Регулировка карбюратора и трамблёра НА СТЕНДЕ. Может кому пригодится.
#21
Отправлено 30 Март 2018 - 18:11
Это я к тому, что можно и ручками, на коленке. Но со стендом надёжнее.
Впрочем, я не стремился никому ничего доказать. Просто поделился полезной,на мой взгляд, информацией а потом и положительными эмоциями.
#22
Отправлено 30 Март 2018 - 19:03
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#24
Отправлено 30 Март 2018 - 19:56
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#25
Отправлено 30 Март 2018 - 20:29
Сообщение отредактировал mihelson: 30 Март 2018 - 20:34
#26
Отправлено 30 Март 2018 - 20:50
#27
Отправлено 30 Март 2018 - 21:28
В первый раз я такой стенд увидел в восьмидесятые, когда отвозил карбюратор с ЛАЗа. Так вот, мастер на сделанный им карб своё личное клеймо ставил. Мотор заводился с заводной рукоятки, одним движением, тянул как зверь и топливо экономил.
Видите-ли, коллега Михельсон, я тоже люблю крутить гайки. Однако мой опыт недостаточен для некоторых операций. Вот их-то я и предпочитаю доверить специалистам.
ПЫ. СЫ. А дедушка действительно древний и действительно бывший генеральный конструктор.
Я полагал, что тут собрались единомышленники, способные разделить радость или печаль. Видимо ошибся. Жаль. Впредь буду сдержаннее.
#28
Отправлено 30 Март 2018 - 22:08
Shurick422 Искренне радуюсь за Вас. Сдержанней, кстати, в чём? В желании расстаться с очередной пятёркой? Это верно! Я дважды рад!
Сообщение отредактировал mihelson: 30 Март 2018 - 22:19
#30
Отправлено 31 Март 2018 - 01:14
Да! Вы говорите, что не имеете опыта в некоторых операциях и доверяете специалисту. Можно узнать - в каких? У меня тут есть дед, ни черта делать не умеет, но с легендой. Я сделаю, дед соврет. Бизнес замутим. И всем хорошо.
#32
Отправлено 31 Март 2018 - 12:04
Ну и вот стал быть когда я пришёл к нему с идеей поставить карб от ЗИЛа на 21-й двигатель, он меня заверил, что это неработоспособная схема по причине снижения скорости потока в воздушном канале, ухудшения смесеобразования и т.д. Тогда я спустя 2 месяца подогнал ему Газ-21 с зиловским карбюратором. Потому, что именно квадратный впускной коллектор в сочетании с небольшими впускными клапанами (обеспечивающими более высокую скорость потока на всасывании и его турбулизацию) - это то, что было способно погасить (и погасило) издержки увеличения проходного сечения К-89 по отношению к стоковым карбам.
Но я 2 месяца провозился с настройками. Надо понимать, что человек, не желающий попасть в такую ситуацию, может заплатить 5000 рупий за однократную настройку карбюратора спецом на стенде. Не вижу темы для дискуссии.
#33
Отправлено 31 Март 2018 - 12:57
Кстати 2. У них в цеху лежат несколько паллет с коробками новеньких зиловских карбюраторов.
#34
Отправлено 31 Март 2018 - 13:58
T1974A (31 Март 2018 - 11:04) писал:
полностью согласен
Shurick422 (31 Март 2018 - 11:57) писал:
почемуто все упускают разницу - не просто зиловский карб ,а ДОРАБОТАННЫЙ зиловский карб.
по мне так это 2 абсолютно разные вещи
#36
Отправлено 31 Март 2018 - 20:50
Цитата
Ошибка, я думаю, заключается в том, что карб рассматривается отдельно от всего впускного тракта. И то ухудшение смесеобразования, о котором все говорят, очевидно имеет место быть. Но за счёт того, что всё это ставится на 21-й двигатель с впускным коллектором под 90* и штатной ГБЦ с клапанами, да ещё на переходнике (что удлиняет систему впуска и даёт бензину возможность таки испариться) "съедает" обозначенное ухудшение.
#37
Отправлено 01 Апрель 2018 - 09:39
T1974A (31 Март 2018 - 21:50) писал:
Ох Антон. Тема уезжает. И я ещё к этому руку приложу.
Да. Тракт удлинняется. Да условия испарения улучшаются. Более того , более длинный тракт способствует смещению резонансных волновых явления в сторону низких оборотов, и уменьшает неравномерность распределения смеси по цилиндрам, благодаря уменьшению относительной разницы в длинах впускного тракта от ДЗ до вп клапанов отд цилиндров. В результате мотор ощутимо лучше работает на ХХ и имеет лучшую эластичность на низах - сам это распробовал когда установил карб уже без переходника на коллектор 24 с ГБЦ-24 и уже той ровности и эластичности не получал.
НО. Вопрос все же в карбе таки. Ведь подача топлива им определяется разрежением перед срезами распылителей в МД. А это разрежение определяется именно скоростью потока в МД который сидит в БД. А при одном и том же объеме просасываемого воздуха в единицу времени, в более широких диффузорах скорость потока ниже. Именно об этом речь. И именно это обстоятельство вынуждает проводить серьёзные доработки ЗИЛовского карба расчитанного на расход воздуха 5л мотором, когда его ставят на мотор 2.5л кушающий гораздо меньше воздуха - сколь припоминаю там аж кубическая зависимостьь.
Ну а впускной тракт 21 действительно вносит заметную положительную лепту в сглаживание этих проблем - особенно именно на режимах малых нагрузок и ХХ когда и так не высокий расход воздуха минимален. То есть на моторе где карб будет сидеть без переходника, настройки будут ощутимо иными и не факт что удастся добиться хорошей работы на ХХ и малых нагрузках без ощутимого перекорма потом на более высоких .
Ну а по теме....
Хорошо что пока ещё по земле ходят люди способные отладить карб - со стендом или без. К сожалению они отмирают как и сами карбы
Сообщение отредактировал Mayor: 01 Апрель 2018 - 09:53
#39
Отправлено 02 Апрель 2018 - 19:18
Так самое интересное, Леха мне сделал конфетку из карбюратора с помойки! Который год на нем, нареканий нет, прекрасно работает.
#40
Отправлено 02 Апрель 2018 - 19:27
Цитата
Давно замечено, что по-настоящему ценные вещи часто просто лежат под ногами.