Saab :
Цитата
Кстати от жестких пружин заметный эффект. На моем старом моторе были и старые мягкие пружины. Он особо не крутился, зато на низах работал хорошо и без напряга. Поставил новые пружины - вертется стар намного лучше, а вот на низких оборотах уже что-то не то. Видимо жесткие пружины добавляют нагрузки на сопротивление вращению.
Вот-вот! Мне тоже кажется, что подбор жёсткости пружин подкладкой шайб для ЗМЗ-21 куда более хороший вариант!
Шмель:
Цитата
Тут надо будет больше думать об охлаждении...
А вот кстати, вопрос системы охлаждения тюнингованного ЗМЗ-21 отнюдь не праздный! Только про это никто не пишет. Между тем, скорость циркуляции ОЖ в этом двигателе рассчитана исходя из температурных характеристик родного сильфонного термостата на 70*! Если мы рассмотрим модернизированную версию двигателя с термостатом на 80*, то увидим, что на холостом ходу летом в пробках у него нарушается равномерность работы, хотя температура ОЖ по термометру - 80. Проблема в том, что из-за медленной циркуляции ОЖ на холостом ходу (650...680 об/мин) происходит её локальный перегрев у стенок цилиндров в блоке, которые при этом раскаляются, что приводит к преждевременным отдельным вспышкам топливной смеси и неравномерной работе двигателя (равномерная работа двигателя правительственного ЗИЛа на х.х. была продемонстрирована А. Пимановым в одной из своих программ: до краёв полный стакан, поставленный на воздушный фильтр не проливается, вода слегка подрагивает. Супер! Эталон! Так-же следует заделать и наш ЗМЗ-21. При этом на х.х. его вообще не слышно, а на светофоре Вы будете всякий раз подпрыгивать: не заглох-ли?). При этом, если кнопкой "ручного газа" поставить обороты х.х. на 900...950, двигатель начинает работать намного ровнее, а если отпустить его обратно на 650, сперва работает как надо, а спустя полминуты дёргания начинаются снова. Всё это указывает на необходимость интенсификации тока ОЖ в рубашке блока. И просто электровентилятором тут не обойдёшься, ниже 80* температуру термостат не пустит, а менять по сезону термостаты - это отстой.
Между тем, в автоспорте подобные проблемы устраняются установкой на помпу шкивов меньшего чем "родной" диаметра, позволяющих повысить обороты помпы при тех-же оборотах коленвала, усилив циркуляцию ОЖ, что и требовалось. Тем более, что усиливать нужно несущественно. На 250...300 оборотов в минуту всего. Может, кто выложит чертёж такого уменьшенного шкива для ЗМЗ-21? Или никто не сталкивался?
К слову отмечу, что в современном автомобилестроении сейчас вообще отказываются от помпы, заменяя её электронасосом, гоняющим ОЖ по системе с различной скоростью, в зависимости от нужды. Термостат тут отсутствует вообще, а режим работы насосу диктует САУ, опирающаяся на 6...9 датчиков температуры, вставленных между блоком двигателя и головкой по всей площади. О как!
Может, и нам так же сделать? Кто-бы только марку насоса назвал? Кроме того, мы рассматриваем вариант электропривода помпы ремённой передачей от отдельного электродвигателя, установленного над генератором. Родной ремень при этом убирается, заменяясь на более короткий и работает только на генератор. Такая схема тоже позволяет убрать термостат вообще, радикально ничего не переделывать и менять скорость циркуляции ОЖ по любому закону. Всем РЫТЬ!
(
)
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)