[volgoved]

Народ! А кто как считает — какая температура для нашего родного двигателя критична? А то вот я поставил газелевский термостат на 82°С и теперь в жару (да пока у нас, собственно говоря только жара и стоит…) стрелка прибора температуры лежит в предалах 95-98°С. При этом перепускной канал (из малого в малый) на помпе зашит и циркуляция воды идет при закрытом термостате только через печки.

[undertaker]

Из личного опыта — жигулевский термостат то ли на 82°, то ли 85°. Оптимальный вариант, температуру держит железно, ну летом вольности себе позволяет в сильную жару, так это проблемы радиатора, а так хватает на то, чтобы даже давление масла 5W30 держалось в норме. Для меня это показатель. И зимой этой температуры вполне хватает. А вот указанные температуры в 95-98° — это ужас какой-то! С какой радости термостат на 85° должен такую температуру держать? Это что-то нездоровое…

[volgoved]

Вот и я про то же думаю… Но в то же время ведь у нас изначально конструктивно задуман (на самом деле) термостат и началом открытия 76°!!! Неужели он до такого же состояния разогревать мотор должен?

Вот, для подтверждения привожу цитату из цветного альбома «ГАЗ-21»:

Цитата

…При температуре воды ниже 76°С основной клапан закрыт и вся жидкость направляется через открытый перепускной канал (в старом насосе) или через постоянно открытое перепускное отверстие (в новом насосе) обратно в водяной насос, минуя радиатор. При повышении температуры жидкости до 76–82°С основной клапан начинает открываться и часть жидкости из головки направляется в радиатор. При температуре жидкости 88–94°C основной клапан открывается полностью, а перепускной закрывается и вся жидкость (в старом насосе) направляется из головки в радиатор; в новом насосе небольшая часть жидкости за счет постоянно открытого перепускного клапана перепускается обратно в насос…

Следовательно, при температуре +27°С за бортом такой перегрев (95-98°С) теоретически возможен?

[Saab]

Я ездил на термостате своем зимнем отрегулированном на 85°. Все нормально, но езжу пока на воде, а тут как-то ехал ехал быстро и вдруг остановился спросить дорогу, и нечаянно заглох — сразу было слышно, как вода шипит в двигателе. Я взял, да и воткнул термостат уазовский на 70°, теперь температура даже в жару +30° в тени не более 80°.

Но еще одна проблема от большой температуры летом — это карбюратор. В нем бензин выкипает и потом завестись трудно. Если постоишь там 5-10 минут, заводиться будешь 10 секунд стартером, а вот если полчаса постоять то заведётся мгновенно. И утром на холодную тоже мгновенно заводится.

И вообще самый хороший это волговский термостат. У него шайба запорная поджимается пружиной. Но у него очень маленькое перепускное отверстие и в нем болтается шпинтик и когда его сажаешь на герметик это отверстие любит заляпыватся и перекрыватся. И чтобы заполнить систему водой надо потратить уйму времени. УАЗовский в этом отношении лучше, он высокий и герметик наверх просто недойдет. Но пружины у него нет и он через пару месяцев будет уже неплотно перекрывать.

[volgoved]

Тот, что сейчас у меня стоит, тоже с пружиной. А это маленькое отверстие — да, заляпывается по-любому, при посадке на герметик. Потому я в самом клапане предварительно просверлил такое же отверстие. Водой заполнить — нет проблем.

А УАЗовский пропускал у меня почти с самого начала… Ставил я его тогда зимой. Сразу мне не понравился… И вот только при его замене выяснилось, что у него наружный корпус треснул. Когда? Шут его знает. Через него всё и секло.

И вот ещё по поводу большой температуры что я надумал. Большая температура, ИМХО, вредна только тем, что масло чрезмерно разжижается (но у меня тоже давление и на горячем за 2 кг). Вредно закипание. Да и кипит вода в двигателях не при 100°С, а при 107-110°. Недаром же в радиатор вкручен датчик перегрева воды (перегрева, а не закипания), срабатывающий при 104-105°С.
Это я всё себя успокаиваю. Лениво мне чего-то снова всё снимать да переделывать, тем более, что и УАЗовский термостат новый брать придётся.

ЗЫ: Но ведь газелькины моторы поди-ка не меньше наших греются? Теплоотвод у них лучше, что ли? Или они за счёт постоянного перегрева моторов и считаются (у нас, по крайней мере) одними из самых тёплых отечественных микроавтобусов?

А ведь в продаже есть термостаты с началом открытия и за 90°С? Какая же у них тогда температура?

[Saab]

Да из волговского можно сделать хоть на 100. Там вытаскиваешь шпинтик из центра и потом его подпиливаешь напильником и регулируешь начало открытие. К слову у меня зимой термостат на 85 градусов стабильно держал 85, даже при хорошей нагрузке выше не поднималась, значит такой маленькой щелки хватает для охлаждения.

[volgoved]

Я вот подумал — а может, у меня датчик врёт, или прибор? Как это проверить можно?

Катался сегодня вечером. На улице не такая жара, но температура по прибору всё равно 95-98°С.

[Mayor]

Проверить-то не сложно. Нужен только градусник с шкалой на 100-150°. Вывернуть датчик, положить в кастрюльку на эл. плиту (или в чайник типа Тефаль), соединив его доп. проводами с массой машины и проводом, которым он подключен к прибору. Нагревая воду в чайнике, включить зажигание и сравнить показания прибора и градусника.

И если выяснится что он не врёт, то снимать радиатор и отдавать его на прочистку шомполом. Термостат ограничивает нижний предел температуры мотора и ускоряет прогрев. Верхний предел зависит от теплового баланса возможностей системы охлаждения и теплового режима мотора. Даже если удалить термостат полностью и заглушить малый круг, температура при прочих равных условиях (режим движения, температура за бортом итп) всё равно до этих 95-98° дойдет, но только медленнее.

[volgoved]

Градусник у меня такой есть (до 200°).

И вот, кстати, сегодня замерял температуру воды в радиаторе. Просто снял пробку и опустил туда градусник. По мере прогрева двигателя температура поднималась очень медленно (по прибору — примерно до 85°). Потом, видимо, открылся термостат и температура начала расти гораздо быстрее. И вот что в итоге: температура по прибору — 95-98°, а в радиаторе и до 80° не добрались… Ерунда какая-то, блин.

[Saab]

А ты погазуй, или промерь температуру после поездки. Но скорее всего врет датчик.

У меня щас на уазовском термостате такая же фигня - температура в радиаторе медленно поднимается по мере прогрева. Но с волговским такого не было, помню по весне ездил, на улице около нуля было. Так радиатор вообще холодный, как улица, шланг от помпы в верхний бачек чуть теплый сверху а внизу холоднющий - это видимо перепускное отверстие.

Щас бы волговский термостат вставить в обойму уазовского чтобы дырочку не заляпывать.

[Superfragl]

Скажите пожалуйста, какая примерно должна быть температура блока двигателя и навесных агрегатов? Сегодня после поездки по городу поднял капот, а оттуда весьма теплый воздух, пощупал блок - горячий, руку едва можно держать, бензонасос такой же, карбюратор такой же, короче - всё нагрелось прилично. На улице было +25. Причем, перегрева охлаждающей жидкости не наблюдается, при движении датчик показывал примерно 80-85, а показания я сверял по термометру. Снял пробку радиатора, чтобы убедиться - из горловины едва заметный пар (почти нет). Это нормально, так и должно всё нагреваться? Если нет - какие могут быть причины: зажигание, бедная смесь, плохой обдув вентилятором или ещё что?

[lexx]

Все правильно! Тосол же омывает весь блок и головку - а все железное - поэтому температура снаружи двигетеля будет чуть меньше, чем температура тосола - может, градусов 60-70 (самое холодное место - позади мясорубки ).

Так что езди и радуйся - все у тебя нормально!

з.ы.
Да, самое горячее место - выпускной коллектор и штаны: дотронешься - и сразу запахнет шашлыком

Сообщение отредактировал lexx: 13 Май 2006 - 18:53

[Ефим]

Нормуль! Не перегреваешься и ГУД! Следи за температурой а то мотор перегрева не выносит!
Смотри, на горячем движке (80-90С*) пробку радиатора открывай аккуратно тряпочкой а то ошпарить может.
А с коллектором шутки плохи, я как то по не опытности краник печки закрывал так руку припалил конкретно об этот самый коллектор!

[Superfragl]

Вообще-то, на горячем двигателе я могу спокойно откывать пробку радиатора, не опасаясь, что обожгусь, она не настолько горячая.
Спасибо, успокоили меня!

[lexx]

Открывать пробку при температуре ОЖ ниже 100C конечно можно, только осторожно - через тряпочку - на всякий случай. Если же машина кипит, или вот-вот закипит - нельзя ни в коем случае: в системе охлаждения поддерживается небольшое избыточние давление - порядка 0,1 атм, поэтому вода закипает не при 100 градусах, а где-то при 105. Стоит открыть крыжку - она мгновенно закипает (примерно, как если резко открыть бутылку с газировкой), вода может и не закипеть, а просто выплеснуться немного. А много для ожога и не надо. Так что с пробкой надо быть аккуратным

Сообщение отредактировал lexx: 14 Май 2006 - 17:02

[ManCar]

+1. Сам так по неопытности ошпарился. Если уж очень надо, то накрыть пробку и часть бачка большой тряпкой и через нее открывать - тогда вся вода в тряпке останется, а не будет бить гейзером.

[Superfragl]

После установки крыльчатки от ГАЗ-53 (обрезал немного) обдув стал намного лучше. Теперь бензонасос не горячий, а теплый! Соответственно, в жару не закипает. Да и краб не так греется.