[Shurick422]

Володь, так на твоём тоже уши короткие.

[Ёжик]

Пластины крепления я сравнивал с другими имеющимися. По длине и углу изгиба они аналогичные. Может жёсткость чуть не та? Попробую всё же поменять эти пластинки.

[Shurick422]

Владимир, речь идёт об ушках на самОм радиаторе. Если сравнить фото, Ваши визуально короче.

[Mayor]

В этой же теме парой тройкой страниц ранее есть мои фотки...там где я вписывал радиатор УАЗ. Так вот там видно что в пластинах что привинчены к кузову у меня прорезаны прорези позволяющие двинуть радиатор вперед до упора в телевизор. Это мною оч давно было проделано, так как когда однажды сменил помпу на нечто уазовское с гайкой на валу заместо болта на родной, обнаружил что от кончика вала до радиатора не более 1 см оставалось. Проблем нет...уж лет 30 как.

[Shimoda]

Здравствуйте всем.
Никто не сможет выложить фото "раннего" радиатора? Просто валяются два дизельгенератора давно приватизированные с воинской части, так там радиаторы похожи вроде (с отверстием под датчик сверху). Радиаторы полностью вывезти не смогу, а вот бачки если что смогу снять, вдруг пригодится тут кому.

[T1974A]

А можно ли проверить старый радиатор на забитость трубок без распайки?

Идея такова: подсоединить пылесос как компрессор на верхний патрубок и по наличию давления в верхнем бачке оценить остаточное проходное сечение трубок.

Для этого нужно понимание того, какое проходное сечение трубок вообще. Если оно превышает площадь сечения верхнего патрубка радиатора, куда вставлен пылесос, то избыточного давления в верхнем бачке формироваться не должно.

Какие соображения по этому поводу?

[T1974A]

Произвёл приближённые замеры - суммарная площадь трубок в 4 раза больше площади верхнего патрубка. Думаю, для оценки радиатора таким образом показатель давления внутри не слишком хорош. Если только сравнивать с эталонным новым радиатором при известной производительности пылесоса.

[T1974A]

В общем потёк у меня на днях радиатор. Радик это восстановленный, после распайки-прочистки-реставрации (не мной, купил за деньги немалые ), лет 5 на ём машина ездила, а сейчас побежал в стыке верхнего бачка с корпусом над жалюзями. И главное так хорошо побежал - даже герметик Abro не спасает. Ну, хули делать - надо лезть.

Применяем современные технологии - эндоскоп на смартфоне. Вещь. Вот что видно изнутри:



По уму в стыке между крышкой верхнего бачка и корпусом радиатора по контуру должна стоять прокладка (пробка или резина - не знаю, но толщиной миллиметра 4) - лезем с эндоскопом в старый радиатор, вот она:



А в востановленном, я так понимаю, это "Жидкие гвозди". То-ись реставратор радиаторов за неимением прокладки нанёс по контуру жидкие гвозди из пистолета, установил на них верхний бачок и потом пропаял по контуру для фиксации. Ну, граждани, так не делается. Радиаторы такие сегодня покупают авторитетные люди, за деньги немалые, а такой способ сборки скажем так, сомнительный. Вероятно (ХАЙЛИ-ЛАЙКЛИ) в процессе пайки перегрели в указанном месте бачок, вот те жидкие гвозди и поплавились, утратив надёжность соединения с корпусом. Далее тепловые нагрузки, то сё, и вуаля: течь.

Настоятельно рекомендую при перепайке радиаторов устанавливать прокладку из полиуретана - он листами продаётся любой толщины на Яндекс-Маркете. Полиуретан, как известно, не теряет упругость под нагрузкой со временем и будет ВЕЧНО обеспечивать герметичность бачков. Не надо экономить. Старому радиатору, в который я лазил для сравнения, 60 лет. Он в заводской сборке и не течёт. Прокладка в ём есть.

Хорошо-с...

Надрезав аккуратно болгаркой пайку в проблемной зоне стыка и обезжирив, развёл "Поксипол" и набил им место, где шёл свищ. Затем создал некоторое разрежение в радиаторе известным способом. "Поксипол" прополз внутрь. Процесс контролируется эндоскопом:



Поверх первого наброса натолкал в надрез паклю в качестве арматуры и снова "Поксиполом". Потому, что паять всё это в условиях отсутствия прокладки бесполезно, а "Поксипол" с паклей уверенно держит внутреннее давление в 2 бара на лопнувшей водопроводной трубе, проверено. После завершения операции заодно попутешествовал по внутреннему миру старого радиатора.





...эндоскопы это вещь, до чего техника дошла. Короче, ставьте полиуретановые прокладки.

[Самоделкин]

Цитата

Короче, ставьте полиуретановые прокладки.

Прокладка должна быть зажата болтами. В радиаторе от неё толку мало, а "Поксипол" это мусор в радиаторе. Для герметизации бачка достаточно припоя. Если прогнила дырка в бачке, то её просто нужно запаять с мелкой латунной сеточкой, для армирования латки.

[T1974A]

Цитата

Прокладка должна быть зажата болтами. В радиаторе от неё толку мало

Если бы этот радиатор делал я, то поджал бы верхний бачок какой то винтовой оснасткой типа струбцины, чтобы он зажал прокладку. И в этом состоянии пропаивал. Прокладка сама по себе герметизирует стык, компенсирует тепловые колебания зазора, а припой фиксирует её в зажатом положении. Думаю, правильно делать так. С годами даже если где то что то локально отслоилось, поскольку олово механически непрочное, течи не будет.

[Mayor]

Откровенно сказать ЭТО для меня новость...Я о прокладке. На моих глазах не один раз производился ремонт и прочистка шомполом радиатора. Тупо прогревая паяльной лампой и действуя некоей щеткой и паяльником/молоточком припой по контуру соединения крышки удалялся, крышка отделялась ну и далее шомпол итп. При сборке сопрягаемые поверхности бачка и крышки предварительно тщательно облуживались, крышка одевалась на место и это заливалось припоем. Так обслуживать приходилось что то раз в 3-5 лет. Вкуса антифриза машина тогда не знала...да и дистилата тоже. И имелся запасной радиатор, который ставился взамен, а снятый прочищался и ложился в запас. Последние пару раз и самолично эту операцию проделывал. Так вот ни разу я там прокладки не видел. Ну а с постановкой нового мотора в конце прошлого века и переходом на антифриз с его плановой сменой раз в 3 года и постановкой нового радиатора от УАЗа иранского происхождения что то лет 12 назад ТРИ ТЬФУ...шомполовкой заниматься не пришлось пока.

Сообщение отредактировал Mayor: 20 Август 2024 - 15:27

[T1974A]

Цитата

Так обслуживать приходилось что то раз в 3-5 лет. Вкуса антифриза машина тогда не знала. Припой по контуру соединения крышки удалялся, крышка отделялась ну и далее шомпол итп.

Каждые 3 года перепаивать радиаторы это какой то треш. Должен быть способ прощи. Тем более он латунный, то-ись вечный.
Я тут что в старый радик полез - как раз в связи с возникшей в новом течью. У меня на старом машина греться начала на отметке 70 км/час, я решил что он забился накипью и сменил его на восстановленный. Сейчас достал, а у него соты просто грязью местами забиты - на просвет не видно. Может он потому и грелся, а не по причине накипи. Анадысь собрал систему с помпой, предпусковым подогревателем на 1,5кВт, залил в него 5 литров воды + 160 грамм лимонной кислоты. И грел-гонял на верстаке всё это 2 часа. Верхний патрубок прогревался до 80,нижний до 70 градусов. Вышло полспичечной коробки шлама. Вот щас надо как то оценить его работоспособность, и сделать полноценный резервный радиатор. Покрасить, всё. Неужели нет эффективной химеи, герр Mayor?

Сообщение отредактировал T1974A: 20 Август 2024 - 17:21

[T1974A]

Да, действительно. Никаких прокладок под бачком я в схемах не нашёл. Значит был сбит с толку указанным восстановленным радиатором, а таковая на фото 2 - просто игра света во тьме.

[Mayor]

T1974A (20 Август 2024 - 18:13) писал:

Неужели нет эффективной химеи, герр Mayor?

Ну так ТЕПЕРЬ есть. Благодаря использованию антифриза, и наличию в нем кроме всего прочего моющих свойств, последние лет 20 шомполовкой заниматься не приходилось. Только смена антифриза раз в 3 года и всё. Ну и ещё чулок меняю...в котором за эти 3 года щепотка мож накапливается.
А в былые времена, когда в мотор лили водопроводную и колодезную воду, в год два раза нужно было повозиться с промывкой системы...иначе зимой отказывала печь, а летом появлялся перегрев на ровной дороге. Ну а раз в 3-5 лет смена радиатора на прочищенный...

[Самоделкин]

Цитата

Только смена антифриза раз в 3 года и всё. Ну и ещё чулок меняю...в котором за эти 3 года щепотка мож накапливается.

Если заливать лобридный антифриз, то менять антифриз можно раз в 5 лет и охлаждение улучшится, да и чулок станет не нужен.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 21 Август 2024 - 10:01

[T1974A]

Я когда то ездил на тосоле, так он вечно откуда нибудь подтравливал. По стыку блока с ГБЦ подтекало под коллекторами, причём именно зимой, летом нет. Периодически пробивало прокладку ГБЦ, а вот на воде этот мотор всегда работал нормально с этой точки зрения. Поэтому я давно уже отказался от тосола и езжу лет 10 летом на воде с присадкой Abro полфлакона на заправку. Она сальник помпы смазывает и страхует от указанных пробоев. Проблем нет. А эти антифризы заливать с высокой проникающей способностью - опять травить где нибудь начнёт, зачем это надо.

[Самоделкин]

Цитата

Периодически пробивало прокладку ГБЦ

Прокладку пробивает из-за перегрева ГБЦ. Не крутите двигатель выше 3000 об/мин и прокладку пробивать не будет.

Цитата

Поэтому я давно уже отказался от тосола и езжу лет 10 летом на воде с присадкой Abro полфлакона на заправку.

Сомнительное удовольствие два раза в год ОЖ менять.

Цитата

А эти антифризы заливать с высокой проникающей способностью - опять травить где нибудь начнёт, зачем это надо.

У меня в автомобиле раньше бал антифриз G11, теперь лью лобридный и с течью проблем не было.

[T1974A]

Цитата

Прокладку пробивает из-за перегрева ГБЦ. Не крутите двигатель выше 3000 об/мин и прокладку пробивать не будет.

Ну сейчас то он держит и 3500 как крейсерские и 3800 как "турбо", проблем нет. правда я доработал водораспределительную трубу, усилив охлаждение 4-го цилиндра (я докладывал) но это другая тема. Тем не менее состав ОЖ, разработанный для него ранее (вода+Аbro), я по указанным причинам считаю оптимальным для этого мотора.

Цитата

Сомнительное удовольствие два раза в год ОЖ менять.

Зимняя эксплуатация давно прекращена. Хром портится.

[Самоделкин]

Цитата

Зимняя эксплуатация давно прекращена. Хром портится.

Зимой всё равно воду надо сливать, а весной заливать, даже если зимой машина стоит, всё равно два раза в год танцы с бубном. Кроме того, не заполненная система охлаждения быстро сгнивает. Видимо у вас два автомобиля. У меня только один автомобиль, поэтому зимой приходится ездить больше, чем летом. Я живу в южной провинции, у нас на дороги агрессивные реагенты как в столице не сыплют, поэтому хром особо не страдает.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 21 Август 2024 - 13:36

[Mayor]

Самоделкин (21 Август 2024 - 14:31) писал:

У меня только один автомобиль, поэтому зимой приходится ездить больше, чем летом. Я живу в южной провинции,

Ну и в моем случае практически всё то же самое. Ну а раз в 3 года слить промыть залить...не столь тяжко, да и фитнесс некий для меня на пользу.