Вопрос по двигателю ГАЗ 69 он же м20
#1
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 20:51
Не очень люблю писать на форуме по 69му, поэтому решил сюда написать.
За лето на своём 69м я выезжал раз 10 не больше. Дистанции 10-20 км. И вот в моторе на холодную появился какой то неприятный стук. Потом он начал проявляться ещё и на высоких оборотах. У меня не правильно показывал датчик давления масла. Заводишь, он встаёт на 5 и там стоит. Во-1х, у меня не правильный задающий датчик на движке. У меня он ММ9 ,а надо ММ4. (где б его раздобыть?) Во-2х, потом уже нашёл коротыш, т.е .он вообще ничего не показывал.
Решил проверить давление. Подключил механический датчик и ахнул! Я вкрутил его на место, где выходит магистраль из ФГО на масляный радиатор. На холодную 0, когда газуешь дёргается стрелка до 0,5 атм и опять встаёт на ноль, если держать обороты. Масло дизельное! На прогретой ноль везде. Я тогда на маслонасосе подложил шайбы под пружину. Всё тоже самое, только дёргаться стало до 1 атм. Попробовал механический датчик прямо на маслонасос поставить. всё тоже самое.
Подумали мы с другом и пришли к выводу, что скорее всего забился маслозаборник. Или что то с трубочкой масляной не так. Открыл поддон. Всё на месте. Трубочка правда вся мятая, но целая. Маслозаборник не забитый. Всё на месте. Решил ради интереса глянуть на вкладыши. И вот тут расстроился особенно сильно. Масло на них есть. Значит масло хоть плохо, но подавалось. Но! Корня 1,5, шатуны 1,25. И на валу уже есть небольшая выработка. Т.е. шлифовать уже некуда.
Как теперь оценить состояние распредвала не снимая? Есть надежда, что он ничего себе, т.к. по моему блок не родной. На нём отбит номер, но нет 69 и звёздочки. И он какой то чистенький уж очень.
Стал искать давление. Смотрел смотрел, масло подавал в разные места. Фильтр грубой очистки снял. Дул компрессором в отверстие, куда масло в магистраль подаётся. НЕ нашёл ничего! Всё собрал. Масло сверху залил в ФГО, чтоб маслонасос заполнился. Завожу - давление 6 атм. Газу даёшь - 8. Это заглушка в редукционном клапане.
Выкинул. Завожу. Давление 5! Чуть ли не как на новом моторе. Дал поработать. Нагрел мотор до 90 градусов. Чудеса. Давление на ХХ 1 атм. НА средних оборотах - 4.
Что такое было? НЕ знаю . Но вал теперь покоя не даёт.
И без давлнеия я всё таки поездил. Т.к. мотор по другому заработал. Звук другой.
На м20 последний ремонт - это приговор?
Мотор снимать буду в любом случае. Масло сильно ест он. 1л на 100 км. Хотел обойтись средним ремонтом. Вот думаю теперь, что делать?
#2
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 21:13
Последний размер это приговор для коленвала любого двигателя. ИМХО.
Сообщение отредактировал Shurick422: 02 Октябрь 2016 - 21:15
#3
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 05:23
Зачем туда то подключил? Там же клапан стоит, как раз 0.5 атм открывается.
Снимал поддон, уже и ГБЦ бы снял и колечки поменял вот бы польза была.
Кстати я маслосъемные ставил М- 412 цельные, хорошо работают.
Сообщение отредактировал салгир: 03 Октябрь 2016 - 05:27
#4
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 13:16
Anton (02 Октябрь 2016 - 21:51) писал:
Мотор снимать буду в любом случае. Масло сильно ест он. 1л на 100 км. Хотел обойтись средним ремонтом. Вот думаю теперь, что делать?
Думаю. так. Конечно новый коленвал нарыть хорошо бы... вопрос - где. Лет 20 назад на НЗ в ВЧ такое валялось. Сейчас теперь не знаю. Есть технология наваривания... сколь надежно... тоже не знаю.НО. Если держит 4ку и на ХХ -1 ... и стука нет, думаю так. Найти новые вкладыши этого же размера, а шейки просто отполировать и всё собрать. Ну разумеется там смена колец будет итд итп. Я нечто подобное делал при агонии ( см мемуары) , причем ещё и вкладыши не сменил а газеты под них напихал. И КВ последние размеры были. Расчет был на месяц-два, проездил ещё полтора года. И возможно если бы из за тянущихся шпилек ГБЦ в масло не шла бы вода ещё черт знает сколько проехал бы. Из за неё кольца тогда сильно пострадали и поломались наконец и ставил год лежащий на балконе новый мотор. Да. кстати про полировку - делал сам - буквально промасленной тряпкой натертой мелом коим пишут школьники на досках.
Сообщение отредактировал Mayor: 03 Октябрь 2016 - 13:20
#5
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 15:05
И ещё не удержусь от совета на уровне капитана-очевидности. Поставьте себе вместо штатного датчика давления тройник, в него датчик контрольной лампы любой подходящий и лампу организуйте. Уже много-много раз проверенный рецепт для наших и близких моторов. Датчик стрелочный может врать-отказать-залипать. Лампочка, как ни странно, вернее. Если в 20 моторе давление будет 0,45 и выше (лампа не будет гореть) на невысоких оборотах ему ничего не будет. Всё информативнее. Это же вообще главная лампа в машине, как может её не быть? Если завод не ставил, в таком автомобиле нужно это исправить.
Распредвал обычно в 20 моторе вечный.
#6
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 15:13
Вкладыши у меня на эти размеры есть.
Вот в чём и дело, что по давлению этот вал ещё можно довольно долго эксплуатировать. Но вот последний ремонт....
Я не лезу в грязи, в трофффи и т.п. Но иной раз где то и в песочек заеду и в лес. Т.е. при необходимости нагрузки даю, но специально не насилую.
Не хочется, чтоб где-нибудь в лесу вал лопнул.
У приятеля есть вал от Ныссы. Нулевой размер, но из-за плохого хранения надо шлифовать.
Я просто ещё думаю стоит ли игра свеч. Да, вал шлифану, а с распредвалом беда, например. Уж если что, придётся перейти на наш мотор. Тем более в ПТС у меня написано 75 л.с.
Евгений - низкий поклон!
Чёт это я того. В Волге то у меня контрольная лампа стоит. Опростоволосился.
А вкладыши тогда бабит поставить? Если вал свой оставлять.
#7
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 15:29
Сообщение отредактировал Ev21M: 03 Октябрь 2016 - 15:29
#8
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 15:48
Думаю да, баббит. Он мягче, меньше вал изнашивает в случае чего. Ну, то есть, сам умирает, плавится, а вал спасает. Если конечно на стучащем не ездить.
Нысовский вал, если номинальный и ржавый, можно также самостоятельно шкуркой с маслом и потом мелом под 0,05 межремонтный отшлифовать.
В своё время мы так новый ржавый вал ЗиМа 12-го мотора шлифовали. Долго и муторно, самодельное приспособление делали. Но вывели и отлично потом мотор этот ходил более 50 000 км.
В 12 и 20 моторах вал из очень качественной стали. Ржавчина в него глубоко не проникает. Думаю в нысовском S-21 так же.
#10
Отправлено 06 Октябрь 2016 - 04:56
У нас, в Ижевске, один только последний маразматик остался, Лёха, кореш мой, который всё ещё родной мотор мучает на ГАЗ 69. Клапана вот теперь токарить собрался из клапанов от грузовика.
Я в прошлом году за 1000р. отдал движок и КПП от ГАЗ 69. Раздатку вот я зря продал, теперь могла бы и сгодиться. Раздатка уехала транспортной компанией аж в Абакан.
Родные мосты подарил безвозмездно товарищу по работе. И у него они всё так же и теперь лежат без дела в смотровой яме в гараже.
Сообщение отредактировал Snorch: 06 Октябрь 2016 - 05:00
#11
Отправлено 08 Октябрь 2016 - 21:41
Цитата
это всегда успеем.
Я на прошлом 69м перешёл с родного мотора на 24Д.
И 21й мотор у меня есть запасной, могу поставить его. Но хочется дать шанс родному мотору.
#12
Отправлено 09 Октябрь 2016 - 03:42
Моя машина-двойник ходит с ЗМЗ 402, машина жены с УМЗ, ГАЗ 69 с ЗМЗ 402. На основной машине пока стоит родной мотор, но и сама машина пока просто стоит. Через 6 с половиной лет, когда она поедет, она будет уже с движком ЗМЗ 402. Движок тот уже готовый стоит. Я хочу чтобы моя дочь ездила и не думала "доеду или нет?"
А родной движок уже давно пора в фундамент залить, хоть и исправный он пока.