Пневмоподвеска ГАЗ-21, ГАЗ-24
#22
Отправлено 25 Май 2017 - 13:15
Пневмоподвеска без занижения клиренса особого смысла не имеет - родная рессорная подвеска с мягкими масляными амортизаторами настолько же комфортна, как и пневма.
#23
Отправлено 25 Май 2017 - 18:17
О том, как адаптировать 20-21 балку под пневму:
И в целом, про мою машину почитать можно тут
и по ссылке в моей подписи, конечно.
#24
Отправлено 20 Июль 2017 - 06:13
#25
Отправлено 20 Июль 2017 - 12:10
Цитата
Тогда самый простой путь это на передней балке вместо пружин поставить подушки, не углубляясь в балку (без тотального кроилова).
Спереди придёся изобретать новый способ установки амортизаторов.
Сзади также самый простой путь это ослабить рессоры, переложив 4-5 нижних листов наверх, а подушки поставить на мост сверху.
Важно, чтобы в нижнем положении машина не ложилась на подушку - если её металлические опоры сомкнутся под весом автомобиля, тогда резина будет продавлена. Нужно предусмотреть отбойники подвески, либо искать подушки с внутренним отбойником, такие тоже сещствуют.
Эта проблема исчезает, когда машина ложится кузовом на землю.
#27
Отправлено 06 Апрель 2018 - 12:49
#28
Отправлено 09 Апрель 2018 - 08:07
#29
Отправлено 11 Май 2018 - 17:44
Задача - установить пневмоподвеску на 21-ю Волгу.
Цель - уложить машину на пороги (для объяснения смысла данного действа есть другая тема, здесь будут только технические подробности).
Далее в нескольких записях будет рассказано об установке комплекта задней подвески вместо рессор, изготовлению балки передней подвески и т.д.
Все фото размещаются с согласия владельца автомобиля.
Исходником послужила ГАЗ 21 Р 1965 года, единожды перекрашенная еще в СССР.
В качестве задней подвески был применен 3-link, т.е. подвеска с использованием 2-х продольных рычагов и тяги Панара, препятствующей боковому смещению моста в поворотах. Продольные рычаги представляют собой наборные конструкции, крепящиеся на штатные отверстия передних креплений рессор. Мост к рычагам также крепится при помощи штатных стремянок от 21-й. Вместо рессорных втулок использован сайлентблок.
Тяга Панара имеет шаровые соединения вместо более привычных резиновых втулок. Кроме того это позволяет регулировать ее длину для необходимой конфигурации.
Также при радикальном занижении 21-й штатный карданный тоннель в районе пола у задних пассажиров приходится резать для изменения положения карданного вала. Это влечет за собой замену поперечного усилителя в районе заднего дивана. Новый усилитель также является пространственной конструкцией. На его задней части установлены верхние крепления пневмоподушек.
Финальными элементами при занижении задней части автомобиля являются измененные фрагменты задних силовых элементов (т.н. C-notch, позволяющие мосту подниматься выше штатного).
Наглядно видна разница между изгибом штатных лонжеронов и новыми деталями. Последним силовым элементом в конструкции является поперечина, расположенная между C-notch'ей, для усиления кузова.
Пока остановлюсь, в следующей записи будет фото установки на автомобиль.
#31
Отправлено 14 Май 2018 - 11:01
Реализация 4-link на ГАЗ 24.
Вернемся к установке пневмоподвески на 21-ю.
Вырезан пол багажника.
Сняты площадки крепления рессор.
Далее были установлены C-notch
Притянут задний мост.
Установлена поперечина с верхними опорами пневмоподушек.
Следом свое место заняла тяга Панара на шаровых соединениях и амортизаторы для полноценной работы подвески.
#32
Отправлено 14 Май 2018 - 13:38
пока они не научатся за любыми нравственными, религиозными, политическими,
социальными фразами, заявлениями, обещаниями разыскивать интересы тех или иных классов.
#33
Отправлено 15 Май 2018 - 01:13
Наверное будет полезно интересующимся (хозяин-то темы это всё знает)
побывать на
Сообщение отредактировал алекса: 15 Май 2018 - 01:14
#34
Отправлено 16 Май 2018 - 10:58
алекса По ссылке последняя запись от 2016 года. Сейчас все стало поизящнее.
Итак, продолжим. Без пола багажника автомобиль, естественно, никто оставлять не собирался. Из-за предстоящих условий эксплуатации родной бензобак был заменен на бак от 24, т.к. он более плоский. Далее был заново изготовлен пол с применением зигмашины.
Заливная горловина переместилась в багажник для того, чтобы избавиться от лючка на крыле.
При изготовлении нового пола был учтен иной изгиб задних лонжеронов.
Пол в салоне также был полностью зашит.
Финальный вид изготовленного пола.
Также хотелось бы указать параметры пневмоподушек, служащих в качестве упругих элементов подвески на этом автомобиле.
Для задней подвески.
Для передней подвески.
#37
Отправлено 23 Июль 2018 - 18:58
Очередь дошла до передней подвески. Родная балка на 21-й не позволяет положить машину на пороги, поэтому была изготовлена новая балка (возможно потом в нее внесут коррективы).
Балка в сборе.
На машине:
Общий вид:
#40
Отправлено 17 Сентябрь 2018 - 20:32