[Николай]

Сегодня приступил к разборке двигателя и столкнулся с проблемой.



Удалось снять только поддон и масляный насос. На поддоне, кстати, какие-то отложения типа гудрона. Жуть. Вообще весь двигатель очень и очень грязный. Как будто его облили сначала маслом, а потом изваляли в земле.





Это родной маслонасос? Вроде нет.



Короче, не смог открутить гайку храповика или как её там называют, которая фиксирует коленвал. Нужна головка на 36, такой не было. Взял газовый ключ и погнул его. Резьба там должна быть стандартная, не левая? Кто подскажет?

[Айдар]

резьба правая

[Tixomir]

Насос уазовский это хорошо он лучше родного. Храповик отворачивается легко обычным рожковым ключом предварительно постучав по нему молотком против часовой стрелки.

[Николай]

Tixomir (10 Май 2019 - 19:50) писал:

Насос уазовский это хорошо он лучше родного. Храповик отворачивается легко обычным рожковым ключом предварительно постучав по нему молотком против часовой стрелки.

Неизвестно пока в каком он состоянии. И заглушен ли редукционный клана в блоке.

[Николай]

Сегодня съездил в магаз и купил головку на 36 с отверстием под лом! Другого выхода не видел. Заблокировать коленвал и сам двигатель, чтобы не ёрзал, пару раз ударил кувалдой, которую купил там же, и храповик отвернулся.



В принципе, по маслонасосу уже было понятно, что двигатель ремонтировали. Храповик тоже говорил об этом, родной не на 36, а на 46, насколько я знаю.
Дальше снял сцепление.
Диск ушатан, но чуть риски ещё есть. Возможно, родной.



Сама корзина вроде родная, с регулируемыми лапками. Оставлять либо нет?



Шланг для смазки выжимного подшипника был порван.



Извлёк маховик, и открутил вот эту штуку, не знаю точного наименования… Бугель вроде… От набивки мало что осталось, масла в картере сцепления вагон.



На вкладышах даже не задиры, а целые проточки. На фото должно быть видно. Вкладыши на 0,5. То есть двигатель ремонтировали уже 2 раза.



Колено тоже в жёстких проточках по-середине, где масляный канал.



Указанное позволяет предположить, что в системе смазки циркулировала грязь или того хуже, что и вызвало серьёзные повреждения. Система мне досталась родная, с двумя фильтрами, потом я переделал на современный фильтр. Но, думаю, двигатель был ушатан задолго до этого. Распредвал, кстати, в идеальном состоянии. Пока не вынимал его. Думаю, нужно ли? Есть небольшое осевое биение, вот его надо устранить.
В итоге двигатель почти разобран, осталось вынуть гильзы, с чем придётся повозиться.

[Andruha2121]

Знаете, как я делал мотор?
Всё отмыл снаружи, и потом начал разбирать.
Распредвал говорите в идеале, но пока не вынимали - это как так?

[Николай]

Andruha2121 (12 Май 2019 - 12:24) писал:

Знаете, как я делал мотор?
Всё отмыл снаружи, и потом начал разбирать.
Распредвал говорите в идеале, но пока не вынимали - это как так?

У меня противоположный способ: двигаетель будет чистым только внутри, снаружи почищу, но не до блеска, наверное. Распредвал вращал и осматривал. Всё равно выну его.

[Andruha2121]

Распредвал надо вынуть, и посмотреть его и втулки. То, что он крутиться, ни о чем не говорит.
Часть грязи снаружи обязательно будет внутри, конечно, мыть потом все одно.
Но я знаю, что не насыплю туда новой грязи.
И мне лично приятнее разбирать мотор и быть в масле, ну может в гудроне, чем в песке и земле с дороги. Имхо.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 12 Май 2019 - 16:00

[Николай]

Andruha2121 (12 Май 2019 - 16:58) писал:

Распредвал надо вынуть, и посмотреть его и втулки. То, что он крутиться, ни о чем не говорит.
Часть грязи снаружи обязательно будет внутри, конечно, мыть потом все одно.
Но я знаю, что не насыплю туда новой грязи.
И мне лично приятнее разбирать мотор и быть в масле, ну может в гудроне, чем в песке и земле с дороги. Имхо.

Ясное дело приятнее. Но таковы условия ремонта.

Сегодня попал в гараж достаточно поздно.
В первую очередь стояла задача погрузить коленвал в Хонду, потому что завтра он скорее всего уйдёт на шлифовку. С ГБЦ пока не решил, но видимо придётся собирать с родной, так как коллектор на ГБЦ от ЗМЗ 24Д пока не нашёл. Поэтому тоже надо будет отдавать на фрезеровку и снимать около 4 мм для 92 бензина.



Потом приступил к попытке снятия гильз. У многих с этим проблемы, хотя иногда выпадают и сами. У меня был 1 вариант, сидели мёртво. Сначала колдовал со съёмником, но он у меня не подходящего типа, да и упор сделать толком не удалось. Поэтому пошёл другим путём: гильзу грел изнутри горелкой, потом охлаждал водой и выбивал кувалдой 4 кг через переходник для ключа.





Метод оказался очень эффективным, пара несильных ударов и гильза пошла.



Легче всего вышла гильза 3 цилиндра, тяжелее всего — 4-го, грел 2 раза.



Пальцем можно ощутить чёткие буртики, внутри гильз.



Самое сложное было позади. Дальше снял распредвал, наметив заранее, где было положение трамблёра и шестерни, чтобы при сборке не тратить время на поиск положения.





Вот эта трубка подачи масла оказалась замята.



Замять её мог и я, потому что при отвороте центрального болта сорвался упор. Не беда в принципе, её можно выправить, или найти новую, а вот куда вставляется ответная часть что-то не припомню… Наверное, в переднюю крышку. Кругом грязь и ошмётки старых прокладок, которые насмерть прикипели к блоку.



В общем, разборку можно считать законченной. Теперь писать список и по магазинам. Покупать ЗИП буду поэтапно. Сначала разберусь с поршневой и сцеплением, КПП надо посмотреть в части подтёков масла с рычагов. Потом голова и навесное. Нужны новые помпа (если оставлять родную ГБЦ, от 24 Волги есть помпа в хорошем состоянии), генератор (и крепёж для него).

Всем успехов и достижения 80 уровня моториста.

[Николай]

Вчера отдал колено на шлифовку. Мастер предложил шатунные оставить 0,5 (сказал в хорошем состоянии), а коренные сделать 0,75. Я и согласился. А как я буду возражать, если ничего в этом не понимаю? Заглянул в магазин и столкнулся с засадой, о которой не знал: вкладышей то для моего мотора нет. Я не обратил внимание, но у меня уже стояли вкладыши от 402, по ширине они все одинаковые, а у меня разные должны быть. Да, есть такой опыт, можно поставить и такие, но насколько это будет ресурсно - вопрос. И вот дилемма: либо ставить 402 вкладыши, либо заказывать от ГАЗ-21 на сайтах типа retrodetal.ru, retrozakaz.ru, beriozka.ru и т.д. Кто что думает по этому вопросу?

[Snorch]

Николай (14 Май 2019 - 04:44) писал:

Вот дилемма: либо ставить 402 вкладыши, либо заказывать от ГАЗ-21 на сайтах типа retrodetal.ru, retrozakaz.ru, beriozka.ru и т.д. Кто что думает по этому вопросу?

Ставить от ЗМЗ 402. Ничего страшного не произойдёт. Все давно уже так делают. Здесь это уже не раз обсуждалось.
Ресурс вкладышей от 402 всё равно гораздо больше чем у родных.

[Smagin]

Сама корзина вроде родная, с регулируемыми лапками. Оставлять либо нет?

Рекомендую поменять на современное ЛУКовское!
Родное у меня полетело в Италии, хотя была в отличном состоянии. Не выдержало нагрузок серпантина Монблана. Спасибо форумчанам за мое спасение, прислали новый комплект сцепления из Москвы, с выжимным и новой вилкой. В Германии, также с помощью форумчанина Романа заменили сцепление. Настоятельно рекомендую установить современное, тем более мягче работает и усилие на педаль меньше.

Сообщение отредактировал Smagin: 14 Май 2019 - 09:15

[Shurik]

Smagin (14 Май 2019 - 08:13) писал:

Сама корзина вроде родная, с регулируемыми лапками. Оставлять либо нет?

Рекомендую поменять на современное ЛУКовское!

+100!

[Николай]

Забрал колено со шлифовки

Работой доволен, по ощущениям всё гладенько и блестит. Проточили коренные на 1, шатунные — на 0.75. Коренные были дико изношены.





Заказал моторокомплект из Костромы

Приценился в магазине: новая поршневая будет стоить в районе 8 с лишним т.р. Поэтому решил заказать напрямую в АО "Костромской завод автокомпонентов", плюс набор прокладок на мотор. Цена ниже, и ещё будет кэш-бэк, когда привезу старую поршневую представителю завода в регионе. Жаль только гильзы хон, хотелось бы зеркало, но уже никто, наверное, не делает. Здесь должен помочь тот самый состав моденжи, которым я оболью поршни.





Чистка мотора, ч. 1

Сейчас нет много времени находится в гараже, плюс жду основаные запчасти из Костромы, которые придут ориентировочно 1 июня. Но сегодня решил обязательно попасть в гараж и сделать хоть что-то, хотя бы маленький шажок на пути капиталитьного ремонт. Понятно, что перво-наперво надо очистить мотор от старого масла и грязи. Времени хватило почистить маслонасос, который оказался ещё производства СССР. Его надо отнести в магазин и показать продавцу, потому что как он сказал есть разные варианты насоса в части маслоприемника. И отмыл поддон.



Планирую загрунтовать и покрасить.

ЗиП, ч. 1

Сегодня погода не располагала сидеть на улице и мыть двигатель. Поэтому чтобы сделать хоть какое-то движение в направлении сборки мотора решил прикупить запчастей. Взял новый маслонасос, такой же как стоял у меня. Для мотора 451.





Вкладыши взял только шатунные. Коренных не было, надо идти в другой магазин.







Многого, что хотел взять, не было. Даже набивки коленвала. Но думаю, чуть поездив по городу, найду, что нужно. На крайний случай закажу на емексе.

Чистка мотора, ч. 2

Сегодня попал в гараж и продолжил отмывать мотор. Подраил хорошо поддон, но надо ещё чистить. Продолжу позже и уже сниму итог. Перешёл к коленвалу. Там хотел открутить пробки, но смог только одну. Дальше ключ сдох. Надо покупать другой, мой вообще одноразовый какой-то. Я так понял, коленвал 2 предыдущих ремонта не чистился вообще.





Нашёл на нём надпись "АКФ 2к". Что означает — без понятия.



Почистил распредвал. В принципе, вопросов к нему нет, но надо будет покупать новую шестерню, потому что три зуба повреждены в середине.





И кстати, хорошие новости. Уже прибыл моторокомплект. На днях заберу.

ЗиП, ч. 2

Сегодня удачно заехал на разборку и купил коллектор от ЗМЗ 402, который подойдёт на ГБЦ от ЗМЗ 24. Только не заметил, что не хватает выпускной трубы по центру. Надо будет дозабрать.
Погода опять не радует. Холодрыга. В субботу забираю моторокомплект с ТК, и буду дальше затариваться ЗиП. Может, приступлю к колдовству со вкладышами…



ЗиП, ч. 3

Вчера утром поехал первым делом в ПЭК и забрал моторокомплект.





Затем заскочил на разборку и дозабрал недостававшую часть выпускного коллектора.





После обеденного перерыва поехал ещё втариваться. Купил:
— упорные кольца коленвала

https://a.d-cd.net/hUAAAgNHxuA-960.jpg

— набивку (какая-то германская "Герцог")

https://a.d-cd.net/ZUAAAgNHxuA-960.jpg

— ключ для откручивания заглушек коленвала

https://a.d-cd.net/sUAAAgNHxuA-960.jpg

— весы для взвешивания поршней и т.п.

https://a.d-cd.net/zoAAAgHHxuA-960.jpg

Вот он самый заветный моторокомплект

https://a.d-cd.net/CUAAAgNHxuA-960.jpg

https://a.d-cd.net/GMAAAgNHxuA-960.jpg

https://a.d-cd.net/bMAAAgNHxuA-960.jpg

https://a.d-cd.net/vUAAAgNHxuA-960.jpg

Набор прокладок

https://a.d-cd.net/dUAAAgNHxuA-960.jpg

Решил из любопытства взвесить поршни, итог (гр.):
1 — 567
2 — 568
3 — 568
4 — 569

Сегодня ещё с утра заскочил в другой магазин

https://a.d-cd.net/vMAAAgNHxuA-960.jpg

и взял коренные вкладыши

https://a.d-cd.net/jcAAAgNHxuA-960.jpg

и шестерню распредвала, хотя затупил и надо было брать инжекторную за цену около 800 руб. а эта что-то около 1 300 руб! Хотя точно не знаю, может, есть какая-то разница кроме металла под датчик.

https://a.d-cd.net/XMAAAgNHxuA-960.jpg

Сообщение отредактировал Николай: 24 Июнь 2019 - 06:00

[михалы4]

А что это на шейках колена - ржавчина ?! И еще - если в комплекте поршневой стопорные кольца пальцев штампованные из листа - не ставьте их, бывает выпадают. Лучше оставить старые.

[Николай]

[quote name='михалы4' date='24 Июнь 2019 - 09:06' timestamp='1561352777' post='502810']
А что это на шейках колена - ржавчина ?! И еще - если в комплекте поршневой стопорные кольца пальцев штампованные из листа - не ставьте их, бывает выпадают. Лучше оставить старые.
[/quote]
После шлифовки ставил не сразу, поэтому стал ржаветь. Потом смазал маслом. Стопорные хорошие. Правда, одно потерял. В магазине взял одно. Его пришлось разжимать, чтобы нормально захватило.

[Николай]

Чистка мотора, ч. 3

Сегодня планировал больше времени посветить двигателю, но выдернули на работу, поэтому попал в гараж только часов в 5.
Продолжил чистить коленвал. Даже с новым ключом я не смог вывернуть до сих пор все пробки. Точнее, осталась одна. Новым ключом смог открутить где-то половину, потом на нём тоже грани слизались немного. Зато реанимировал старый ключ, и им уже лучше пошло дело. Но и он снова согнулся на последней. В общем, теперь ещё раз его надо выправить, и пробовать открутить. Думаю, справлюсь. Вроде близок к завершению с коленом (но это не точно). Особо фоток не делал. Одна грязь. Прочистил почти все каналы. Чищу всем: водой с порошком, жироудалителем для плит, карбклинером. Не могу понять, как могло там так всё засраться. Ну да ладно, это уже почти в прошлом. Плюс выбил подшипник, который надо бы заменить, и сальник коленвала передний, чтобы в магазин взять показать на всякий случай.



Чистка мотора, ч. 4

Сегодня почти целый день провёл в гараже. Хочется скорее уже приступить к сборке. Но грязища и прочая мелочь не даёт этого сделать! ААА!
1. Закончил драить поддон.





2. Хотел сначала покрасить его в чёрный. Однако, потом обнаружил у себя какую-то мастику, и решить задуть ей. Тем более, для неё не надо так тщательно готовить поверхность.



Получилось, думаю, хорошо.





3. Также отчистил и покрасил всё той же мастикой кожух маховика.





4. Очистил переднюю крышку мотора, запрессовал туда новенький сальник.





5. Очистил шатуны.



6. Очистил бугеля.



7. Закончил с коленвалом: закрутил и закернил пробки, запрессовал новый подшипник.



Удобно работать в резиновых хозяйственных перчатках. Правда, сегодня одну пару порвал. Следующий шаг: очистка блока, подготовка поршней и вкладышей, возможно, начало сборки.

[Николай]

Сборка мотора, ч. 1

За последние дни продвинулся на пути капремонта мотора.

1. Подготовил вкладыши.
Тот вкладыш, который стоит на месте широкого, был доработан путём увеличения канала для масла, так как каналы блока и вкладыша не совсем совпадали. Старый вкладыш не был так доработан. Думаю, это не критично, но всё же сделал.



Доработанный вкладыш

Коренные вкладыши доработал путём просверливания 4 отверстий и прорезания канала для подачи масла. Это сделано потому, что коленвал имеет лишь одно отверстие подачи масла вместо двух, как на вазах, например, что снижает эффективность смазки. Данная доработка должна обеспечить более массивную смазку коленвала.



Отверстия



Каналы

Шатунные вкладыши также доработал, насверлив в них колодцы, в которые будет попадать масло и обеспечивать лучшую смазку.



Колодцы

2. Надо было разобраться с редукционным клапаном сброса масла. Открутил и обнаружил, что он не заглушен. Тот, кто делал мотор до меня, не позаботился об этом, несмотря на то, что поставил маслонасос от УАЗа, в котором есть свой клапан.



Отверстие, где находится клапан



Пружина клапана

Вместо пружины вставил кусок болта и таким образом заглуши его.



Бывший болт

Теперь давление масла должно быть очень хорошим.

3. Пытаясь отвернуть заглушки масляного канала, сломал насадку ударной отвёртки. Оставил как есть. Две другие открутил и почистил. В принципе, в каналах никакого криминала не было.



Не взяла



Не поддавшаяся заглушка

4. Прочистил посадочные места для гильз, а также отложения системы охлаждения. Здесь хорошо помогает металлическая щётка в виде насадки на дрель.



Место для резинки

5. Снял шестерню распредвала.



Причина замены: 3 повреждённых зуба

6. Доработал распредвал, сделав дополнительные ниши на шейках для масла.



Насечки на шейке вдоль



Насечки на шейке поперёк

7. Доработал поршни.
Счистил тефлоновое покрытие (или какое оно там). Оно не нужно, хонингованные гильзы его всё равно съедят почти сразу. Тем более не зря же я покупал Моденжи.



Очищенный поршень

Сделал побольше фаски и прорезал зубья, которые будут как бы захватывать масло и гнать его на поршень.



Фаски и зубья

Просверлил отверстия и сделал колодцы для масла.



Отверстия и колодцы

С такой комбинацией смазка должна быть очень хорошей, а служба мотора — очень долгой.

8. Покрыл поршни Моденжи в 2 слоя, а вкладыши — в 1 слой, так как есть риск зажима коленвала.



Поршни



Вкладыши

Ну вот пока что и всё. Всем успехов и до связи!

Сообщение отредактировал Николай: 24 Июнь 2019 - 10:01

[Николай]

Сборка мотора, ч. 2

Ну что могу сказать, подвижки есть!
Поставил блок для сборки и установил коренные вкладыши.



Установленные верхние коренные вкладыши

Не забываю упорное кольцо.



Упорное кольцо

Закрутил бугеля.



Задний



Передний



Насосный

Все закрутил.



Колено на месте

Дальше второе упорное кольцо.



Упорное кольцо

Шайба и шестерня.



Распредвал — это нечто. Новая шестерня никак не хотела садиться. Пришлось наживлять кувалдой. Потом закручивал, пытаясь уже болтом усадить до конца, и сорвал его, он сломался.



Сломанный болт

К этому времени шестерня сидела уже мёртво. Но ездить и думать "мало ли" не хотелось. В общем, высверлил насколько смог болт, нарезал там резьбу М10 шаг 1,5, и вкрутил болт поменьше. Думаю, нормально.



Выход из ситуации

Попал по меткам.



2 шестерни в сборе

Передний сальник пересадил на герметик на всякий случай.



Сальник на герметосе

Потом поставил переднюю крышку просто на герметик без прокладки, не забыв ни одной детали! Фото не делал. Поставил шкивы, затянул храповик.



Перед почти готов

Стал подгонять шатуны по весу. Нижние части вывел в 282 / 283 гр. (весы то так, то так показывают).



На весах

Начал верхние части, но тяжело на весы их поставить правильно, чтобы иметь корректные показания. Время было на исходе, и оставил это до следующего раза. По сути осталось подогнать вес, вставить гильзы, поршни, маслонасос, поддон, прикрутить сцепление, коробку, новые подушки и закидывать мотор в Волгу, ГБЦ и остальное уже потом. Написал и понял, что чуть это я сейчас сделал, а осталось ого-го!

[Shimoda]

А насечки на распредвале втулки кушать не будут?