[Mayor]

салгир (02 Май 2021 - 18:00) писал:

"Собственно, при - 25...-28 никаких проблем и нет, потому что при таких температурах в воздухе отсутсвует влага."
Отэта новости и открытия!

Ну какое открытие...Он совершенно прав. Именно околонулевой диапазон 0+5 доставляет проблемы. При более низких температурах влага в воздухе превращается в снег и как минимум возд фильтром не пропустится. А при более высокой, в карбе уже не падает при дросселировании до значений при коих образуется наледь вносящая сумбур в работу карба. Жаровня реально помогает. Воздух у мгновенно нагревшегося коллектора быстро подогревается и подсушивается и мотором хорошо усваивается. Ну а узел АСХХ - где самое проблемное место из за оч интенсивного дросселирования и соответственно перепада температур, оч полезно подогревать. Я на зиму, шланг обратки печи укладываю на него. Климат наш сами знаете. А вот 0+5 зимой да ещё море и соотв влажность проблемки создают только держись. А поставишь в конце Октября гофру между жаровней и воздуханом и накинешь шланг печи на карб - ВСЁ. Никаких промблем как и не бывало. Вот кстати недавно вернул летний режим - благо за бортом ниже +15 уже не падает.

Что до заслонки в коллекторе...Благодаря ей подогрева карба особо не предполагается. Ну разве как бонус да через слоеный пирог из двух прокладок да теплоэкран под карбом в родне. Данный подогрев преследует подогрев впускного трубопровода на предмет активизации испаряемости топливной пленки коли таковая там захочет образовываться. В этом плане оч хорош подогрев коллектора от ОЖ как в Жигулях. Там благодаря стабильности т-ры ОЖ, температура трубопровода так же стабильна круглый год. И именно благодаря этому обстоятельству ощутимо уменьшается необходимость сезонных корректировок в регулировки карба. Но опять же, и этот подогрев не предполагает подогрева карба. Ещё в доозоновские времена в карбах Вебер/ВАЗ была предусмотрена подача в него ОЖ из контура печи, для подогрева зоны возле ДЗ-1 кам и переходных отверстий. НО. Похоже толку от ЭТОГО особо не было. Народ в большинстве ездил с отключенным подводом ОЖ. А с появлением ОЗОНов , от этого и завод отказался. Похоже вполне хватало просто подачи теплого воздуха от жаровни.

Сообщение отредактировал Mayor: 02 Май 2021 - 21:10

[салгир]

Вы кому про минусА рассказываете, теоретеге?!

[T1974A]

А почему бы нам и не рассказать про минус то?

Я вот оченно любил в мороз порассекать, с камазовским термостатом ещё.



В -20 оченно прелестно покружиться по области, посетить поля пустыя, леса недавно столь густыя и т.д.



Потом можно заехать в ресторан... пустой. Нет ничего лучше пригородов в зимнее время. Будто ты один живёшь на белом свете и все блага этого мира для тебя.

И вот вообще никаких проблем с прогревом не наблюдалось. А как весна - так начинается. Кхе-кхе пых глох.

[Mayor]

салгир (02 Май 2021 - 22:32) писал:

Вы кому про минусА рассказываете, теоретеге?!

Промблема в диапазоне 0 + 5... Минуса как раз и нет А упрек в познаниях теорий я воспринимаю только как комплимент

[салгир]

Опять всё перемесили, подменили подогнали.

[Alex5877]

Я вернусь, если позволите, к своему вопросу. У меня родной коллектор. Как мне узнать работает сей девайс или нет ? Как на приложенном видео, у меня нет возврата, но вручную я могу этим сектором поставить какое-то положение. В каком будет работать подогрев ?

Сообщение отредактировал Alex5877: 06 Май 2021 - 22:02

[T1974A]

В верхнем. Бишь если сектор до упора повернуть против часовой стрелки, это будет соответствовать положению подогрева коллектора. До упора по часовой стрелке - заслонка закрывает собой коллектор, подогрев уменьшается.

[Shurik]

T1974A (29 Апрель 2021 - 16:09) писал:

Не работает. Она ни у кого не работает. Ржавеет в некотором положении и вуаля. Номинальное устройство.

+1

[Shurik]

Mayor (02 Май 2021 - 19:53) писал:

Ну какое открытие...Он совершенно прав. Именно околонулевой диапазон 0+5 доставляет проблемы. Ну а узел АСХХ - где самое проблемное место из за оч интенсивного дросселирования и соответственно перепада температур, оч полезно подогревать. Я на зиму, шланг обратки печи укладываю на него. А вот 0+5 зимой да ещё море и соотв влажность проблемки создают только держись. А поставишь в конце Октября гофру между жаровней и воздуханом и накинешь шланг печи на карб - ВСЁ. Никаких промблем как и не бывало. Вот кстати недавно вернул летний режим - благо за бортом ниже +15 уже не падает.

Адиль, спасибо за очередной полезный совет. У меня карб к-151 и он очень чувствителен ко внешнему воздуху 0+5 (ещё на Газелях заметил). Бывает мотор уже под 70, а на холостых ещё глохнет (карбюратор холодый). Обязательно попробую прилеплять шланг печки к узлу ХХ.

[Самоделкин]

Цитата

У меня карб к-151 и он очень чувствителен ко внешнему воздуху 0+5 (ещё на Газелях заметил). Бывает мотор уже под 70, а на холостых ещё глохнет (карбюратор холодый).

А у вас в карбюраторе винт количества с соплом? Раньше эти винты делали с соплом, и ничего не обмерзало. А с 1998 года карбюратор "усовершенствовали", и сопло в винте количества делать перестали, кто то за "рацуху" тридцать серебренников получил. В итоге стабильность Х.Х. стала хуже, начались обмерзания. Я сопло делал сам, на сверлильном станке, холостые стали лучше.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 07 Май 2021 - 09:47

[T1974A]

Ого.

Собственно глохнет карб при указанных температурах по следующей причине: топливная смесь под дросселя подаётся из вот этих самых отверстий, регулируемых винтами качества, расположенных под дроссельной заслонкой. А к ним в свою очередь идёт уже бензин с пузырьками воздуха, засасываемого из калиброванного отверстия над ней.
Когда карб обмерзает или в нём много конденсата, всё это затыкает указанное воздушное отверстие, воздух в бензин подмешиваться перестаёт, возникает нарушение состава смеси, из трубы идёт тёмный дым, двигатель теряет устойчивость работы и глохнет.
Аналогичная проблема и с главными воздушными жиклёрами.

А в чём смысл отверстия в винте качества? Впервые вижу такое. И от конденсата это не спасает.

Сообщение отредактировал T1974A: 07 Май 2021 - 11:51

[Самоделкин]

Цитата

А в чём смысл отверстия в винте качества? Впервые вижу такое.

Возьмите карбюратор К-151 старых годов выпуска, там винт будет с соплом. В карбюраторе К-151, применена система АСХХ в двухступенчатым смешиванием топливной смеси. Сначала к воздушному потоку подмешивается незначительное количество топлива, для этого в блоке заслонок сделано маленькое сопло создающее вакуум (раньше стоял второй винт качества, сейчас просто калиброванное отверстие). Затем сильно обеднённая смесь подаётся во внешний блок АСХХ, где сопло в винте количества создаёт вакуум для вторичного подмешивания топлива. Это позволяет получать очень однородную смесь, на которой двигатель устойчиво работает на бедной смеси до 18/1. Такая система делает работу двигателя на Х.Х. очень экономичной и малотоксичной, в городских пробках экономия оказывается приличной.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 07 Май 2021 - 13:11

[T1974A]

А, соответсвенно, когда возникает передоз топлива из-за конденсата, смесь просто переходит от состава 1:18 к более богатой 1:14 и сбоев в работе двигателя не возникает. Ну, это схема конкретно для 151 карба.

[Самоделкин]

В АСХХ карбюратора К-151, конический винт количества, в цилиндрическом канале, образовывает, так называемое, сопло с центральным телом, которым по сути и является сам винт. В самом винте тоже сделано сопло. В итоге, получается сложное двойное сопло с изумительным распылением. Когда винт перестали сверлить, получилось обычное сопло с центральным телом. Но, как известно из курса физики, такое сопло должно иметь заострённый конус центрального тела, а винт количества имеет обрезанный конус. Поэтому на тупом конце, не просверленного винта, создаются сильные завихрения и смесеобразование сильно ухудшается, со всеми вытекающими последствиями. Поэтому, сверлить винт количества необходимо.

[Ёжик]

А если сделать этот винт конусообразным? Без всяких сверлений.

[Самоделкин]

Цитата

А если сделать этот винт конусообразным? Без всяких сверлений.

В АСХХ карбюратора "Озон" так и сделано, там стоит конусный винт количества. Но конструкция АСХХ карбюратора К-151, сделать этого не позволяет, по двум причинам:
1. Зона вакуума сместится от отверстия подачи топлива и распылять будет хуже.
2. Конус станет длиннее, упрётся в клапан ЭПХХ и не даст ему полностью закрываться.
Просверлить три отверстия тремя диаметрами, дело 15 минут. Это проще чем точить новый винт.

[Валерий_62]

Встречались такие винты, но в те времена нормальные продавались в каждом магазине, их просто меняли т.к. настроить нормально холостые обороты с винтом без жиклера не реально. Еще как то встречался блок дроссельных заслонок с алюминиевыми заслонками.

[Alex5877]

Спасибо всем большое за ответы

[Alex5877]

А скажите, он у меня закручивался по часовой долго ключом на 10. Все верно ?

[Shurik]

Спасибо за совет. Нашёл на донорском карбюратораторе такой винт с соплом, установил в свой карбюратор.

Сообщение отредактировал Shurik: 31 Май 2021 - 11:56