

Я могу посоветовать вот что.

Делается разветвитель от радиатора печки. То есть на кран что в головке вешается тройник, и на вход помпы тоже тройник. Или повесить между шлангами печки. Суть в том, чтобы летом некоторые закрывают кран печки и отток жидкости из головки плохой. Если же соединить выход ож и вход напрямую минуя радиатор отопителя то циркуляция возобновится. Так же туда можно вставить электронасос.

Отличная идея!!

[Человек-в-Тапке]

хм, это, а не бывает ли крана такого, чтобы можно было вместо стандартного печного ставить и пущал бы он ОЖ либо в печку, либо напрямую мимо на выбор?

[Saab]

Можно купить обычный кран для сантехники на 3 положения, ввернуть в него штуцера и натянуть шланги. Только лазать всегда под капот крутить его неудобно.

[Jeans]

к этому крану на ручку вешаеш трос подсоса и крутишь его из салона

[Saab]

нет не получится. Такие краны довольно сильно фиксируются в крайних положениях.

[Jeans]

Ну тогда вытащить шланги пол панель, туда же кран. У меня стиральная машина подключена через такой маленький, компактный. У него очень симпатичная рукоятка, хромированная (!). Такой в принципе можно так приладить, чтоб сам он был под панелью, а ручка наружу из панели торчала.

[Saab]

О так же можно его повесить под капотом, просверлить маленькую дырочку в кузове и вывести в салон от него поворотную ручку - она же на кране болтиком фиксируется.

[T1974A]

Saab:

Цитата

...А обороты на хх нестабильны не из-за температуры совсем, а из-за банального нагара, которые скапливается при долгой работе на хх...

Вот не разделяю я эту точку зрения. РЫЛся я раз на холоде в одном гараже без света и ночью. Воровал запчасти, естесственно . Волгу поставил мордой к дверям, она мне фарами светила, движок на холостом ходу работал минут 30 подряд. Как часы. Хоть бы раз чихнул. А в жару, вот не нравится ему. Короче, уже наРЫЛ чертёж уменьшенного шкива помпы, по расчётам на х.х. в 650 об/мин он должен давать обороты помпы на уровне 910 об/мин. То, что надо. Через неделю обещали сделать. Поставлю, тогда и узнаем, кто из нас правее!

Цитата

Попробуйте побаловатся с подключением вакуумного корректора трамблера к сливной пробке во впускном коллекторе - подходят штуцера от родного бензонасоса.

Спасибо за ц.у.! А что это даст? Можно поподробнее?
PNV:

Цитата

Можно электромуфту от кондиционера приспособить. Крутить помпу электродвигателем, можно, но неинтересно, низкий КПД преобразования, да и как насос помпа низкопроизводительна. Более правильно использовать электронасосы например от ГАЗелькиной печки, но они шумные. У меня двигатель вообще без термостата и я думал поставить кран шаровый с электроприводом.

Нет уж, господа! Врезать под капот сантехнические краны - это пошло! У меня была идея вообще изготовить термостатный модуль из двух термостатов, включённых параллельно и снабжённых шаровым краном на электроприводе, управляемом собственной САУ для переключения. Один термостат настраивается на 70*, это для лета, второй - на 85* - это для зимы. В итоге получается громоздкая суперконструкция, которую ещё надо придумать, куда установить. Нет, это не то.
Газелевские электропомпы общеизвестно недолговечны. На систему охлаждения её ставить - безумие. А вот ЛИАЗовскую - это идея. И нечего там переделывать на 12 вольт. Сейчас продаются преобразователи напряжения 12/24 вольта, через такой преобразователь - и нет проблем!
Jeans:

Цитата

Ну тогда вытащить шланги пол панель, туда же кран. У меня стиральная машина подключена через такой маленький, компактный. У него очень симпатичная рукоятка, хромированная (!). Такой в принципе можно так приладить, чтоб сам он был под панелью, а ручка наружу из панели торчала.

Ага, и ездить потом, как в стиральной машине, да? Ну, Вы блин даёте! Шланги-то толстенные! Стенку мотора не жалко? И потом, что-то там вручную регулировать - это несовременно. Всё должно быть автоматично. Чтобы как в 600-м мерседесе.

[Человек-в-Тапке]

Вот что мне не нравится во всяком мерседесе да корчвагене...