Теперь о приятном. Сделали всё быстро, без задержек. Сняв карбюратор и трамблёр, унесли в недра мастерской на стенд. С карбюратором работал очень старый дедушка, бывший генеральный конструктор карбюраторного завода. На мою просьбу поприсутствовать и посмотреть на процесс регулировок, ответили отказом, сославшись на то, что дедушка очень не любит, когда стоЯт над душой ( и это правильно! ). Процесс занял довольно длительное время. Сказал, что долго мучился с воздушной заслонкой, пытаясь как можно точнее подогнать под корпус.
С трамблёром всё прошло гораздо проще и быстрее. Впрочем, он практически новый, бесконтактный. Сказали, что там всё хорошо, лишь чуть-чуть подправили натяг пружинок у центробежного регулятора.
Установив всё демонтированное на двигатель, приступили к конечным регулировкам "на ходу". Запуск, регулировка момента зажигания, холостого хода после прогрева. Всё это не "на глазок", а с подключением аж компьютерного стенда и газоанализатора! Правда комп показывал лишь холостые обороты и угол опережения зажигания, но, тем не менеее, выглядело солидно! Попутно сняли и очистили свечи ( я так понял, что на специальной пескоструйке ).
На всё про всё с меня взяли что-то 5300 - 5500 ( просто точно не помню ).
В общем мы с Ритой остались довольны!