Пых-пых в глушитель
#1
Отправлено 10 Август 2020 - 12:21
Высказано мнение о причине - раннее зажигание.
У меня нефрезерованая ГБЦ, залит 92 бензин (другого не продают) и момент зажигания выставлен обычным методом по лампочке.
Пых-пых на холостом ходу раз в три четыре секунды.
Вопрос - действительно следует сделать зажигание попозже, например на два деления шкалы?
Или же например увеличить зазор вклапанах до 0.35? Сейчас установлен 0.25 для крайних и 0.3 для остальных.
#2
Отправлено 10 Август 2020 - 13:18
Пых может быть и при слишком раннем зажигании и при калильном и прямо наоборот - от недогретых свечей, которые слишком холодны для данного мотора и при бедной регулировке х.х. в том числе. Надо сперва свечи достать посмотреть как они выглядят, потом думать.
Я когда то экспериментировал с электронным термостатом, так вот вопреки мнению что пых возникает по причине перегрева чего-нибудь, у меня двигатель при быстром снижении температуры термостатом с 80 до 60 градусов начинал работать просто отвратительно. Поэтому я думаю что это свечи. Если они холоднее, чем надо, они начинают давать периодические пропуски на холостом ходу. Отсюда и пых.
Если свеча слишком горячая, она будет белого цвета. А если слишком холодная, то тёмная.
#4
Отправлено 10 Август 2020 - 15:10
Если свечи белые, причём все, сперва пробуем отвернуть винт качества в карбе на 90...180 градусов от его текущего положения. Если не поможет, ставим свечи А-14.
ЗЫ: изолятор свечей может быть белым просто потому, что они новые. Он не сразу темнеет, надо пару тыщ км проехать. На электроде боковом белого не должно быть.
Сообщение отредактировал T1974A: 10 Август 2020 - 15:12
#8
Отправлено 10 Август 2020 - 20:43
Дмитрий1964 (10 Август 2020 - 13:21) писал:
Пых-пых на холостом ходу раз в три четыре секунды.
Вопрос - действительно следует сделать зажигание попозже, например на два деления шкалы?
Или же например увеличить зазор вклапанах до 0.35? Сейчас установлен 0.25 для крайних и 0.3 для остальных.
Ключевой момент тут именно то что
Дмитрий1964 (10 Август 2020 - 13:21) писал:
При такой ситуации,в условиях пониженной для высокооктанового горючего степени сжатия , происходит увеличение времени сгорания смеси. Некую компенсацию этого получают некоторым увеличением опережения зажигания. НО лишь некоторую. Хвост процесса сгорания все равно успевает догорать когда уже открыт выпускной клапан.При ещё более раннем УОЗ ( типа чтобы догорело ДО того как откроется клапан) мотор может ощутимо терять мощность и появляться неравномерность на ХХ из за раннего нароста давления в КС до того как поршень дошел до ВМТ. И главного ориентира - детонации из за высокого октана нет. Ну и возникает опасность перегрева выхлопных клапанов из за систематического омовения их хвостом рабочего тела в открытом состоянии, когда тарелка не может седлу свое тепло отдать. При их перегреве возникает их бОльшее удлинение и они при указанных выше зазорах могут и неплотно закрываться.
Поэтому , если наблюдаются упомянутый ПЫХ ПЫХ в выхлопе, рекомендую попробовать для начала увеличить зазоры для всех выхлопных клапанов хотя бы на 5 соток а то и на 1 десятую. Заметного роста шумности думаю можно не опасаться. Если ПЫХ ПЫХ вызван именно перегревом выхлопных клапанов, их бОльшее при этом удлинение как раз этим увеличенным зазором будет скомпенсировано и будет обеспечена плотная посадка их в седло.
И ещё. Установка уменьшенных для 1и 8 и увеличенных для остальных была рекомендована для более поздних моторов. Для родного ЗМЗ-21 такой рекомендации не было. А 1й и 8й как раз выхлопные. И 0.25 в данной ситуации может оказаться маловато. Сам езжу с 0.4-0.45...Правда мотор у меня 417 перефрезерованный под 92. До фрезеровки ездил с 0.3-0.35 , но после - мотор сам показал что хочет больше. Тут удлинению клапанов способствовал рост температурного режима вследствии повышения СЖ.
Ну а зажигание...По лампочке - это лишь отправная точка ( стробоскоп и бумажка в контакты - тоже). Потом оптимум находят по возникновению детонации. В данном случае с АИ-92 и нефрезерованной ГБЦ детонации не будет и поэтому оптимум придется ловить по ощущениям динамичности. Буквально - сделал пораньше - стало лучше - идем дальше. Ну а если хуже - идем обратно.
Сообщение отредактировал Mayor: 10 Август 2020 - 20:44
#10
Отправлено 10 Август 2020 - 23:13
Чуть не забыл зазор увеличу и доложу!
И ещё момент про 92 немного смущает. Лет 10 назад прочёл статью а журнале за рулём и в ней утверждалось, что неэтилированный 92 и 95 совершенно безопасен для старых машин, поскольку имеет низкую температуру горения, а также вроде как малое время горения. Номер журнала к сожалению не помню.
То что лампочка это отправная точка понимаю, также что и детонации не будет.
#11
Отправлено 11 Август 2020 - 00:23
#13
Отправлено 11 Август 2020 - 01:12
Опираясь на более ранние
Опираясь на данный результат следует полагать, что в стоковом моторе свечи А-11 и подавно калить не будут даже от 92 бензина. С поправкой на ранее затронутые проблемы с термостатом. На стоке он 70-тиградусный.
Цитата
Значит попробуйте завернуть на 90...180 градусов. "Штат" это очень условно. Конкретный дрыгатель может требовать девиантной регулировки. Тем более что и бензин у вас не 76-й, а 92, что означает необходимость коррекции исходного УОЗ на 4...5* раньше и вполне вероятно - другого положения винта качества.
Цитата
Малое время горения 92-й бензин имеет в моторе со спиленной на 3,5 мм ГБЦ. При родной же ГБЦ он наоборот горит дольше 76-го. Паэтому если вваливать 110 по трассе на родном моторе со степенью сжатия 6,7 но на 92 бензине, можно пожечь клапана выпускные и всё. Если всюду ездить 80, то и так покатит. Только не ясно зачем это надо, фрезеровку ГБЦ делают за час. А мощности это добавляет. А на 92-м и с непиленной ГБЦ, машина едет канеш, но не греет.
#16
Отправлено 11 Август 2020 - 10:28
Дмитрий, а подёргивания мотора, при этом ПЫХ-ПЫХ, не наблюдается?
Вообще компрессию бы проверить. Если во всех ровно, то и алга. А вот если какой из цилиндров проваливается, стОит задуматься о демонтаже ГБЦ и доскональной проверке клапанов и их направляющих.
#17
Отправлено 11 Август 2020 - 10:35
Сообщение отредактировал T1974A: 11 Август 2020 - 10:36
#19
Отправлено 11 Август 2020 - 20:36
T1974A (11 Август 2020 - 11:35) писал:
Да. Такое имеет место когда уже есть четкое повреждение фаски или явное пережатие. А здесь похоже балансирует на грани и увеличением зазоров ситуация может быть нормализована и предотвращено дальнейшее прогрессирование подгорания. Чтобы убедиться в ЭТОМ или обратном стоит заморочиться и таки увеличив зазоры поездить и понаблюдать. От увеличенных зазоров как минимум тех проблем как от уменьшенных точно не будет.