Форумы на www.gaz21.ru: Война с К-22И или головная боль "оригинальщика" - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Война с К-22И или головная боль "оригинальщика" Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 15 Март 2017 - 20:17

Дорогие товарищи!
Очень внимательно перечитал ВСЁ, что было на форуме написано про потерю оборотов двигателя при торможении на К-22И. Или о том, что машина вообще глохнет с этим карбюратором.
У меня К-22И установлен на "21Р", 1968 года. ЧТО Я ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЛ: уровнем топлива играл (сейчас 20 мм стоит), все промыто/продуто, эмульсионный жиклер чист как слеза, игла держит (с резиновым колечком, т.к. родная, состоящая из трех частей, не держала), поплавок нормальный, ничего не разбито/не поведено, прокладки в норме, иглой главного жиклера тоже игрался от 1,5 до 3 оборотов... Короче, по всем признакам должно быть все в норме.
НО: в зависимости от темпа торможения, глохнет или пытается заглохнуть, теряя обороты. Через 1-2 сек. после остановки ровная работа двигателя восстанавливается. А еще и стали обороты холостые плавать: на одном светофоре остановишься – нормально, а на другом светофоре то меньше, то повышенные.
Динамика хорошая, заводится нормально и холодная, и горячая.
В итоге – НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ вопрос: что с этой сволочью происходит??? Или добиться от К-22И нормальной работы невозможно из-за конструкции ? Ответа НИГДЕ вразумительного не нашел!!!
И менять не хочется, т.к. на машине ни одна деталь не заменена!!! Все установлены исключительно на заводе.
Братцы, посоветуйте, как выйти из этой битвы победителем???

Сообщение отредактировал Пабло: 15 Март 2017 - 20:19

Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#2 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 481
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 15 Март 2017 - 20:24

Ну насколько мне известно, это происходит по причине отлива бензина от ГТЖ при торможении. Как победить? Менять конструктив карбюратора изнутри. :) В принципе в таких случаях применяются стабилизаторы уровня - горизонтальная пластина вровень с уровнем топлива, которая мешает перемещению бензина в поплавковой камере при торможении. Но куда тогда поплавок девать. :)
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#3 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 15 Март 2017 - 20:31

Может быть. Ведь, когда тормозишь задним ходом, независимо от скорости и резкости торможения, не заглохла НИ РАЗУ! При повышенном уровне топлива, когда он образовывался из-за неплотности родной иглы, не глохла. Но заводилась, естественно, плохо и течь была по оси дросселя живым бензином. Может, уровень поставить 17 мм., например, вместо положенных 19-21 мм.? Методом "научного тыка"?
Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#4 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 481
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Март 2017 - 00:16

Цитата

Может быть. Ведь, когда тормозишь задним ходом, независимо от скорости и резкости торможения, не заглохла НИ РАЗУ! При повышенном уровне топлива, когда он образовывался из-за неплотности родной иглы, не глохла. Но заводилась, естественно, плохо и течь была по оси дросселя живым бензином.

Ну вот видите? Одно лечишь - другое вылезает. B) Не знаю, я конкретно К-22И не занимался, но с К-105 наигрался достаточно. Я бы попробовал поставить ГТЖ увеличенного проходного сечения. Это приведёт к тому, что понижение уровня топлива при торможении станет менее заметно влиять на обороты холостого хода. Но что при этом начнётся на других режимах - вопрос открытый. Будет разумеется богатить. Удастся ли иглой регулировки выставить некий средний оптимум - пёс знает.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#5 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 16 Март 2017 - 12:24

У К-22И ГТЖ имеет пропускную способность 325. Например, на К-124 ГТЖ имеет 360. Кто знает, может, эти 35 единиц и не хватает, из-за чего на последующих моделях ГТЖ стал большей пропускной способности? Правда, на К-22И ГТЖ в сторонке и высоко расположен в корпусе. В К-124 и прочих моделях, даже при пониженном уровне топлива, ГТЖ остается полностью в бензине. В том числе, при любом торможении.

Прим. По идее, так с К-22И быть не должно, т.к. его ставили на заводе вплоть до 1969 года, а, может, и 1970-го. Если бы падение оборотов при торможении было дефектом конструкции, то его бы или модернизировали, или сняли с производства - водители бы жаловались и вряд ли терпели такие неудобства при эксплуатации.
Или что-то связано с появлением естественного износа от эксплуатации, отчего, со временем, появляется эта неприятность?

Сообщение отредактировал Пабло: 16 Март 2017 - 12:26

Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#6 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 688
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Март 2017 - 12:33

Сравнивать размерности ГТЖ К-22 и 124 некорректно. Эти карбы имеют кардинально различающиеся механизмы образования характеристики обогащения топлива. У К-22 система с компенсационным жеклером, а у 124 итп система пневмоторможения. Разница как минимум в том, что в К-22 топливо подается через 2( два) жеклера - главный ( с рег иглой) и компенсационный связанные со своими распылителями каждый. Отсюда вполне естественная разница в калибрах с 124. Его (124й) можно сравнивать с 129 и даже с 131 и можно будет заметить что имеет место некоторая тенденция к обеднению.

ну а на осн вопрос Вы практически ответили

Просмотр сообщенияПабло (16 Март 2017 - 13:24) писал:

на К-22И ГТЖ в сторонке и высоко расположен в корпусе. В К-124 и прочих моделях, даже при пониженном уровне топлива, ГТЖ остается полностью в бензине. В том числе, при любом торможении.


Правда высоко расположен ТЖХХ. ГТЖ в сторонке и ниже. Но проблема в том что ТЖХХ запитан (см схему) через ГТЖ. А вот тот находясь вне поплавковой камеры питается из неё по отдельному каналу. А это не то же самое как в погруженный в ней ГТЖ в К-124. При торможении канал может оголившись пустить в ГТЖ воздух, который засосется в ТЖХХ. А на заполнение обратно и восст работы требуется время, в течении которого мотор и заглохнуть может. То есть дефет этот конструктивный и известен всем.... и при всем этом завод втюхивал эти карбы до самого конца.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировал Mayor: 16 Март 2017 - 12:49

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#7 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 16 Март 2017 - 12:57

Уважаемый Адиль! Так, может, вместо положенных 19-21 мм уровня топлива, ставить 16-17 мм? И смотреть: если не глохнет и, в то же время, не течет по оси дросселя, например, то так и оставлять. У Вас машина 1966 года: скорее, на ней К-22И ставили на заводе?
Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#8 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 688
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Март 2017 - 13:21

Да. На ней в родне именно К-22 и был. Но когда мои ноги стали доставать до педалей..на ней уже прописался К-124. А когда я сам уже стал в карбах ковыряться то ещё и К-129 добавился. Ну а когда они все поломались ( у всех были проблемы с шпилькой возд фильтра 1984г), я уже самолично привил к мотору ОЗОН 2105...который прослужил до 2012 года.Сейчас ОЗОН2107

Что до уменьшения уровня... так при торможении он и так отливает. И с уменьшением, вероятность оголения канала при торможении ещё выше. Думаю следует поймать тот максимально возможный уровень, при котором нет перелива и нормально работает на ХХ. Тогда проблема будет лишь изредка при ощутимо интенсивных торможениях.

Сообщение отредактировал Mayor: 16 Март 2017 - 13:22

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#9 Пользователь офлайн   Andruha2121 Иконка

  • Ну ведь были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 170
  • Регистрация: 03 Ноябрь 11
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:газ 21 1968г.в. газ 24 1977г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 16 Март 2017 - 15:38

1 Какая игла в поплавке?
нужно без пружинки.
2 Уровень откуда и как меряете?
Лучше трубкой, прицепляя ее вместо иглы ГТЖ.
От разъема корпусов?
Я просто не помню цифры. Откуда 19...21 ? Из какой книги?
3 А не прикрывают ли дроссель тяги его же при торможении?
Упор вала дросселя в винт точно есть?
4 У себя сколько делал уровень не помню.

#10 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 16 Март 2017 - 20:08

Mayor: Что до уменьшения уровня... так при торможении он и так отливает. И с уменьшением, вероятность оголения канала при торможении ещё выше. Думаю следует поймать тот максимально возможный уровень, при котором нет перелива и нормально работает на ХХ. Тогда проблема будет лишь изредка при ощутимо интенсивных торможениях.

Уменьшение расстояния от плоскости разъема крышки и корпуса карбюратора есть увеличение уровня топлива, чего, похоже, и нужно добиваться. Главное, не получить перелив. Короче, только методом проб и ошибок можно его заставить работать. Главный вопрос, МОЖНО ЛИ?

Andruha2121:
1 Какая игла в поплавке? ОТ К-126ГМ С КОЛЕЧКОМ РЕЗИНОВЫМ.
нужно без пружинки.
2 Уровень откуда и как меряете?
Лучше трубкой, прицепляя ее вместо иглы ГТЖ. ИМЕННО ТАК И МЕРЯЮ. СЕЙЧАС 20 мм. ОТ ПЛОСКОСТИ РАЗЪЕМА.
От разъема корпусов?
Я просто не помню цифры. Откуда 19...21 ? Из какой книги? ИЗ КНИГИ, ЧТО К МАШИНЕ НА ЗАВОДЕ ШЛА.
3 А не прикрывают ли дроссель тяги его же при торможении?
Упор вала дросселя в винт точно есть? НЕ БЫЛО ЗАМЕЧЕНО.
4 У себя сколько делал уровень не помню.

Сообщение отредактировал Пабло: 16 Март 2017 - 20:12

Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#11 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 481
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Март 2017 - 21:25

Чота у вас схемы мелкие.

Изображение

Вот этот проблемный канал слева? А в камере наверху образуется топливная эмульсия? Игла 13 воздушного регулятора слишком отвёрнута. По идее разрежение из под дроссельной заслонки не должно позволять бензину уходить вслед за уровнем топлива в вертикальном канале. А если оно позволяет, значит игла слишком отвёрнута. Нада завернуть иглу, уменьшив подачу воздуха и поставить ТЖ ХХ меньшего размера, чтобы скомпенсировать увеличение подачи бензина в этом случае. Я бы так попробовал.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#12 Пользователь офлайн   USAvolga Иконка

  • взгляд из-за бугра....
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 992
  • Регистрация: 27 Сентябрь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:New York
  • Настоящее имя:Dmitri Shvetsov
  • Автомобиль:1957 Волга ГАЗ-М21B, 2016 BMW X4M, 2015 Ducati Monster 821
  • Телефон:i-phone 6
  • Возраст:49
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 17 Март 2017 - 06:41

Пабло, у меня с К-22 та же проблема--машина или пытается заглохнуть при торможении, или (после повышения уровня в поплавковой камере) бензин начинает подтекать по горизонтальному валу... Подтекание явно опаснее, поэтому я уже привык слегка подгазовывать носком правой ноги в момент торможения.
Приехал я в Америку и купил машину-мечту детства. Как оказалось, это Волга...вот она : volga21.comИзображение

#13 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 688
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Март 2017 - 09:47

Просмотр сообщенияПабло (16 Март 2017 - 21:08) писал:

Mayor:
Уменьшение расстояния от плоскости разъема крышки и корпуса карбюратора есть увеличение уровня топлива, чего, похоже, и нужно добиваться. Главное, не получить перелив.


Да. Да. разумеется. Эт выше я чуть протупил. Разумеется выставив 17 вместо 19 - уровень будет повышен

Просмотр сообщенияПабло (16 Март 2017 - 21:08) писал:

Короче, только методом проб и ошибок можно его заставить работать. Главный вопрос, МОЖНО ЛИ?


Ну а почему же нельзя? Метод тыка именно тем и хорош . Многие открытия и тех решения именно так и были проделаны.


Просмотр сообщенияT1974A (16 Март 2017 - 22:25) писал:

Вот этот проблемный канал слева?


Нет. Проблема не в нем. Хотя этот разворот вверх и проход сквозь прокладку и критичность к неплоскости и верно проблемы создает. Примерно такое же бывает в СОЛЕКСах. НО то вызывает стабильную неисправность и не завязывается за приливные явления.

Осн проблема в том что система ХХ запитана последовательно через ГТЖ. И хотя и в других карбах это так же, здесь есть нюанс. ГТЖ К-22 не находится в осн объеме поплавковой камеры а в некоем вынесенном из неё объеме связанном с нею неким каналом. И хоть вход в канал и находится на дне камеры, он расположен близко к задней стенке и при торможении возможно его оголение. А под воздействием разрежения прилагаемом из системы ХХ, в полость к ГТЖ при оголении попадает пузырь. И вот пока пузырь там и пока не засосется новая порция горючего - а скорость его прохода через жеклеры совсем не та что у воздуха - возникает промблемка.
В карбах где ГТЖ забирает топливо из осн объема , вероятность его оголения при торможении тоже имеет место...и даже тоже может возникать тот же эффект. НО. За счет того что нет этого выноса и отд небольшого объема около ГТЖ, проблема не так явно выражена.

В юности завязывался вопросами авиамоделирования. Так там была проблемка с подачей топлива при эволюциях самолетиков. И чтобы не нарушалась подача топлива, забор его из бачка организовывался шлангом с гаечкой на конце. Гаечка-груз. Благодаря ей конец шланга мотаясь в бачке всегда гонялся за переливающимся топливом и подача оставалась стабильной. Было бы здорово нечто подобное замутить.... ;)
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#14 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 17 Март 2017 - 11:06

USA Volga: Согласен, что этот "грех" лежит в конструкции карбюратора. Но хочется, чтобы, как говорил Жванецкий, "ансамбль звучал"!!!))) Мне пока не верится, что люди все или их подавляющее большинство ездили подгазовывая, с постоянными перебоями в работе ДВС.

Как писал выше Адиль, повышать буду уровень и смотреть, уменьшаются ли перебои и не начинает ли переливать.
Была еще мысль поставить лишние прокладки под распылитель и ГТЖ, чтобы их "посадить" ниже и, тем самым, глубже их в топливо окунуть. Что скажете?

Сообщение отредактировал Пабло: 17 Март 2017 - 11:08

Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#15 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 688
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Март 2017 - 11:23

Просмотр сообщенияПабло (17 Март 2017 - 12:06) писал:

поставить лишние прокладки под распылитель и ГТЖ, чтобы их "посадить" ниже и, тем самым, глубже их в топливо окунуть. Что скажете?


Не думаю что это решение. Как результат носы распылителей сместятся из расчетной зоны. Сколь это будет существенно...кто знает. А общее понижение имело бы смысл если ГТЖ находился бы в осн объеме. А он сидит в отдельном. Вся проблема именно в завоздушивании этого отд объема и скорости заполнения всех продутых каналов что находятся за ГТЖ в направлении системы ХХ.

Продувка каналов ХХ дело оч быстрое. А заполнение нет. Например именно для исключения влияния этого при работе системы ЭПХХ на СОЛЕКСе , где перекрывается ТЖХХ и происходит продувка всей системы ХХ, приходится применять высокие пороги оборотов восстановления подачи топлива. Иначе после ПХХ мотор норовит глохнуть.

Просмотр сообщенияПабло (17 Март 2017 - 12:06) писал:

Мне пока не верится, что люди все или их подавляющее большинство ездили подгазовывая, с постоянными перебоями в работе ДВС.


Однозначно утверждать не возьмусь...но появление на моей К-124 и 129 наверное было не случайным. Это произошло без моего вмешательства. В молодости, нарыв в загажнике родной К-22 я вознамерился с ним замутить...но мож конечно и по молодости и неопытности...опять вернулся к К-124 тогда. Помню что работал он в общем неплохо. И по сравнению с 124 и 129 у него низы были лучше - эластичнее. НО. Именно норов заглохнуть на светофоре - помню. А вот на трассе, с прикрученным краном ( разумеется пожертвовав рывком при разгоне) можно было и в 10 на 100 укладываться.... что сейчас вполне достигается и без каких то жертв...ну разве что вместо А-72 теперь АИ-92 соотв цены :unsure:
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#16 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 17 Март 2017 - 12:21

Просмотр сообщенияMayor (17 Март 2017 - 10:23) писал:

Не думаю что это решение. Как результат носы распылителей сместятся из расчетной зоны. Сколь это будет существенно...кто знает. А общее понижение имело бы смысл если ГТЖ находился бы в осн объеме. А он сидит в отдельном. Вся проблема именно в завоздушивании этого отд объема и скорости заполнения всех продутых каналов что находятся за ГТЖ в направлении системы ХХ.

Продувка каналов ХХ дело оч быстрое. А заполнение нет. Например именно для исключения влияния этого при работе системы ЭПХХ на СОЛЕКСе , где перекрывается ТЖХХ и происходит продувка всей системы ХХ, приходится применять высокие пороги оборотов восстановления подачи топлива. Иначе после ПХХ мотор норовит глохнуть.



Однозначно утверждать не возьмусь...но появление на моей К-124 и 129 наверное было не случайным. Это произошло без моего вмешательства. В молодости, нарыв в загажнике родной К-22 я вознамерился с ним замутить...но мож конечно и по молодости и неопытности...опять вернулся к К-124 тогда. Помню что работал он в общем неплохо. И по сравнению с 124 и 129 у него низы были лучше - эластичнее. НО. Именно норов заглохнуть на светофоре - помню. А вот на трассе, с прикрученным краном ( разумеется пожертвовав рывком при разгоне) можно было и в 10 на 100 укладываться.... что сейчас вполне достигается и без каких то жертв...ну разве что вместо А-72 теперь АИ-92 соотв цены :unsure:


А чем может быть чревато смещение носов распылителей? Как я понимаю, и при холостом ходе через верхний распылитель в коллектор поступает бензин. А при торможении уровень отливается и образуется перебой в подаче бензина?
Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#17 Пользователь офлайн   NoComments Иконка

  • Красные колёса :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 958
  • Регистрация: 17 Июль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Дмитрий
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1962 г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 17 Март 2017 - 12:30

"у меня с К-22 та же проблема"

Дим, у тебя надо тот самый скрытый в корпусе эмульсионный жиклёр промывать. Или вообще заглушку высверливать, и вычищать механически. Потом топливный жиклёр холостого хода поменять, там должен стоять рассверленный, если ты его не менял. Когда мы машину собирали, этого ещё не было известно, поэтому боролись обходными путями, которые были известны на тот момент. Карбюраторы перебирать один за другим было бесполезно, запасов не хватит, тем более это беда примерно восьмидесяти процентов их. Но связана именно с засором! Потому что нормальный К-22И работает чётко, и никаких "заглоханий" при торможении не производит.

#18 Пользователь офлайн   Пабло Иконка

  • Генеральный секретарь
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 435
  • Регистрация: 29 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Минск
  • Настоящее имя:Павел Игоревич Смелянский
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р, сентябрь 1968-го
  • Телефон:+375296723237
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 17 Март 2017 - 12:40

В том-то и дело, что эмульсионный жиклер промыт/продут и бензином, и воздухом. Он, в основном, засоряется при закрытой системе вентиляции картера. А у меня уже открытая.
А про какое рассверливание жиклера ХХ идет речь?
Жизнь коротка, потерпите немного! Л.И. Брежнев (с)

#19 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 688
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Март 2017 - 12:50

Просмотр сообщенияПабло (17 Март 2017 - 13:21) писал:

А чем может быть чревато смещение носов распылителей? Как я понимаю, и при холостом ходе через верхний распылитель в коллектор поступает бензин. А при торможении уровень отливается и образуется перебой в подаче бензина?

При ХХ расход воздуха мал и разрежение перед распылителями недостаточно для истечения из них топлива. На ХХ оно поступает только из отверстия под дроссельной заслонкой. которое регулируется винтом качества. А при торможении, как раз нога на тормозе, то есть газ отпущен. Заслонка закрыта. Разрежение за ней велико. Причем в процессе движения оно даже выше, чем у стоящей и работающей на ХХ машине. Отлив топлива если приводит к оголению отверстия входа в канал, то в систему под разрежением поступает воздух и...

Ну а смещение распылителей может привести к попаданию их в зону заниженного разрежения и как следствие запаздыванию вступления в работу главной дозирующей системы - может возникать провал при плавном переходе от ХХ к нагрузке.

Сообщение отредактировал Mayor: 17 Март 2017 - 12:51

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#20 Пользователь офлайн   NoComments Иконка

  • Красные колёса :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 958
  • Регистрация: 17 Июль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Дмитрий
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1962 г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 17 Март 2017 - 13:31

Там сильно их не сместить. А вот прокладки под распылителем и под главным жиклёром... Что с ними?

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей