Наводки. Глюки электро
#1
Отправлено 17 Октябрь 2017 - 22:30
Короче, прибор сошёл с ума прямо на глазах. У электрика прибор был другой, и он тоже сошёл с ума!
После этого оба прибора вообще отказались давать показания. Но зарядка была. Советская Ц шка показывала всё нормально. Но на ней точность 1В.
После двух дней простоя надо было съездить на Волге по делам. Завёл и выехал из гаража. Сразу обратил внимание, что стрелка на амперметре сдвинулась влево и не реагировала на поднятие оборотов. А повороты отказались работать (для реле нужно хотя бы 13,3В, по крайней мере у меня так). Заехал на СТО рядом и попросил аккумуляторщика проверить зарядку нагрузочной вилкой (вдруг его прибор будет всё показывать). Но его прибор тоже отказался давать показания!!!
У меня вопрос не по зарядке. Хрен с ней!!! У меня вопрос как бороться с тем, что электрик назвал наводкой. На приёмнике, что делал Олег Тесла флешка не проигрывает музыку с работающим мотором. На одной батарее работает нормально. И ещё... один чел мне говорил, что на Волге напряжение выдаваемое РР не должно превышать 13,7В. А в книге написано 13,8-14,2В
#2
Отправлено 17 Октябрь 2017 - 22:50
Касательно версий скачущего напряжения: у вас в генераторе в диодном мосту один диод не работает. Или даже два. Поэтому зарядка идёт не постоянная, а импульсная. Отсюда недозаряд АКБ и глюки в электронной аппаратуре, возможно. Мост проверьте.
Сообщение отредактировал T1974A: 17 Октябрь 2017 - 22:51
#3
Отправлено 18 Октябрь 2017 - 06:27
Сообщение отредактировал салгир: 18 Октябрь 2017 - 06:27
#4
Отправлено 18 Октябрь 2017 - 18:31
салгир (18 Октябрь 2017 - 07:27) писал:
Совершенно согласен. И с диагнозом и с рекомендациями.
Стрелочные приборы на них действительно обычно не реагируют а вот с ЖКИ дисплеями ... Правда с моим китайским тестером на удивление напругу на АКБ при работающем моторе мерять устойчиво удается...но недавно пытался другим тестером где была функция замера частоты померять частоту импульсов прерывателя дабы оценить поточнее обороты...так тот вообще ближе полуметра к открытому капоту поднести не мог - цифры начинали хаотично скакать на дисплее. И это даже с неприсоединениыми никуда и с замкнутыми меж собою щупами.
Замер в салоне непосредственно на входе тахометра тоже не удался. Правда сесть в салон с прибором удалось без проблем, но соединение минусового щупа с массой опять давало хаотичное скакание цифр.
А приемник Теслы у мене нормально работает...правда иногда ему ( приемнику) взбредает в голову самостоятельно включаться на ходу по своему почину...редко , но случается.
Ну а что касается нормы бортового напряжения, его НЕЗАВИСИМОСТИ от емкости батареи , зависимости от иных факторов, причин отклонений, нестабильности , а так же не необходимости повышенного напряжения для кальциевых АКБ а просто возможности кальциевых выдерживать повышенные величины - это темы отдельных разговоров...которые тут уже велись...только порыть если интересно.
Сообщение отредактировал Mayor: 18 Октябрь 2017 - 18:47
#5
Отправлено 18 Октябрь 2017 - 21:19
А провода... они ещё советские, нарезаны из мотка (ещё осталось комплекта на 3). Подумываю поставить какие нибудь силиконовые для проверки. Несмотря на то, что сейчас зарядка появилась, не покидает чувство, что завтра заведу двигатель а её не окажется. В чём причина - до сих пор не понимаю.
#6
Отправлено 19 Октябрь 2017 - 05:36
Б ляко нтакта нету, где должен быть. Подключение переменника на штатной проводке выполнено, со множеством соединений?
+12 идет с ЗЗ на РР, с РР чуть ниже идет на ОВ, с ОВ замыкается на массу . Негде путаться.
#8
Отправлено 19 Октябрь 2017 - 20:47
Так что надо рыть. И оч полезно РН запитывать непосредственно с выходной клеммы генератора через контакты доп реле. Тогда информация о напряжении ему поступит без искажений и стабильность напряжения в борт сети будет максимально возможной. Без сомнения следует подвергнуть тщательной ревизии магистраль связи генератора с АКБ - в идеале между + генератора и + АКБ разница потенциалов должна быть равна нулю. Напряжение между ними более 0.5 В уже повод для беспокойства. То же самое требование к замеру между корпусом генератора и минусовым отводом АКБ. Разумеется все эти замеры при работающем моторе на средних оборотах.
Опять же от темы наводок ушли. Все эти тонкости о проблемках с генератором в соотв темах есть.