Помогите понять что стоит на машине
#1
Отправлено 13 Сентябрь 2019 - 21:38
Прошу помощи, нужно понять что стоит на машине (передняя подвеска), для того чтоб знать как обслуживать, куда смотреть?
Немного предыстории, есть Волга 21-я 3-й серии, в свое время (лет 20-30 назад), почти все время машина стояла в гараже, знающие люди ее переделывали, восстанавливали, что-от меняли, передняя подвеска выглядит как новая, вроде как от 24-й, либо частично, точной информации нет, и спросить не у кого, все кто ее делал в то время - уже не с нами. Вроде как туда ставили игольчатые подшипники (в гараже с ней куча банок с "иголками").
Я начал заниматься машиной, но опыта в этом деле у меня ровно 0 (я айтишник епт, не автомеханик, но постепенно начинаю усваивать азы и разбираться), всю информацию ищу и черпаю отсюда, ну и что в инете найду.
Так вот, куда смотреть, чтоб понять как, точнее чем ее правильно шприцевать (тему про шприцевание уже более-менее изучил)?
#4
Отправлено 14 Сентябрь 2019 - 13:08
Уточню вопрос... какая там стоит помпа (родная или нет) - я не в курсе, фото вечером тоже сделаю.
Сообщение отредактировал eaglebest: 14 Сентябрь 2019 - 13:18
#8
Отправлено 14 Сентябрь 2019 - 22:26
Подвеска стандартная 21-я, 17 точек смазки вроде бы. Я смазываю всё МС-1000.
#9
Отправлено 14 Сентябрь 2019 - 23:02
Цитата
Пытался, ссылки не приняло, ни с гугл фото, ни с файлобменника =(
Цитата
На сколько я понял это про помпу(и узлы подвески по совместительству)... шрб 4 подойдет? запасы стоят еще советские...
Цитата
Перечитав тему о смазках, я решил что ШРУС-4 наилучший вариант.... наверное...
Откровенно говоря, нифига в этом не понимаю пока, но усиленно пытаюсь разобраться.
Цитата
Как часто шприцевать, она вроде оч быстро вымывается?
Сообщение отредактировал eaglebest: 14 Сентябрь 2019 - 23:08
#11
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 01:35
Цитата
Не знаю. МС-1000 просто это "силиконовая" смазка с высокими триботехническими свойствами. Она хорошо удерживается в парах трения, я ей шприцую даже крестовины кардана, причём редко. Ездит "Волга" с большой скоростью, 110 км/час, по 60...100 км кряду, крестовины ходят отлично просто. Так что это проверенная вещь. По мануалу подвеску нужно шприцевать каждые 3000 км, но я давно забил на это болт, выполняя это ТО один раз за 12...15 тысяч км. Проблем нет. Правда у меня сайлентблоки в ней стоят вместо резьбовых. Хы.))) Поэтому точек смазки не 19, а всего 2 в подвеске (шкворни) и штатные 5 в рулевой трапеции. Но тем не менее.
#12
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 05:39
А резьбовые с пальцами?
Рулевых 6 точек+ маятник.
А в <<родном >>передке 21 точка.
ШРУС-4 для ШРУШсов. шрб 4 для рулевых шарниров.
<<Как часто шприцевать, она вроде оч быстро вымывается?>>
Гипоидную, хрен смоешь.
После каждой мокрой поездки и, если раз в месяц, то ходит оч. долго.
Сообщение отредактировал салгир: 15 Сентябрь 2019 - 05:44
#13
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 10:50
Цитата
Только на ходу, а на месте - ппц)
Цитата
Спасибо за отет, но особой ясности он к сожалению не внес, ввиду моей неграмотности в этой теме. Из того что понял - ШРБ4 только для рулевого управления, и подвеску с помпой ей шприцевать не стоит?
Цитата
Благодарю, взял на заметку)
#14
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 11:20
Цитата
Ничего нет. кастор не регулируемый, эксцентриковые оси сайлентблоков есть, регулируют развал. Сайлентблоки установлены на всех осях рычагов подвески и стойке поворотного кулака. Поэтому из всех точек смазки подвески остались только на шкворнях.
eaglebest:
Цитата
Ну на ходу и в стоке не сильно тяжёлый руль. Я сейчас новый рулевой механизм перебираю, думаю на рулевой сошке тоже игольчатый подшипник поставить. Не знаю стоит связываться или нет.
#15
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 12:27
Сайлентблоки установлены на стойке поворотного кулака
Сделай фотку, я этой идеей страдал в начале 90-х, от Нивы хотел поставить.
"на рулевой сошке тоже игольчатый подшипник поставить. Не знаю стоит связываться или нет."
Нет. Видел, как иголки продавливают шип крестовины или шкворень 24-ки? А если произойдет поломка игл или выкрашивание сопрягаемых поверхностей и заклинит вал?
#16
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 12:33
Цитата
Хорошо. Сегодня слазию. Или слажу... Как по русски там...)))
Цитата
Цитата
Нет. Видел, как иголки продавливают шип крестовины или шкворень 24-ки? А если произойдет поломка игл или выкрашивание сопрягаемых поверхностей и заклинит вал?
Ну на "Чайке" именно игольчатые подшипники на рулевой сошке. Правда там сошка может закалённая а у нас просто цементированная. Не стОит, да?
#18
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 17:08
Подвеска у меня родная с полностью родными шарнирами везде. Единственно добавлены резиновые пыльникаи от рулевых ВАЗ классики на рулевых шарнирах поверх ихних чашек. Мажу всё ЛИТОЛом раз в 3 тыс км независимо от погоды. Помпу и выжимной мажу вместе с ними, ну и до кучи механизм управления КПП. В помпу и подшипники полуосей и выжимной тоже ЛИТОЛ. То есть именно тот самый ОДИН шприц с одним маслом раз в 3 тыс км. Последняя поипа отходила 230 тыс, подшипники полуосей и ступиц порядка 800-850 тыс. В ступицах последние годы импортные заменители ЛИТОЛА. Смена с полной отмывкой раз в 50-70 тыс км. Вот как раз собираюсь заняться. как раз буду собранные в прошлом году стойки с новыми шкворнями ставить. Те что на машине отработали ровно 30 лет и порядка поллимона км. Развал уже на пределе.
В кардане трансмиссионка. Лучше всё таки погуще. Даже САЕ-140 бычтро улетает. Родное гипоидное заметно гуще и держится хорошо. Хватает 2х раз в год и 5-7 тыс км. Ну и подшипник в подвесной опоре - тот же имп аналог ЛИТОЛа. Раз в 100 тыс хватает. Для меня это лет 7-8.
#20
Отправлено 15 Сентябрь 2019 - 20:25
Цитата
По-моему и так всё ясно. Как я понимаю, сайлентблоковые подвески можно делать двумя способами. Айнс:
унд цвай - как у меня. В моём случае сайлентблоков больше вдвое, комфорт как на "лексусе". Потому что гасит все колдобины отлично.
Специфика такова, что по второму варианту получается нерегулируемый кастор. Поэтому его надо выставлять на верстаке по уровню и т.д., при затянутых сайлентблоках. И только потом уже приваривать верхнюю опору амортизатора, к которой крепятся верхние рычаги. Можно сделать как на ВАЗах - подкладкой шайб под сайлентблоки. Но тогда толщину шайб надо учитывать при вытачивании осей. Эксцентриковыми можно сделать как верхние оси так и нижние для расширения пределов регулировки так сказать. Вкрации.