Движение на малых оборотах
#41
Отправлено 16 Сентябрь 2017 - 19:52
Причина найдена - подсос воздуха между нижней и средней частью карбюратора. Зазор по центру был примерно 0.5 мм. Выровнял плоскости, собрал, раскачивания исчезли. Можно тронуться и ехать на холостых оборотах.
Большое спасибо всем за помощь. Может кому-нибудь будет полезно.
#42
Отправлено 16 Сентябрь 2017 - 21:31
Этому хламу можно вернуть работоспособность тысяч на 15-20,в зазор клеишь асбестовую нитку.При затяжке-обжимается хорошо и подсоса нет.То же самое касается к124 и т.п то место где идет канал ун,при гнутых фланцах бензин начинает впрыскиваться не в коллектор а на улицу.Опять же подкладываешь либо колечко идеально (сальник оси зиловского к88 и т.п) надо только обрезать по кругу,либо нитка колечком.Как правило оно так пристанет что не отдерешь такой фокус,верх и середина поведенные а работает.
Вообще все хлам,к124 129 и т.п солексы и озоны,к151 и к126 даазы с оки,все гнутся рано или поздно.Просто сами по себе даже при правильной затяжке.
Исключение это зило-карбы,уж сколько их переделал а даже на тех что прошли не одну сотню тыщ км середина еле еле гнута бывает,на работоспособность никак не влияет.Приятно с такими карбами работать,фланцы нормальные,подшипники на оси надежность феноменальная
#43
Отправлено 17 Сентябрь 2017 - 16:11
Ещё одно замечание:
Сегодня перегнал машину с дачи в гараж, это примерно 35 км.
Получилось хорошо, нормально доехал, правда сейчас обкатка и не превышал 75 км/ч.
Так вот на неровных участках дороги на даче и около гаража эффект проявился снова, правда в меньшей степени. Неровность это хаотично разбросанные ямки глубиной 7-12 сантиметров и диаметром от полуметра.
Примечание:
Уровень топлива выставлен по верхнему краю метки в карбюраторе, думаю стоило поставить по нижнему краю. Толщина метки - 3 мм.
Если дорога гладкая, то все идеально, нет даже намёка на эффект.
#44
Отправлено 18 Сентябрь 2017 - 10:02
Дмитрий1964 (17 Сентябрь 2017 - 17:11) писал:
Если дорога гладкая, то все идеально, нет даже намёка на эффект.
Не думаю что стоит требовать идеальности на такой дороге. Не бери в голову.
#45
Отправлено 13 Январь 2018 - 19:29
Осень в Ленинграде была долгая и относительно тёплая. Поэтому исследование продолжил.
В частности удалось найти и купить новый К-129, недостаток очень скверное хранение: закисшие заслонки, ржавчина прогрызла защитное покрытие и тд. Зато гарантированно хорошие плоскости сопряжений.
Так или иначе отремонтировал карбюратор и поставил на машину, результат:
- реакция на винт качества смеси стала значительно лучше, точно по книге
- холостой ход более стабильный, около 500 оборотов, но хочется большу стабильность
- эффект раскачки стал ещё меньше, но не пропал на совсем
Со временем перечитал тему заново, возник вопрос к коллеге Салгиру - скажите пожалуйста какой у Вас установлен карбюратор?
Коллега Mayor и коллега Anton писали о том, что скверная работа на переходном режиме характерна для к-129.
Скажите коллеги сказанное относится и к к-124???
#46
Отправлено 13 Январь 2018 - 21:27
Сообщение отредактировал Лаврик: 13 Январь 2018 - 21:27
#47
Отправлено 13 Январь 2018 - 21:48
Расчет был на то, что завод желая повысить один характеристики несколько загубил другие (в рамках модернизации)
Например улучшил экономичность, но потерял стабильность на переходных режимах.
Сообщение отредактировал Дмитрий1964: 13 Январь 2018 - 21:55
#48
Отправлено 13 Январь 2018 - 21:54
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Январь 2018 - 21:58
#49
Отправлено 13 Январь 2018 - 22:03
Вы безусловно правы, электронная системв надежнее, энергичнее, стабильнее контактной. Но к сожалению являюсь сторонником полного оригинала((
Двигатель запускаю только когда он полностью обслужен, т.е. все регулировки по штату, иными словами пограничных режимов о которых Вы пишите у меня нет. Только поэтому и пытаюсь добиться идеальной работы, поскольку и условия эксплуатации идеальные.
Сообщение отредактировал Дмитрий1964: 13 Январь 2018 - 22:04
#50
Отправлено 13 Январь 2018 - 22:16
Я к тому что переходный режим сам по себе является пограничным и к искре предъявляет относительно повышенные требования. И более мощная искра скрадывая огрехи карба ситуацию выравнивает.
Ну а в Вашем случае может стоит ещё поколдовать с размером ТЖХХ - чуть его увеличив. Состав смеси на ХХ скорректируется чуть более завинченным винтом, а на переходном режиме став побогаче может положение выправить. Надо пробовать.
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Январь 2018 - 22:25
#53
Отправлено 14 Январь 2018 - 00:10
Подробности в теме про ОЗОН я излагал.
Так что тут раздолье для проб.
Сообщение отредактировал Mayor: 14 Январь 2018 - 00:14
#55
Отправлено 14 Январь 2018 - 12:25
Дело в том, что в рамках обсуждения только Вы сказали, что раскачка отсутствует.
Это навевает сомнения о возможности избежания раскачки.
В силу возраста помню карбюраторные машины - такой эффект наблюдался только на заезженных газ-51
#56
Отправлено 22 Июль 2018 - 20:56
Ну теперь надеюсь точно все!
Среди множества причин нашёл и устранил последнюю неисправность.
В прошлом году шлифовал головку блока, устанял неплоскостность. Неровность была 0.8 мм. Вот зимой и подумал - Гбц это параллелипипед, значит если одна плоскость неровная, то вторая плоскость (приварочная для коллектора) тоже неровная.
Снял Гбц проверил, оказалось неровность - 0.2 мм. Значит подсос через коллектор.
Прошлифовал, собрал.
Вот теперь товарищи работает как новая с конвейера, ну или почти )
Всем спасибо за помощь и особое спасибо Адилю, в первом же ответе упомянул подсос через коллектор!
#57
Отправлено 22 Июль 2018 - 23:23
#58
Отправлено 22 Апрель 2019 - 15:45
Вот теперь можно точно сказать проблема\задача решена, о чем и попытаюсь написать, возможно кому-то будет полезно.
Симптомы были описаны на первой странице, кратко продольное раскачивание на 1-ой передаче.
Что делал:
Можно сказать, что последовательно все что можно, кроме того, что требовалось .
- Шлифована головка блока со стороны привалочной плосткости как блока, так и коллекторов.
- Найден К-129 не "гнутый" и плоскости проверены
- Еще ряд несущественных для дела работ, вроде профилактики распределителя зажигания, притирки клапанов (но это без разума, от отчаяния).
Что думал/искал:
Искал причины волнообразного обеднения смеси (с последующим обогащением) на переходном режиме (при маленьком открытии дросселя). Увеличивал диаметр топливного жиклера холостого хода (ХХ), уменьшал диаметр воздушного жиклера ХХ. Однако результат был лишь частичным или его не было вообще.
Просмотрел неимоверное количество тем на форумах, ДА тема актуальная у многих товарищей, но решение нигде не описано, по крайней мере не нашел .
Тогда стал искать статьи по теории однокамерного карбюратора и случайно понял:
- изменение диаметров жиклеров это коррекция процесса в статике.
- переходной режим это динамика, он "живой", все время меняется в зависимости от скорости и глубины нажатия на педаль и видимо еще от десятка условий...
Тогда подумал, что за динамику у нас отвечае только ускорительный насос! Решил довести его производительность до штатной. Увидел, что производительности не хватает, причем не новый поршневой насосик без уплотнительной манжеты или скажем лабиринтного уплотнения гарантированно будет недокачивать.
Что сделал:
- нашел колцевую манжету наружным диаметром 17 мм (это диаметр колодца)
- на поршне проточил канавку под манжету
- собрал насос, установил карбюратор
Эффект исчез, машина равномерно двигается на первой передаче сколь угодно долго по любой поверхности. Прогретый двигатель обеспечивает ускорение без рывков. Коллеги всем спасибо за советы и участие\внимание.
Сообщение отредактировал Дмитрий1964: 22 Апрель 2019 - 15:45