Форумы на www.gaz21.ru: О духовности в кастоме - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (4 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

О духовности в кастоме цикл статей

#1 Пользователь офлайн   Владимир_89 Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 281
  • Регистрация: 20 Сентябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:ГАЗ-21р 69'
  • Возраст:16
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 08 Декабрь 2016 - 13:28

Открываю данную ветку большей частью для тех, кто только собирается вступить на путь переделок автомобиля ГАЗ-21 "Волга". Это будут статьи для тех, кого не устраивает то состояние, в котором им досталась машина, и кому не интересна реставрация в заводской оригинал. Это будут статьи для тех, у кого горят глаза и сердце, но кто не знает, с чего начать и в каком направлении двигаться.
Материалы копируются из архива ресурса "Круиз" vk.com/lowcruise
Добавлю слова моего друга Германа:

О духовном в лоурайдинге.

Недавно наткнулся в интернете на упоминание книги "Дзен и искусство ухода за мотоциклом". Саму книгу я читать не стал, но как понял из аннотации ни про религию, ни про мотоциклы там ничего нету, книга несколько о другом. О духовности в современном индустриальном обществе.

Теперь сразу хотелось бы отметить некоторые вещи. Духовность - не подразумевает религиозность. Не подразумевает православие, буддизм или верования народов Австралии. В данном контексте подразумевается уровень человеческих потребностей немного больших, нежели "пожрать/поспать". В немалой степени это эстетические потребности. Но откровенно говоря, я сначала правда подумал о мотоциклах. Я нашел один очень крутой разукрашенный чоппер, и рассматривая его я понял, что в некотором роде он удовлетворяет эти потребности. Да, безусловно, он был создан как средство передвижения, но он так же является в некотором роде и предметом прикладного искусства, на который приятно смотреть, он вызывает эмоции у людей, возможно вдохновляет.

В этом плане кастом-культура от начала до конца, и в частности лоурайдинг подходит под это понимание прикладного искусства. Раньше на Руси украшали дома и лубяные коробейки. Сейчас 21й век и у нас есть куча неукрашенных машин. Ну что ж, стремление к индивидуализации личных транспортных средств создало в Южной Калифорнии то, что мы сейчас знаем как лоурайдинг. Некогда мексикано-американский, а теперь и международный вид прикладного искусства. Сейчас мы хотим его привнести и в Россию.

Стоит сказать так же, что я не зря упомянул коробейки. Это то, что осталось от русской духовности. Предметы быта, которые определяли жизнь русского человека. Сейчас это предмет быта - машина, но кто-нибудь назовет ее прикладным искусством? Сейчас, когда кричат о утере духовности в нашей стране, да и вообще в западной цивилизации, именно сейчас пора осваивать плоды индустриального общества, ради того, чтобы они не просто коптили воздух, а радовали взгляд и оставались в сознании общества, как культурное достояние.
(с) Герман

Изображение

Сообщение отредактировал Владимир_89: 08 Декабрь 2016 - 13:29


#2 Пользователь офлайн   yura Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 995
  • Регистрация: 20 Август 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 08 Декабрь 2016 - 22:11

МНОГА букф ))) но в общем я согласен )))

машина(а именно Волга ) должна радовать глаз

#3 Пользователь офлайн   Владимир_89 Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 281
  • Регистрация: 20 Сентябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:ГАЗ-21р 69'
  • Возраст:16
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 16 Декабрь 2016 - 11:18

Учитывая тот факт, что в последнее время на форуме участились посты восхищения "тюнинг-проектами" на базе ГАЗ-21, считаю нужным как можно скорее начать повествование кастом культуры для форумчан (особенно, новых!). И для начала напишу пост о том, что такое "Хот род" и почему из ГАЗ-21 хот род построить невозможно, а следовательно, данный раздел форума называется не совсем корректно.

Явление "Хот род" (англ. Hot rod) появилось в 1930 годах в Калифорнии. Классический хот род это старый американский автомобиль, доработанный для гонок по прямой. В основном, это были модели Ford T, Ford A, Model B - первые массовые (а потому, доступные) автомобили в США. Автомобиль облегчался за счёт удаления складного верха, капота, крыльев, бамперов, лобового стекла, а сам кузов устанавливался ниже уровня рамы за счёт переварки пола (Channeling, body drop).
Пара примеров, о чём речь, сток/хот род:
Ford T
ИзображениеИзображение
Ford A
ИзображениеИзображение
Ford B
ИзображениеИзображение

Движение хотроддинга было крайне популярно в 30-50 годы, оно заложило основы к изменению автомобилей, которые появились позже, именно из хотроддинга вырасли такие стили как Rat rod, Street rod, Custom car, Kustom car (именно так, с буквы K), Led sled.

В настоящее время в США очень развита культура постройки классических хотродов: мастера отдают дань традициям почти вековой давности и делают машины строго в соответствии с временными рамками того периода:
Изображение
Изображение
Изображение

А теперь давайте вспомним историю завода ГАЗ и тот факт, что модели ГАЗ-А и ГАЗ-М являются лицензионными копиями Ford model A и Ford model B, стало быть, если у кого-то возникнет желание вступить на путь постройки некоего "проекта" из этих машин, ориентироваться стоит именно на опыт заморских коллег.

Материалы:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hot_rod
https://en.wikipedia..._and_channeling

#4 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 787
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Декабрь 2016 - 13:11

Просмотр сообщенияВладимир_89 (16 Декабрь 2016 - 12:18) писал:

Учитывая тот факт, что в последнее время на форуме участились посты восхищения "тюнинг-проектами" Изображение
Ford A


Мож и не в тему, но предметом моего восхищения-вожделения всегда были авто из тех что на заднем плане этого фото :rolleyes:
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#5 Пользователь офлайн   volgarulez Иконка

  • ретроманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 979
  • Регистрация: 16 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21И, 17 марта 1959 г. V8 under construction
  • Возраст:28
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 16 Декабрь 2016 - 14:19

Вова рассказал про довоенный период, а я продолжу его рассказ про агрегатную часть и послевоенный период.

По сути, первым «правильным» двигателем для хот-родов стал Ford Flathead, продержавшийся на конвейере с 1932 по 1953 годы и постоянно совершенствовавшийся. Этот двигатель сделал мощные моторы доступными для миллионов простых людей. Он увозил от полицейских погонь Бонни и Клайда, катал Ильфа и Петрова, написавших потом Одноэтажную Америку, трудился на различном оборудовании вплоть до подъемных кранов, использовался в маленьких субмаринах у японцев, и выпускался по лицензии для нужд французской армии до конца 80-х. Кстати, именно таким двигателем оснащался ГАЗ М2. Преимуществами этого мотора были простота конструкции и неплохие, на момент его появления на свет, показатели. По сути, именно с выходом форда V8 в 32-м году, хот-род обрел свой канонический образ. Двигатель в заводском исполнении имел огромный потенциал для доработок, чем и воспользовались многие тогда многие, почти никому неизвестные люди, такие как Вик Эдельброк, Барни Наварро, а после 2-й Мировой даже наши соотечественники Жора и Юра Аркус-Дантовы приложили руку к доработкам этого мотора.

Изображение
Двигатель Ford Flathead на момент своего появления в 1932 году. Очень необычное расположение распределителя зажигания спереди.

Изображение
Первый впуск slingshot на 2 карбюратора от компании Edelbrock.

Изображение
Двигатель Ford Flathead, оснащенный головками блока от Navarro.

Изображение
Двигатель Ford Flathead, оснащенный верхнеклапанными головками блока от ARDUN. ARDUN - аббревиатура от первых 2-х частей фамилии Аркус-Дантов (Жора Аркус-Дантов приниимал участие в создании Chevrolet Corvette)

Изображение
Устройство головок блока от ARDUN

После войны солдаты, вернувшиеся домой, и обладавшие техническими знаниями, дали развитию хот-роддинга новый импульс. Из-за быстро меняющейся автомобильной моды «входной билет» в хот-роддинг заметно подешевел: машину можно было легко и дешево купить на ближайшей свалке, там же за небольшие деньги находились и нужные детали. Переделки агрегатов стали более серьезными – нагнетатели, алюминиевые головки блоков по 2 свечи на цилиндр, иные поршни, распредвалы, распределители зажигания c 2-мя контактами, 2-х скоростные задние мосты… …всё это было поставлено чуть ли не на поток.

Изображение
Двигатель Ford Flathead, оснащенный головками блока от ELCO с 2-мя свечами на цилиндр, двумя катушками и 16-и контактным распределителем зажигания.

Изображение
Другой вариант реализации распределителей зажигания в случае использования 2-х свечей на цилиндр.

Изображение
Автомобиль Тома Хоббса - один из первых оснащенных нагнетателем от 4-х цилиндрового грузового дизеля. Автомобиль сохранился до наших дней.

Изображение
Многообразие гоночных впускных коллекторов на Ford Flathead в музее гонок Индианаполиса

Изображение
Задний мост с быстрым переключением между главными парами: сняв заднюю крышку можно было переключить редуктор на разные передаточные числа - одно для гонок, другое для повседневной езды.

Мощности двигателей возрастали практически вдвое, относительно заводских показателей. Для улучшения максимальной скорости необходимо было облегчить автомобиль, для чего использовались весьма необычные решения, например алюминиевые сиденья от списанных военных самолетов (т.н. bomber seats).
Не менее интересным двигателем, чем нижнеклапанный Ford Flathead V8 является Chevrolet Smallblock V8, увидевший свет в 1955 году, и продержавшийся на конвейере до 2003 года. Он был легким простым и надежным мотором, первым получивший показатель 1 л.с. с 1 куб дюйма рабочего объема. Преимуществом этого мотора также была его компактность, надежность и возможность наращивания рабочего объема. В настоящее время есть огромное множество спортивных деталей от разных производителей на эти двигатели.

Изображение
Двигатель Chevrolet Smallblock на момент появления.

Появление таких машин на улицах и желание хозяев доказать, что именно их автомобиль самый быстрый привело к негативному восприятию всей хот-род культуры обывателями. Однако, В 1951-м появляется Национальная Ассоциация Хот Родов (NHRA), которая проводит легальные гонки на специально отведенных для этого местах (например на взлетных полосах заброшенных аэродромов), позже появляется первое печатное издание hotrod magazine, описывающее наиболее интересные автомобили, мероприятия, технические советы…

Изображение
Легальные гонки на хот-родах в 50-х.

Интерес многих автомобилистов к подобного рода автомобилям подтолкнул автопроизводителей к выпуску маскл и поникаров, которые уже при выходе с конвейера обладали лучшими, чем хот-роды характеристиками. Некоторые решения, весьма популярные в хот-роддинге были взяты на вооружение в серийных автомобилях (например впуск на 3 карбюратора с прогрессивным открытием использовался Pontiac). Это и послужило угасанием интереса к постройке мощных и стильных автомобилей на базе довоенной техники.

Сообщение отредактировал volgarulez: 16 Декабрь 2016 - 14:22

Неспешно ищутся элементы ЦСС.
Drive2

#6 Пользователь офлайн   yura Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 995
  • Регистрация: 20 Август 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Декабрь 2016 - 09:21

"Учитывая тот факт, что в последнее время на форуме участились посты восхищения "тюнинг-проектами" на базе ГАЗ-21, считаю нужным как можно скорее начать повествование кастом культуры для форумчан (особенно, новых!). И для начала напишу пост о том, что такое "Хот род" и почему из ГАЗ-21 хот род построить невозможно, а следовательно, данный раздел форума называется не совсем корректно."



в данной ветке - это условное название. ведь еще есть - кардинальные переделки

а видя то что происходит при размещении переделанных Волг - модераторы даже закрывают темы....предлагаю
1-именно в разделе ход роты размещать такие фото и видео
2- людям которым не нравяться переделки - не высказывать своего негативного восприятия. для этого есть раздел классики
3- модераторам следить чтобы посты не содержали агрессию

в конце концов давайте уже не вымещать свою злобу именно на этом сайте - есть к примеру однокласники - вот там и ху.....те всех подряд )))
давайте не будем путать слово Обсуждение и Критика. Критика здесь никому не нужна и не интересна



ИзображениеИзображение

#7 Пользователь офлайн   Lev Иконка

  • Старшина
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 4 847
  • Регистрация: 03 Сентябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Воронеж
  • Введите символы: dfg-23-s5-g:dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя:Лев
  • Автомобиль:М-21В 58 г., СЗД 90г.в.,
  • Возраст:45
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 17 Декабрь 2016 - 10:53

Модератор Лев. Давайте прежде всего не будем путать разделы.

Мне одинаково неприемлимы как ортодоксы-натуралы, так и кастомайзеры-революционеры, когда они пытаются НАВЯЗАТЬ свою точку зрения.

Наш форум один из лучших, как по атмосфере, так и по разделению тематическому. Для каждого нашлось место и зона обитания. Так давайте оставаться в своем "заповеднике"

Тогда и не будут закрываться темы.



7.Темы, требующие осторожности.
Опыт существования автомобильных форумов показывает, что есть темы, которые чаще других приводят к конфликтам и обидам. Все эти темы можно обсуждать в форуме, но помните, что если Вы пишете письмо на такую тему, необходимо быть особенно осторожным. Не оскорбляйте подписчиков, чья точка зрения отличается от вашей, или кто не соответствует вашему идеалу автовладельца.

Сообщение отредактировал Lev: 17 Декабрь 2016 - 10:53

Волга… Это состояние Души…
http://photofile.ru/users/lev21/

#8 Пользователь офлайн   Tixomir Иконка

  • Авто-доктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 659
  • Регистрация: 23 Март 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Владимир
  • Возраст:51
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 17 Декабрь 2016 - 14:40

Сколько угодно любуйтесь машинами то что на фото выше, ведите разговоры о всяческих проектах, моторах и подвесках только одного ПОЖАЛУЙСТА не надо делать... Учить (пытаться заставить) других поступать с машинами так же как вы или думать о проектах так же как вы в темах созданных не вами.

На форуме большенство людей в возрасте "за 45" которых невозможно заставить полюбить "Дом-2" , их по большей части тянет на "Что , Где , Когда"

О какой духовности речь? Это что ? Если это что-то божественное то у каждого в голове свой бог, кумир , лидер. Нет абсолютно одинаковы людей.... ;)
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#9 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Декабрь 2016 - 16:22

Просмотр сообщенияTixomir (17 Декабрь 2016 - 14:40) писал:

Сколько угодно любуйтесь машинами то что на фото выше, ведите разговоры о всяческих проектах, моторах и подвесках только одного ПОЖАЛУЙСТА не надо делать... Учить (пытаться заставить) других поступать с машинами так же как вы или думать о проектах так же как вы в темах созданных не вами.

На форуме большенство людей в возрасте "за 45" которых невозможно заставить полюбить "Дом-2" , их по большей части тянет на "Что , Где , Когда"

О какой духовности речь? Это что ? Если это что-то божественное то у каждого в голове свой бог, кумир , лидер. Нет абсолютно одинаковы людей.... ;)

:0096: :life:

#10 Пользователь офлайн   volgarulez Иконка

  • ретроманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 979
  • Регистрация: 16 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21И, 17 марта 1959 г. V8 under construction
  • Возраст:28
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 15:40

Пришло время продолжить рассказ о классических стилях переделки автомобилей из 50-х.
На этот раз речь пойдет об одном из самых старых и лаконичных стилей - Lead Sled (досл. свинцовые сани). Изначально автомобили стиля Lead Sled не строились в угоду погоне за скоростью, как hotrod. Целью модификации автомобилей в рамках Lead Sled было изменение кузова для придания ему большей стремительности и монолитности, чтобы автомобиль воспринимался исключительно по форме кузова, а не по обилию декора. Для этого применялись разные базовые приемы и их комбинации. При выравнивании кузовных панелей после переделок кузова использовался свинец (англ. lead), а пороги становились ближе к дороге, что и обусловило название Lead Sled – машины выглядели как сани, скользящие по дороге.

Изображение
Lead sled на базе Mercury

Изображение
Lead sled на базе Mercury, построенный в Японии

Одним из самых известных мастеров работы со свинцом в автомобильных кузовах был Билл Хайнс, начавший работать с автомобилями еще со школьной скамьи, и продолжавший заниматься ими до самой своей смерти в 2016 в возрасте 94-х лет. Он продолжал использовать свинец даже после выхода на рынок более современных шпатлевок. Также Билл известен как пионер гидравлической подвески, но об этом мы поговорим в других статьях. Он научил мастерству работы с металлом Ричарда Сависткаса известного как Дик Дин, ставшего впоследствии “Повелителем Чоптопа”, занизившего крышу на более чем 1000 автомобилях за свою жизнь.

Изображение
Билл Хайнс за работой

Lead Sled шагнул через океан, обретя немало поклонников в самых разных странах от Швеции до Японии. Но везде каноничные машины этого стиля будут иметь узнаваемые черты, полученные из-за разных видов кузовных работ, таких как:


Choptop (досл. подрезка крыши) – при такой модификации от автомобиля отрезалась крыша, стойки укорачивались на несколько дюймов, после чего крыша приваривалась обратно. Иногда удаляется средняя стойка, превращая машину в Hardtop.

Изображение
Cadillac 1950 года с заниженной крышей.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Choptop - процесс создания.

Channeling – весь кузов автомобиля опускался ниже к земле, за счет переделки днища, в результате которого рама оказывалась выше своего изначального положения.

Frenching – все выступающие элементы прячутся в кузов для придания машине более цельного облика, например ободки фар ввариваются в крылья.

Изображение

Изображение
Frenching - процесс создания.

Изображение
Решетка радиатора, создаваемая с нуля, или используемая от другой модели - частый атрибут Lead sled.

Также атрибутами Leadsled зачастую является отсутствие внешних декоративных элементов, таких как эмблемы, ручки дверей и личинки замков, молдинги, антенны, стеклооочистители и тд – оставались лишь чистые формы кузова. По этой же причине очень часто можно увидеть на машинах такой атрибут как Fender Skirts (накладки, закрывающие арку заднего колеса), придающие машине еще более монолитный вид. Для акцентирования внимания на небольшом дорожном просвете устанавливаются также lake pipes – выхлопные трубы из нержавеющей стали, идущие вдоль порогов до начала арки заднего колеса.

Изображение

Изображение

Изображение
Fender Skirts - процесс создания.

Изображение
Ford Crown Victoria с установленными lake pipes. Они не всегда несут функциональную нагрузку и иногда являются просто декоративным элементом, как дани уважения старой школе постройки кастом-автомобиля.

К сожалению лимит фото превышен. Придется разбить эту запись на 2 части.

Сообщение отредактировал volgarulez: 20 Декабрь 2016 - 15:59

Неспешно ищутся элементы ЦСС.
Drive2

#11 Пользователь офлайн   volgarulez Иконка

  • ретроманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 979
  • Регистрация: 16 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21И, 17 марта 1959 г. V8 under construction
  • Возраст:28
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 16:04

Самой популярной основой для машин этого стиля являются Ford и Mercury из начала 50-х, однако есть и множество других машин, оформленных в этом стиле. Одним из проектов в стиле Lead Sled в нашей стране является машина от мастерской Royal Garage. Основой послужила 21-я Волга 1961 года, доставшаяся хозяину в неаутентичном состоянии. Автомобиль прошел весьма глубокие доработки кузова, продолжающиеся и по сей день. Из-за отсутствия рамы такой вид работ как Chanelling был невозможен, что послужило отправной точкой для изготовления передних лонжеронов измененной геометрии, и доработки задних силовых элементов для достижения возможности максимального занижения кузова. Штатная рессорная подвеска уже не обеспечивала нужное положение кузова относительно земли и была заменена на 4-х рычажную подвеску собственной конструкции. Изменения положения моста внесло коррективы в конструкцию поперечного усилителя под задним сиденьем и карданного тоннеля. На задних дверях исчезла подштамповка, были убраны все молдинги и эмблемы.

Изображение

Изображение

Изображение
Переделка силовой структуры задней части автомобиля.

Изображение
Измененные передние лонжероны, установленные на автомобиль.

Изображение
4-х рычажная задняя подвеска на шаровых соединениях.

Изображение
Салон в процессе.

Изображение
Начало занижения крыши. Все 4 двери в данный момент полностью готовы.


В данный момент идет работа по занижению крыши. Впереди замена двигателя на Ford V8 образца 1961 года, установка АКПП, пневмпоподвеска, изготовление салона, покраска и многое-многое другое…

Сообщение отредактировал volgarulez: 20 Декабрь 2016 - 16:07

Неспешно ищутся элементы ЦСС.
Drive2

#12 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 20:11

По мне духовность это когда в свою работу вложил "ДУШУ". А если вложил, то не имеет значения это какой-то мудреный "кастом" или обычная 21. В чужую работу вложить "ДУШУ" не получится. В итоге получается что "МОЯ МАШИНА САМАЯ ХОРОШАЯ"! "Согласен что у Пети красивее, но МОЯ ВСЕ РАВНО ЛУЧШЕ!!!" :yahoo:

#13 Пользователь офлайн   kirsan Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 781
  • Регистрация: 22 Июнь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Дмитрий
  • Автомобиль:Газ 21 Р
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 21:05

Да, интересная публикация, спасибо.

#14 Пользователь офлайн   yura Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 995
  • Регистрация: 20 Август 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 21:35

Просмотр сообщенияkirsan (20 Декабрь 2016 - 21:05) писал:

Да, интересная публикация, спасибо.

Присоединяюсь

#15 Пользователь офлайн   SERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Х2
  • Телефон:i-phone 8
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 20:27

Цитата

О духовном в лоурайдинге.

Ребята,аккуратнее надо!Тупо копировать чужой язык нельзя!
Почему-то сразу вспомнились попы(в рясах) при пуске АПЛ или АЭС.

#16 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 20:43

Просмотр сообщенияSERG (21 Декабрь 2016 - 20:27) писал:

Ребята,аккуратнее надо!Тупо копировать чужой язык нельзя!
Почему-то сразу вспомнились попы(в рясах) при пуске АПЛ или АЭС.

Апполитично рассуждаете! В разрез с линией партии! :o

#17 Пользователь офлайн   SERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Х2
  • Телефон:i-phone 8
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 20:50

Да,а когда я увидел иконы в зале АЭС я- в осадок выпал!

#18 Пользователь офлайн   Tixomir Иконка

  • Авто-доктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 659
  • Регистрация: 23 Март 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Владимир
  • Возраст:51
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 20:50

Просмотр сообщенияSERG (21 Декабрь 2016 - 20:27) писал:

Тупо копировать чужой язык нельзя!
Почему-то сразу вспомнились попы(в рясах) при пуске АПЛ или АЭС.

:lol:
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#19 Пользователь офлайн   volgarulez Иконка

  • ретроманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 979
  • Регистрация: 16 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21И, 17 марта 1959 г. V8 under construction
  • Возраст:28
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 20:54

Сегодня речь пойдет об еще одном продукте своего времени – о машинах типа Gasser.
Своим появлением они обязаны тем, кому уже в 30-е не хватало динамики хот-родов на гонках по высохшим озерам в пустыне Мохаве, тем, кому скорость в 100 миль в час уже не казалась чем-то необычным, тем, кто хотел большего.
Из-за специфики организации гонок, проходивших по взлетным полосам заброшенных аэродромов, сформировались и особенности Drag Racing – гонки по прямой на расстояние, пропорциональное миле, со стартом с места. Одной из самых популярных дистанций является четверть мили (англ. quarter), а время прохождения этого расстояния - важной характеристикой автомобилей, участвующих в Drag Racing’е.


Изображение

Изображение
Gasser, построенный из Ford 1957 года

Условия гонки отразились и на конструкции автомобилей, участвующих в них. Машины должны были максимально быстро пройти дистанцию, а значит, иметь хорошее ускорение. Для этого с машины снималось все, что могло этому помешать – салон, бамперы, боковые стекла и кузовные панели часто заменялись на плексиглазовые. Двигатель подвергался очень глубоким доработкам, или менялся на двигатель от другого автомобиля. Чтобы полностью реализовать характеристики улучшенного мотора задние колеса менялись на более широкие. Передняя подвеска также подвергалась доработке – часто заводская независимая пружинная подвеска менялась на балку и рессоры из-за меньшего веса последней. Задняя подвеска классического gasser была на продольных рычагах, исключавших S-образное скручивание рессор при старте. Перед автомобиля становился выше зада для улучшения развесовки по осям. Большой зазор между передними колесами и аркой освобождал место для выхлопа, состоящего из одних только коллекторов – о комфорте думали в последнюю очередь. Отличительной внешней особенностью таких автомобилей был небольшой бачок (порядка 5л), вынесенный перед радиатором. Это был топливный бак для заездов: из-за сильного ускорения бензин отливал от топливозаборника в основном баке, что вызывало нестабильную работу двигателя в гонке. Небольшой бачок, установленный перед бензонасосом прекрасно решал эту проблему. Gasser никогда не нес какой-либо эстетической ценности, поэтому вид этих машин был весьма специфичен, но очень своеобразен, в частности нередким явлением был перенос заднего моста вперед опять же для лучшего сцепления задних колес. Во избежание опрокидывания на старте некоторые машины оснащались сзади небольшими тягами, связанными с рамой.

Изображение
Gasser, построенный из Chevrolet. Хорошо заметен топливный бак перед решеткой радиатора, зависимая передняя подвескаи выхлопная система, состоящая только из коллекторов.

Изображение
Настоящий gasser, дошедший до наших дней. Машина долго простояла на улице, поэтому приборела печальный вид. Однако она является отличным образцом автомобиля для Drag Racing из 60-х.

Изображение
Двигатель от Pontiac, смещенный за передню ось для лучшей развесовки по осям. На двигателе установлен нагнетатель от 2-х тактного грузового дизельного мотора, приводимый ремнем.

Изображение
Интерьер был до предела аскетичным. Двигатель, частично находящийся в салоне был частым явлением в gasser.

Изображение
В задней части автомобиля хорошо виден тормозной парашют и тяги, препятствующие опрокидыванию при старте.

Изображение
Один вариантов задней подвески gasser - продольные тяги ladder bars. Иногда они оипользуются вместе с поллуэлиптическими и четвертьээлпитическими рессорами.

В 70-е строительство gasser’ов постепенно сошло на нет, и в гонках их стали заменять более легкие funnycar’ы, но это уже совсем другая история.
Сейчас еще можно найти настоящие gasser’ы, участвовавшие в войнах скорости в 60-е, но есть и немало современных проектов, построенных по канонам, берущим начало еще в середине века. Одним из таких проектов является gasser, построенный проектом Roadkill из Chevrolet 1955 года.

Изображение
В таком состоянии был приобретен кузов.

Изображение
Далее он был установлен на специальное шасси, изготовленное с нуля.

Изображение
Сердцем машины является двигатель Hemi, объемом 8,76л и мощностью 700 л.с., работающий в паре с 6-ст МКПП

Изображение

В итоге получился каноничный Gasser, который преодолел 2600 миль до места гонок своим ходом.

Изображение

Изображение
Неспешно ищутся элементы ЦСС.
Drive2

#20 Пользователь офлайн   Владимир_89 Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 281
  • Регистрация: 20 Сентябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:ГАЗ-21р 69'
  • Возраст:16
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 26 Декабрь 2016 - 18:26

И снова я рад приветствовать дорогих форумчан, особенно тех, кто интересуется именно классическими стилями переделок автомобилей.
Сегодня мы поговорим о таком виде кастома как "слипер" (англ. sleeper). Дословный перевод - "соня", "спящий", а значит, концепция такой машины - совершенно непримечательный внешний вид, за которым скрываются невероятные характеристики.
Иногда внешний вид преднамеренно остаётся оригинальным (заводским), иногда автомобиль преднамеренно состаривается или ржавится, с целью ввести окружающих в заблуждение, чтобы никто не смог заподозрить, что под неприглядным кузовом скрываются агрегаты драгстера.
Чем разводить словоблудие, лучше посмотрим картинки из американских статей, что ТАМ считается настоящим слипером:
Изображение
Например, взгляните на этот Chevrolet Nova 1972. Выглядит довольно уныло: выцветшая краска, местами ржавчина, штампованные диски с колпаками, и даже стандартный клиренс. Модель Nova не считается даже мускул каром - это пони-кар, "малого" размера, по американским меркам.
Но стоит вам услышать работу двигателя, как вы поймёте, что здесь что-то не так. Под капотом скрывается огромный двигатель с двумя турбокомпрессорами. Никто не обратит на машину внимания на дороге, пока она не пронесётся мимо.

Рассмотрим поближе, что скрывается под ржавым кузовом:
Двигатель LS2 объёмом 6,7 с двумя турбокомпрессорами Rotex. Он выдаёт 1160 л.с. мощности (при 7500 оборотах) и 1120 Н*м крутящего момента.
Жидкостные охладители наддувочного воздуха спрятаны в нишах между крылом и брызговиком двигателя.
Изображение
Изображение
У двигателя две независимые топливные системы: одна для неспешного передвижения по городу на сжатом газе, вторая - для высокооктанового гоночного топлива. У каждый системы свои топливные форсунки.
Изображение
40-летяя балка передней подвески усилена, чтобы справляться с нагрузками.
Изображение
Передние лонжероны соединены с задними (Chevy Nova имеет несущий кузов, как и Волги). В полу видны дополнительные тоннели - для того, чтобы разместить выхлопную систему как можно выше от земли. Разумеется, чтобы она была незаметна снаружи.
Изображение
Много усилий ушло на скрытую установку каркаса безопасности - всё для того, чтобы никто его не заметил при беглом взгляде в окно. Даже задний диван остался на своём месте и был переработан, чтобы скрыть силовую конструкцию из труб.
Изображение
Изображение
Пятиточечные ремни безопасности внедрены в оригинальный передний диван, дополнительные приборы - за крышкой бардачка. Самое смешное - управление режимами автоматической коробки внедрено в кнопку гудка на руле!
Изображение
Задние штампованные колёса были разварены вовнутрь, и сохранили заводской вылет и даже оригинальный колпак.
Изображение
В заключение приведу слова владельца: "На гонках в Гейнезвилле, во время тестового заезда на технической инспекции, на мою машину особо и смотреть не хотели. Я медленно подкатился к старту, кто-то написал мой номер на заднем стекле, и я стартовал. Я сделал четверть мили за 10.19 секунд, на выходе скорость была 227км/ч. Тут-то все и обалдели."

Подведём итоги: слипер это неприметный внешний вид в сочетании с ОЧЕНЬ крутыми характеристиками.


Источники:

https://en.wikipedia...i/Sleeper_(car)
http://www.streetmus...their-opinions/
http://www.speedhunt...r_sleeper_nova/

  • (4 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей