Пороги: менять или восстанавливать ?
#21
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 19:32
Кроме того, если пороги "в оригинале", у них есть водосливные щели по нижней кромке, поэтому нигрол там бултыхаться не может, он будет сразу сливаться оттель через указанный дренаж.
#23
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 20:03
Масло разумеется издавна для защиты от коррозии применяется. НО. Его, как впрочем и любое другое антикоррозионное покрытие следует периодически обновлять. И весь вопрос именно в том - через какой период. В этом плане масло тому же мовилю как минимум втрое уступает. И не в последнюю очередь потому что не имеет в своем составе положенных антикоррозионному составу соответствующих ингибиторов... просто потому что предназначено совсем для иного. Кроме того, со временем, контактируя с воздухом и металлом в масле возникают агрессивные составляющие. А в отработке их ещё больше... особенно у моторной.
Поэтому я за мовиль и его систематическое подновление не реже чем раз в 3 а то и 2 года.
А клепка мне позволила перед сборкой прекрасно обработать внутренние полости по полной программе - мех очистка, преобразователь, грунт, антигравий, эмаль с соответствующей сушкой на жаре сутками . При сборке - стыки на антигравии и заклепки окунались в него же. Не думаю что при сварке можно поручиться за такую же защиту в недоступных после сборке внутренностей.
#25
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 20:32
Александр Владимирович (28 Сентябрь 2016 - 21:20) писал:
Да. Высыхает. Но масло высыхает быстрее. Точнее оно стекает а остается только слой в который попала пыль и грязь. Масло проливать придется не реже чем раз в год. Мовиль же работает минимум 2 а то и 3.
Ни одно покрытие не имеет бесконечного срока службы . Нельзя единожды намазав об этом боле не вспоминать. А уж в местах, подвергающихся активному механическому воздействию - гравий, брызги воды итп, нужен глаз да глаз. Кстати тут экранирующее действие подкрылков и фартуков очень спасает.
Что же до составления коктейлей ... в битумную мастику тоже добавляли масел. Она становилась пластичнее... меньше возни с нанесением и выглядело поэффектнее. Но. Можно ли поручиться , что не произойдет разбаланс ингибиторов. Ведь в составе нигрола есть сера. А в отработке ещё и кислоты. Я в химии не силен. И поэтому опасаюсь ставить подобные эксперименты. Но точно знаю, что масло адгезии враг.
Сообщение отредактировал Mayor: 28 Сентябрь 2016 - 20:37
#26
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 20:34
#27
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 20:49
tehnik (28 Сентябрь 2016 - 21:34) писал:
Вот именно эта прихватка настораживает. Да... общего перегрева и отпуска с деформациями не будет. И снаружи зачистив и обработав , можно быть спокойными.... но внутри. Конечно впрыснуть внутрь чего нить можно. Это всё лучше чем вообще ничего. НО... как показывает практика, там где побывала сварка, коррозия активизируется.
Если пороги на поверку действительно не гнилы, не прокалываются отверткой и при зачистке не обнаруживают глубоких язв... те вмятины что на снимке, при всей их глубине можно заполнить холодной сваркой. Эта зараза держится здорово... разумеется если опять не получит такого же удара, который тую вмятину вызывал.
Сообщение отредактировал Mayor: 28 Сентябрь 2016 - 20:52
#28
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 20:59
Цитата
Так вот вместе с тем воздухом и пыль идёт валом при движении по грунтовке. Причём она оседаеть внутри и дальше по накатанной. Поэтому если уж говорить о вентиляции порогов, то я бы сделал следующее: из салона просверлить в полу какие нить воздуховоды, чтобы тёплый воздух, подаваемый в салон отопителем, уходил туда и высушивал возможные увлажнения. Хотя я думаю, что если пороги сновья несколько раз обработать мовилем, то это даст гарантированный результат на многие годы.
Цитата
По-моему у него это от поддомкрачивания кузова под порог. Как надо было ездить на машине, чтобы так смять пороги в нескольких местах, явасумаляю. А домкратом их мнёт именно когда металл слабый уже.
#29
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 21:24
T1974A (28 Сентябрь 2016 - 21:59) писал:
Что интересно. Когда раз в 3-4 года снимаешь подкрылки для контроля и обработки... да, разумеется там пыль наблюдается... но не особо более чем скажем на не мытом месяц кузове. Хотя это может потому что последние десятилетия активной езды по грунтовкам практически нет.
А при обработке мовилем, обычно практиковал промывку - буквально пихал внутрь порогов и коробов через оставленные с торцов отверстия шланг с водой и ершик для мытья бутылок , нарастив его проволокой. Машине придавал дифферент на нос или на корму, наехав на подходящие бруски из дерева. Хватало и 10 см высоты. Разумеется это проделывалось в летний жаркий период и мовиль наносился через сутки после этого действа.
А что касается поддомкрачивания ... под короб ещё подкатить домкрат , ну или лапы подъемника...это да. Ну разумеется при подозрениях в их слабости, какие нить плоские обрезки досок подложить. Но поддомкрачивать непосредственно под сам порог... даже для родного и совершенно живого это бесследно думаю не пройдет. Как по мне, то на фото следы скажем от булыжника при преодолении горной речки вброд. Самому доводилось... правда обошлось без таких повреждений. Ну или это пни в лесу или маневрирование на некоеё територии, напоминающей заброшенную стройплощадку.
Сообщение отредактировал Mayor: 28 Сентябрь 2016 - 21:37
#31
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 22:09
#32
Отправлено 28 Сентябрь 2016 - 23:17
#33
Отправлено 29 Сентябрь 2016 - 07:32
Tesla (29 Сентябрь 2016 - 00:17) писал:
Да. Эт интересно. Нечто подобное на моей машине было... но происхождение ЭТОГО мне известно доподлинно. История сохранила что Папаша проводил испытания разработанного им же пескоструйного аппарата скрещенного с кинокамерой Просто на нем была вращающаяся турель с тремя насадками, аналогичная системе смены объективов на камере. Так вот после обработки машину снизу намазали массой полученной в результате растворения в ацетоне отходов безосновного линолеума. Это покрытие держалось зверски... но не везде. Там где имело место механическое воздействие - короба, пороги, под крыльями в нем таки трещины образовались с годами и под ним пошла коррозия. Похоже эластичности этому покрытию не хватило. Возможно если ЭТО периодически некоему контролю и обработке подвергалось бы, проблем не случилось. НО. За 16 лет и порядка 400-450 тыс км последующей экчплуатации днище даже ни разу не мылось. Вот и были дыры вверху крыльев. порогах, закатах, итп
А вот там где покрытие сохранилось... помню, что жестянщик, ремонтировавший машину матюгался вовсю, так как ОНО не отдиралось.
Сообщение отредактировал Mayor: 29 Сентябрь 2016 - 07:33
#34
Отправлено 29 Сентябрь 2016 - 07:54
T1974A (28 Сентябрь 2016 - 23:09) писал:
Типа как в мультике - чтобы посчитать волосы - выдирать по одному и складывать в кучку
Честно говоря я даже не представляю как под порог можно вообще домкратить. Ширина мала да ещё округлость. Неустойчиво это. Даже при подсовывании домкрата , его постановка под короб а не под порог, напрашивается сама. Хотя мало ли кому и при каких обстоятельствах что может прийти в голову. Доводилось править поперечную тягу ВАЗ классики, которую додумались использовать для подвязывания буксирного троса. А потом удивлялись что мост сместился и колеса с одного бока выпирает, а с другого утопилось и трет о кузов
Да мало ли других подобных курьёзов...
Mayor (28 Сентябрь 2016 - 22:24) писал:
ну как минимум поцарапать можно
Сообщение отредактировал Mayor: 29 Сентябрь 2016 - 07:54