Толщина стенки водяной рубашки со стороны клапанов Расточка каналов со стороны камеры сгорания
#1
Отправлено 26 Сентябрь 2019 - 19:54
Вопрос в названии темы. Кто-нибудь "вгрызался"?
Предстоит снять голову для фрезеровки. Не оставляет мысль, попутно, расточить впускные, выпускные каналы, со стороны камеры сгорания, под большие клапаны.
Если у кого валяется убитая, буду признателен за возможность поэкспериментировать.
#3
Отправлено 27 Сентябрь 2019 - 01:14
#6
Отправлено 27 Сентябрь 2019 - 12:17
Эта "дурная затея", на 402ом, у многих, уже, скоро, как сорок лет работает, с тонкой перемычкой. А седла выпадают из-за неправильных размеров гнезда либо седла. И, завальцевать ремонтное седло совсем не сложно. Седла меня не тревожат. Для меня остается открытым вопрос о толщине стенки, которую мы видим глядя во впускные и выпускные каналы, со стороны коллектора.
Сообщение отредактировал Парторг: 27 Сентябрь 2019 - 12:19
#7
Отправлено 27 Сентябрь 2019 - 13:09
Парторг (26 Сентябрь 2019 - 20:54) писал:
А всё таки о какой именно головке речь? Если чисто 21й и квадратном коллекторе к ней, то и мне кажется что коллега 1974 прав. Да. 402е работают 40 лет. Но случаи выпадения сёдел связаны именно с ними и 421 й ГБЦ где такие же проблемы с перемычкой...
НО. Я не о том.
Расточка вп каналов и увеличение клапанов действительно улучшают условия наполнения и приводят к увеличению характеристик мотора. НО. Этот рост не столь велик и в повседневности без спец замеров его не заметить. Я не раз упоминал, что мне заметную прибавку дал двухкамерный карб на переходнике на родном моторе с родной ГБЦ и коллектором. Позже тот же карб на коллекторе с ГБЦ-2401 на том же моторе никаких заметных изменений не привнесли... хотя возможно они и были - всё таки увеличены клапаны на впуске, скругленный коллектор - в общем то аналогия того что хочется коллеге сделать с родной ГБЦ.
Ещё позже отвинтив от этого коллектора родной мотор вместе с 24й ГБЦ, привинтил к нему мотор 414600...который со своей 417й ГБЦ с грушами, изначально имел ещё и несколько бОльшую СЖ- 7.2 против 6,7....и тоже заметного роста прыти не ощутил. А вот последующая перефрезеровка этой ГБЦ под СЖ-8.5 ощутилась оч заметно, и ещё заметна была последовавшая за этим расточка диффузоров карба.
То есть я бы всё таки седла и каналы не трогал бы. Риск выпадения сёдел и вскрытия водяной рубашки есть , а получаемый от расточки результат не столь велик, чтобы этот риск оправдать...да и вообще этим пунктом заморачиваться.
Судя по упомянутым в данных НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ изменениям, коллега старается сохранить максимум внешней аутентичности и не ставит себезадачу выжать с мотора максимум вообще возможного . Так вот только одна фрезеровка под АИ-92 скажется оч положительно и заметно и на прыти и аппетите, даже если всё остальное останется в родне ( карб, коллектор, клапаны итп). Ну разве ещё укороченные штанги понадобятся. Кстати если остается родной однокамерный карб...то в расточке каналов и увеличении клапанов вообще смысл теряется...так как осн ограничитель - карб - остается
Сообщение отредактировал Mayor: 27 Сентябрь 2019 - 13:19
#9
Отправлено 27 Сентябрь 2019 - 23:33
#11
Отправлено 28 Сентябрь 2019 - 23:30
Цитата
на 402ом, у многих, уже, скоро, как сорок лет работает, с тонкой перемычкой. А седла выпадают из-за неправильных размеров гнезда либо седла. И, завальцевать ремонтное седло совсем не сложно.
Ну в условиях завода может и так, и то вон Mayor пишет - выпадают иногда. А самопалом переставленные сёдла точно выпадут. Первый блин комом выйдет. Там же посадки...допуски... отклонения... в долях микрона И потом всё по новой разбирать, а зачем этот гемор не ясно. Вот как едет 21-й движок с родными клапанами и родными коллекторами но на э-э-э-э... другом карбюраторе и мосту . Фрагмент записи с регистратора вчера. Звук говно, сорри, это же Garmin ))))) :
"Волгу" даже особо никто не обгоняет. F-16. Валит с максимальной разрешённой скоростью. Поддать жару до 120-ти тоже нет проблем, но за мотор становится страшно, да. Больше 3500 стараюсь не крутить, а 120 это 3600. В общем на этом двигателе не клапанами надо заниматься, если уж ставить целью гонять не хуже иномарок, а литраж увеличить до 3 литров и устанавливать пару в задний мост 3,58 а может даже меньше если зилокарб (+
#12
Отправлено 09 Октябрь 2019 - 00:03
Необходимо, лишь, сформировать фаску на седле и, скорее всего, заменить направляющие(на впускных небольшой нагар, сверху).
T1974A
К-88, это вряд ли. А, вот, к К-22Г присматриваюсь. У него диаметр смесительной камеры такой же, как у окна нашего впускного коллектора.