Родной карбюратор на трешке
#4
Отправлено 09 Январь 2018 - 07:26
На нижнеклапанные (победовские увеличенного объёма) моторы, которыми комплектовалась часть машин в 1957 году, ставились К-22Ж, на верхнеклапанный двигатель ставился К-22И.С 1961 г. на часть машин (по-видимому, в основном экспортные, хотя можно встретить и на основных 21Л) ставились К-105, которые представляли собой принципиально новую конструкцию.В 1965 году в результате дальнейшего развития появился К-124.К-22И продолжал устанавливаться на заводе параллельно с новыми карбюраторами, вначале наряду с К-105, потом с К-124. Вначале на машинах, сходящих с конвейера, К-105 было значительно меньше, чем К-22И. Постепенно К-124 вытеснил К-105.Вот приблизительная статистика однокамерных карбюраторов, стоящих на ГАЗ-21, эксплуатирующихся в СНГ в настоящее время:• К-22 — 22%;• К-105 — 6%;• К-124 — 30%;• К-129 — 30%;• К-131 — 15%.
#5
Отправлено 09 Январь 2018 - 10:17
К-105 скорее переходный карб от К-22И к К-124.
Сообщение отредактировал Vasia: 09 Январь 2018 - 10:20
#7
Отправлено 09 Январь 2018 - 12:28
Двухкамерный К-115Г для двигателя ЗМЗ-21Л в производство не пошел.
С конца 1965 года начато производство К-124.
Сообщение отредактировал Siber: 09 Январь 2018 - 12:31
#8
Отправлено 09 Январь 2018 - 20:47
Цитата
У этого карбюратора как и у 124ж привод подсоса развернут в обратную сторону. С чем это связано?
#9
Отправлено 10 Январь 2018 - 10:02
Нагуглил...на фото судя по поперечному фланцу крепления именно 124Ж...но подсос привод как обычно. Видно правда неважно...но видно.
Сообщение отредактировал Mayor: 10 Январь 2018 - 10:08
#11
Отправлено 11 Январь 2018 - 19:42
Лаврик (11 Январь 2018 - 18:44) писал:
Нижняя часть какая то подозрительная. Точнее она у них ОБОИХ одинаковая - под Победу с поперечным расположением гаек. Ещё и блямба какая то...похожая на отверстие под штуцер ВР....Хотя могу ошибаться тут. У карбов ставившихся на 21 оно было с противоположной стороны диаметрально - то есть со стороны рычага привода ДЗ ... И ещё - вот совсем не помню, какой буквенный индекс был у 124 для ГАЗ-21...точнее был ли он вообще? И винт качества у него был повыше...и кажись и нижняя часть его сама повыше была Где то таковая у меня завалялась...
#12
Отправлено 11 Январь 2018 - 20:09
На самой Победе так вообще был К-22Е...22Ж ставился уже на мотор Волги сбацанный на базе М-20 с увеличенными поршнями ставший впоследствии УАЗ-450... Так вот на Е привод подсоса обычный..картинка есть. А вот Ж картинки нет.
Ещё на фото фланец верхней части с креплением фильтра без центр шпильки...Так было и на 22Е тоже...и на более позднем 129В УАЗов.
Подозреваю что то оборотное расположение привода подсоса связано с некими компоновочными соображениями. Например на буханке и головстике... когда мотор находится не перед водителем. Возможно когда то кнопка подсоса ставилась не сзади над мотором а классически - на торпеде. Тогда оборотный привод пригодится.
Ну и судя по фланцу к коллектору, карбы что на фото - именно под нижнеклапанный мотор типа Победы..
#13
Отправлено 11 Январь 2018 - 20:19
Цитата
Нет, это не штуцер. Просто отлив такой.
Цитата
Нет, не было.
Цитата
На К-129в другой верх, хотя и тоже без центральной шпильки.
Цитата
Но в справочнике то ясно написано: К-22ж для ГАЗ 21б. А у него точно такой же привод подсоса как и у К-124ж. Это 100%. Насчет УАЗ 450 это давняя догадка, но все это пока не подтверждено. А справочники как известно иногда врут.
Кстати, у обоих этих карбюраторов привод под тягу газа такой же как на ГАЗ 21, то есть рычаг немного подлиннее чем у победы и ГАЗ 69, не такой треугольной формы, и слегка подпружинен.
Сообщение отредактировал Лаврик: 11 Январь 2018 - 20:32
#14
Отправлено 11 Январь 2018 - 20:43
Лаврик (11 Январь 2018 - 21:19) писал:
Да. Иногда и врут. В моем как раз К-22Ж упомянут именно для УАЗ-450. Ну а в мануале к Волге он упомянут для нижнеклапанного мотора 21Б.
Лаврик (11 Январь 2018 - 21:19) писал:
Догадка..в чем? В том что это изначально тот же 21Б? Да. Я догадываюсь что эти моторы отличаются на столько же как ЗМЗ-21 и УМЗ-451...который даже под маркой ЗМЗ-451 тоже выпускался.
Или же все таки догадка о расположении кнопки подсоса на самом УАЗ-450?
Лаврик (11 Январь 2018 - 21:19) писал:
Трудно сказать о чем это говорит. НО. На коллектор 21 эти карбы нормально - поплавковой камерой по ходу движения не привинтить.
Сообщение отредактировал Mayor: 11 Январь 2018 - 20:46
#15
Отправлено 26 Январь 2018 - 12:29
#16
Отправлено 26 Январь 2018 - 13:21
#17
Отправлено 26 Январь 2018 - 13:53
Сообщение отредактировал Mayor: 26 Январь 2018 - 13:55
#18
Отправлено 26 Январь 2018 - 14:30
Карбюратор К-124 предназначен для двигателя ГАЗ-21А легкового автомобиля Волга, а К-124В—для двигателя 3M3-45I автомобиля УАЗ-451. Эти модификации карбюраторов разнятся между собой только регулировкой дозирующих элементов.
Для двигателя ГАЗ-20 автомобиля УАЗ-69 предназначается карбюратор К-124Д, который будет отличаться от базовой модели наличием фланца для крепления воздухоочистителя и иной конструкцией смесительной камеры, фланец которой повернут на 90°, конструкцией рычага привода дроссельной заслонки, а также регулировкой дозирующих элементов.
Для двигателя ГАЗ-21Б автомобиля УАЗ-450 предназначается карбюратор К-124Ж, который от карбюратора К-124Д будет отличаться только регулировкой дозирующих элементов.
Для двигателя ГАЗ-21Б автомобиля УАЗ-69 предназначается карбюратор К-124Р. Он будет отличаться от карбюраторов К-124Д и К-124Ж конструкцией рычага привода дроссельной заслонки, который аналогичен базовой модели К-124, а также регулировкой дозирующих элементов.
#19
Отправлено 26 Январь 2018 - 22:19
На фото К-22Ж
Сообщение отредактировал FELIX: 26 Январь 2018 - 22:19