[Shurick422]

Ну мне пришлось привод менять, чтобы бесконтактный трамблёр установить. А изначально пытался поставить его правильно, то есть, чтобы проточка встала параллельно блоку. Не вышло. Видимо была свёрнута шестерня распреда.

[Mayor]

Shurick422 (29 Август 2018 - 14:14) писал:

привод никак не хотел опускаться до упора. Пришлось притягивать гайками.

Тоже фокус. Есть риск реально маслонасос от его лапы отломить

У меня вынутый от руки не хотел садиться. И это на моторе со снятым поддоном лежащем на верстаке на боку где лопатку в насос направляешь собственной рукой.
Как оказалось - виновата была клепка штифта упиравшаяся в зуб шестерни РВ. Всё решилось при всовывании привода с небольшим проворотом КВ и как следствие РВ и самого привода. Потом провернув назад убедился в параллельности паза привода оси КВ при совмещенных метках последнего.

Shurick422 (29 Август 2018 - 14:19) писал:

пытался поставить его правильно, то есть, чтобы проточка встала параллельно блоку. Не вышло. Видимо была свёрнута шестерня распреда.

Причину непараллельности назвать трудно. Хотя возможно влияние оказать может и паленая метка на пластиковой шестерне РВ. Небольшое отклонение в пределах одного зуба шестерни самого привода совершенно ни на что не влияет. Я и сам тогда с этой клепкой колдуя обнаружил что четкой параллельности не добиться. Переставишь привод на зуб - всё та же не параллельность но в другую сторону. Поставил так чтобы компенсировались люфты, то есть с разворотом против вращения распределителя. Как результат при всех люфтах, при выставлении его по меткам - корпус ВР четко параллелен оси КВ. А если бы другое положение привода - распред пришлось бы поворачивать почти до упора в блок чтобы зажигание выставить.

Сообщение отредактировал Mayor: 29 Август 2018 - 13:46

[NoComments]

Выставляете коленвал, выставляете положение шестерни привода правильное, и примерное положение вала насоса. Ставите привод, очень желательно с нелюфтящим валом. Естественно, до конца он не садится. Левой рукой давите на привод, правой рукой дотягиваетесь до ключа, и вращаете мотор стартером. Как правило, проваливается на место практически сразу же.
Ставим трамблёр, выставляем ВМТ, проверяем положения и так далее.

З.Ы. Приводы разбивает похоже не время, а ненаблюдательность. В отличие от моторов 24Д и далее, у 21 положение маслонасоса не зафиксировано однозначно. Поэтому при замене применяется специальное несложное приспособление для его центровки относительно положения привода. Если нет приспособления, то хотя бы на глаз относительно отверстия привода надо ровно выставить, глядишь и проблем не будет)

[Mayor]

NoComments (29 Август 2018 - 15:05) писал:

Левой рукой давите на привод, правой рукой дотягиваетесь до ключа,

Однако у Вас руки Я бы не дотянулся.

Я слегка шевелил КВ за вентилятор ( в обоих направлениях), а привод с щелчком падал на свое место под своим весом.

Сообщение отредактировал Mayor: 29 Август 2018 - 14:42

[NoComments]

Руки обычные) Одну в петлю капота, подперев его) Другую в салон, открыв дверь. Можно дотянуться, если телосложение позволяет. Если вывернуть свечи, то можно и за вентилятор. Или помощника попросить к/в вращать рукояткой.

[салгир]

Нафига ключ? Всё кривым прекрасно крутится и тянуться никуда не надо, всё делается в одиночку.

Сообщение отредактировал салгир: 29 Август 2018 - 17:44

[Shimoda]

Наверное мне везло, раза четыре, но всегда садился без дополнительных ухищрений.
Всё по книге, длинная отвёртка с помеченным на ручке шлицом, и немного терпения, единственное что добавил - снял немного фаску на торце лопатки. Фиксировал цианакрилатом (просто под рукой другого ничего не было)

Сообщение отредактировал Shimoda: 29 Август 2018 - 18:56

[Snorch]

ИсправНик (29 Август 2018 - 09:54) писал:

Как и предполагалось - причиной клина оказались ободранные вкладыши. Поюзало немного коленвал соответственно.
В Механике замерами забраковали лишь коленвал. Его пришлось точить и чистить каналы от стружки. Более ничего не пострадало.

Что-то как-то не очень походит на то что движок не на ходу заклинил, а был собственноручно заглушен и не провернулся при попытке завести. Я не так давно вскрывал двигатель заклинивший на холостом ходу, там и то картина была менее страшная. Даже без шлифовки обошлись. Только на одной шатунной шейке вкладыши прилипли.

[ИсправНик]

Но тем не менее это так. Заглушил сам ключом. Были подгазовки тягой под капотом, при регулировке карба, вот и всё.

-
А если извлекать пользу даже из проблем, то решили делать полную ревизию движка:
Заменить маслосъёмные и компрессионные кольца. Притереть клапана, а два из них вообще на замену.
Куски герметика "порадовали" на сетке маслонасоса (привет мастеру который герметика нахерачил к прокладке при прошлом ремонте, его излишки выдавило во внутрь естественно)