Одним из самых ярких проектов был Iron Head от Сергея Садовника из Одессы. Примечателен он тем, что был собран абсолютно с нуля на отечественных узлах и агрегатах. В первую очередь надо упомянуть об очень основательном подходе к постройке этого автомобиля: рама, подвески, рулевое — всё это делалось в ручную и на станках с применением компьютерного моделирования.
Основой проекта послужила рама от ГАЗ-69 с установленной на нее доработанной кабиной от ЗиЛ-157. Сердце машины – двигатель от V8 от ГАЗ 66 объемом 4.2л, работающий в паре с 4-х ступенчатой кпп и задним мостом от ГАЗ-24. Отдельного внимания заслуживает выхлопная система, имеющая «тихий» и «громкий» тракты, переключаемые заслонками у приемных труб. Передняя подвеска собрана на самодельной балке с поворотными кулаками от ГАЗ-24 и 4-х продольных тягах. Упругим элементом передней подвески является поперечная рессора, взятая у ГАЗ-69, а колебания гасят рычажные амортизаторы. Сзади мост подвешен на 2-х четвертьэллиптических рессорах и 2-х диагональных тягах.
Кабина от ЗиЛ 157 была основательно переработана – кроме заметного занижения крыши изменены и петли дверей. Теперь двери открываются против хода автомобиля, а петли легко узнает любой владелец 21-й Волги. Интерьер 157-го также был изменен: теперь вместо штатных сидений установлены 2 самодельных сиденья, т.н. Bomber seats, похожие на легкие сиденья от списанного бомбардировщика, часто используемые хот-роддерами вместо штатных для облегчения своих автомобилей.
К сожалению, на момент сдачи заказчику проект не был полностью закончен по задумке автора. За бортом осталась пневмоподвеска и форсирование двигателя. Но даже в таком состоянии автомобиль, безусловно, достоин внимания, ведь в нем применены технические решения и узлы, которые могли бы быть применены в таком автомобиле, если бы он был построен в 50-е 60-е годы в СССР.
Для тех, кому интересен процесс постройки есть
Фото взяты с сайта