[Jeans]

Это было лишь предложение (про шаровый кран под панелью). На мой взгляд разумное.

[Saab]

И вполне бюджетное.

Подключение опережения зажигания не к карбу а напрямую к коллектору дает более устойчивые переходные режимы от холостого хода к нагрузке. Так же дает экономию на хх.

[Stirlitz]

Что-то меня сомнения берут. Если это так, почему не додумались делать это серийно?

[T1974A]

Человек-в-Тапке:

Цитата

Вот что мне не нравится во всяком мерседесе да корчвагене... (типа автоматика везде)

Не, не согласен. Можно говорить о том, что к примеру, педаль тормоза без вакуумника это круче, чем с оным, да и ГУР постоянный тоже ни к чему (разве что коммутируемый, только чтобы на месте крутиться), поскольку все эти прибамбасы "омертвляют" машину. Ты перестаёшь её чувствовать в движении, как живой организм. Но вот с автоматами поддержания жизненных функций - извините. Если, скажем, оба задних стекла опускаются автоматически на 2 см при включении отопителя, обеспечивая оптимальную для Газ-21 вентиляцию салона: это что, плохо? Всё лучше, чем их крутить извернувшись с переднего сиденья, а когда лень - ехать с запотевающими стёклами. Или термостаты те-же. Сами держат 80*, не надо постоянно жалюзи крутить (не скажу, что меня это сильно напрягало, но современные термостаты - объективно удобнее). А климатическая установка? Круглый год +18. Есть голоса против? Не.... Мы не можем отрицать научно-технический прогресс. Равно как и призывать выкинуть к примеру старый ЗМЗ-21 и сменить его на BMW. Газ-21 в оригинале - это круто. А если ещё и едет - вообще фантастика (80% народу узнав, что двигатель родной и 45-летней давности падает в обморок)! Но вот скрытно начинить авто - святое дело. Становится чисто комфортно.
Saab:

Цитата

...И вполне бюджетное....

Так а мы здесь что, какие-то заоблачно дорогие вещи предлагаем? Термостат от "Таврии" 250 руб, уменьшенный шкив на помпу..... Ну, ладно, 1000 рублей, потому как под заказ. Хотя я этот шкив и сам бы выточил, будь у меня под руками нормальный токарный станок со всей оснасткой, а не убитый кусок железа, ломающий из-за люфтов резцы. Итого 1250 рублей + час работы = забыл про поддержание оптимальной температуры двигателя (весьма важный показатель, кстати).
Stirlitz:

Цитата

Что-то меня сомнения берут. Если это так, почему не додумались делать это серийно?

А знаешь, меня этот вопрос пожалуй больше всего занимает, потому что на него нет ответа. Взять тот-же тюнинг: всё известно чуть-ли не с середины ХХ века. Это просто фундаментальная физика. Глупо полагать, что на заводах про это не знали. Опять-же: все современные иномарки выросли на технологиях автоспорта, внедрявшихся в массовое производство во всём мире, но только не у нас. Или взять тюнинг распределителя зажигания: анадысь поставил свежеиспечённый образец. Исходный люфт кулачка 0.02мм. Новый классический - до 0.2мм, разница в 10 раз, его разброс момента искрообразования куда выше тюнингованного. Конструктивное отличие: на кулачёк под головку насажен подшипник качения. Внутренний диаметр 12мм, наружный - 28, в точности, как отверстие в подвижной пластине контактной группы (её, правда, из кучи выбирать надо, чтобы плотнее посадку подобрать), стоит 20 руб, закрытое исполнение. Кулачёк, правда, перетачивать пришлось, потом повторная сборка сваркой. Жёсткость кулачка повышается в разы, это позволяет разгрузить/снизить износ медно-графитовых втулок (хотел и их на качения заменить, но тогда надо новый трамблёр вообще с нуля изготавливать, в родной корпус не вписаться, жаба задушила), повысить раза в 1.5 силу прижатия пружины подвижного контакта (опять "в плюс") и растёт стабильность момента искры на оборотах (бесперебойность до 7000 об/мин при "потолке" двигателя в 5000). Плюс расширенный угол опережения по центробежному и вакуумному регуляторам. Результаты сразу впечатлили: с 0 до 50 км/час разгон в пол-педали, машина как по ветру идёт. Никогда не жаловался на свой двигатель, но такой тяги на низах и средних небыло никогда. Заметьте, никакого повышения степени сжатия и прочей лабуды: только оптимизация параметров. За серединой хода педали газа динамика разгона сейчас падает. Либо ограничитель в вакуумнике короче ставить надо, либо жёсткость пружины выше делать. Не разобрался ещё, поэтому и убыль времени до 100км/час с места тоже не мерял. Но первые результаты абсолютно положительные.
Сама методика тюнинга передрана с Сингуринди (написано ещё при царе Горохе: 1978 год), конструктивное воплощение - моё. В условиях завода делать подобные трамблёры - плёвое дело, затраты копеечные. Чуток переналадить производство, а один трамблёр стоил-бы на 5% дороже. На вопрос "почему этого никто не делал?" сегодня ответа нет. Хотя, возможно, мои восторги преждевременны и этот трамблёр почему-нибудь долго не протянет.
Возможно, что-то в этом духе и с вакуум-корректором от карбюратора, хотя пёс знает. Пробовать надо. Было-бы мило попросить уважаемого SAAB изложить нам теорию вопроса.
Но то, что ЗМЗ-21 содержит до 20% невостребованной мощности - нутром чую.

[Jeans]

кому-то 1000 за шкив нормально, а у кого-то зарплпта 5000.
Блин оф-топ какой-то.
Все остальное +1

[PNV]

Jeans (14.4.2006, 6:16) писал:

кому-то 1000 за шкив нормально, а у кого-то зарплпта 5000.
Блин оф-топ какой-то.
Все остальное +1

Ти зачэм такой дарагой машина купиль?

[Nick Iron]

Блин, ребят, простите тупого. Раза два прочитал весь топик от начала до конца. Очень и очень понравилась идея. (изначальная) Вопрос лично к Т1974А - ультразаконспирированному шаману. Идеи блестящие и насчет 20% улучшения мощности, если не 50% тоже чую. Блин, связаться бы с тобой как, ты случаем не из москвы, Я б просто к гаражу на своей подьеха и тупо переписал бы полезные советы с аннотациями со слов очевидца. Моя к примеру сейчас больше 93км\ч не хочет ехать. (пробег после капиталки 7800км). Собираюсь капиталить второй двигатель и перенять сразу все полезные идеи. (к примеру от чего распредвал поставить и соит ли шатуны сверлить и повесу подгонять и.т.д)

По поводу конспирации можешь в личку написать...

[Novator]

Привет ПЕСОЧНИЦА! Напоминаю вам, что обыденная форсировка ДВС посредствам улучшенной продувки и наполняемости камер двигателя не во всех реальных случаях является энергетической оптимизацией оного. Увеличение массового расхода воздуха двигателем также повлечет и пропорциональный расход топлива в соответствии со стехиометрическим составом смеси.
Оптимизация цикла сгорания – расширения смеси как раз предусматривает извлечение заведомо большей кинетической мощности при заниженных значениях расхода воздуха и топлива ДВС, такое же техническое условие только улучшенной наполняемостью камер и октановым числом применяемого топлива, получить невозможно…

[Puls]

Все понятно тока че такое кинетическая мощность?

[Saab]

По поводу того что больше 93км не едет так это не к мотору вопросы а к обвеске. У меня старый убитый мотор тягал до 120.

[Novator]

Цитата

Все понятно тока че такое кинетическая мощность?

Ну ты даешь, Шариков! Добытая затратным способом, это ж тебе не кошек ловить...

Цитата

У меня старый убитый мотор тягал до 120.

Не смешите, пожалуйста - любители аутентичности, однажды на ночной трассе после продолжительных попыток меня так и не смогла взять девятка со стандартным прицепом. Все что ему оставалось, так это восхищенно мигать фарами в уходящий след, а шел я тогда с 24-тым мостом под 160 км, и это еще ни есть технический придел максимальной скорости. Только задницу нужно обязательно рессорами вывешивать, чтоб передок придавить для лучшей управляемости колес...

[SERG]

shljach (14.4.2006, 19:02) писал:

Привет ПЕСОЧНИЦА! Напоминаю вам, что обыденная форсировка ...

В нашей "деревне", для начала представляются, кто ты и откуда...

[Lev]

Глубокий OFF из песочницы. Глуп не тот кто не понял, а тот кто не смог доступно объяснить. Так, о своем, навеяло...

[Nick Iron]

Чужое/
По поводу того что больше 93км не едет так это не к мотору вопросы а к обвеске. У меня старый убитый мотор тягал до 120.
Чужое/


Что сие означает? Позавчера купил себе щупы, отрегулировал клапана идеально. Компресия 8,4 во всех ц.(двигатель в салоне на холостых не слышно) А на скорости впервые услышал шум ветра. Не троит вообще (провода даже не трясутся, Если не смотреть на пропеллер и быть глухим - не поймешь, работает движок или нет). Динамика хоршая. Ехать стала около 90-100. Больше не разгонял. Хотя не исключаю запас в километров 5-10. Может ли макс. скорость зависеть от моста задего (коробки)

Кто с мостами сталкивался посмотрите ссылку, плз...:
http://www.gaz21.ru/...t=0&#entry58065


Обеска - что значит это?

Сообщение отредактировал Nick Iron: 17 Апрель 2006 - 01:33

[PNV]

Может ли макс. скорость зависеть от моста задего (коробки)

Нет, максимальная скорость зависит от высоты горы, двигатель можно вообще не заводить.
Разбери ты мост, да посмотри кто там стучит, выгони его да масла налей. ГП посмотри какая, а то 90-120 градусов, непонятно, плавает что-ли. Крути кардан пока колесо 10 оборотов не сделает и обороты кардана считай. Может 5.125 стоит, тогда точно больше 100 не пойдёт, зато динамика...

[Saab]

Обвес это значит карбюратор, зажигание и прочее.

Почему-то большинство готовы подбирать поршня по весу, полировать впускные коллекторы, пилить противовесы на коленвалу и пилить головку.

А вот настроить карбюратор и характеристику зажигания - они на это не обращают внимания, хотя в 80 случаев из 100 виноваты именно карбюратор и трамблер.

[Jeans]

согласен полностью. Настрой карб и трамблелер и получишь ЧЕСТНЫЕ заводские 75 сил. (при условии соблюдения всех других заводских допусков, моментов и т.д.)
а вот поработав над поджатием головки, облегчении движущихся частей, и после этого настроив карб и трамблер уже в соответствии с доработками остального, получим повышение мощности.

[Волжанин]

Nick Iron (17.4.2006, 2:06) писал:

Может ли макс. скорость зависеть от моста задего (коробки)

Конечно, да. Родной 21-й мост имеет ГП 4,55; 24-й - 4,1; 2410 и далее - 3,9. Соответственно чем меньше ГП, тем больше максималка, но хуже динамика.

Коробки 21 и 24 имеют высшую передачу 1:1, т.е. прямую. Коробка пятиступка имеет ещё повышающую, что так же повышает максималку.

[Таргитай]

Не всегда. ВАЗ на 5 передаче максимальную скорость имеет меньшую, чем на 4-й (прямой) - двигателю мощи не хватает, а передача просто для экономии топлива. Так же и для Таврии максимальная скорость в 150 км/ч указана для 4-й передачи - на 5-й до такой она не разгонится.

[Волжанин]

Таргитай (17.4.2006, 14:24) писал:

Не всегда. ВАЗ на 5 передаче максимальную скорость имеет меньшую, чем на 4-й (прямой) - двигателю мощи не хватает, а передача просто для экономии топлива. Так же и для Таврии максимальная скорость в 150 км/ч указана для 4-й передачи - на 5-й до такой она не разгонится.

Мы тут вроде про Волгу ... А у неё как?