Добрый день.
Говорят, что занудство, склонность к воспоминаниям, истории, мемуарам - признак старости. Но Вам, тонкости отделки двоечного салона, возможно, пригодятся. Сейчас я объединю свой опыт с рассказами моего знакомого, одного из технологов ГАЗа (что вспомню). В начале выпуска машины делают хорошо, постепенно доводят, устраняют дефекты, учитывают пожелания и замечания по рекламациям, а потом начинают соображать, как бы все упростить и удешевить и все еще под благовидным предлогом (известная схема). На первом выпуске всё основное обкатали (буду говорить по салону) и к выпуску второй серии пришли с данными: что передние кромки сидений (не спинок а сидушек) быстро "замусоливаются" и протираются особенно у служебных авто и такси (в начале сиденья на всех авто были в одинаковой отделке). Решено сделать вставку из кожзама в стиле спинок. Изменен механизм раскладки переднего сиденья: в самом начале для откидывания спинки была одна ручка в нижней части, потянув за которую посредством тяг поднимались защелки замков - удобно. Но владельцы не учитывали, что весом спинки защелки заклинены в пазах и нужно было, потянув за ручку, одновременно подать спинку вперед (пошатать). В результате чрезмерных усилий на ручку, обрывали тяги приводов защелок и подавали рекламации о ненадежности конструкции. В результате (еще на первой серии) непосредственно в защелки были сделаны барашки, отвернув которые, как всем известно, поднимаем защелки при этом обойдя машину с двух сторон - менее удобно, но дубово и надёжно, без какого либо механизма в спинке сидения. Были рекламации по поводу ослепления водителей бликами от крашеной панели приборов. На втором выпуске это решили оклейкой верхней части панели особым материалом, перенеся динамик приёмника сверху на вертикальную переднюю стенку панели. Так вот этот особый материал визуально и по своей структуре напоминал замшу, хотя это было что то синтетическое, какая то разновидность кожзама/пластика на матерчатой основе - очень красивый если не выцветший и чистый. Соответственно он выпускался в трёх оттенках: розовый, голубой, светло зелёный. Я при замене обшивки для передней панели использовал уже замшу, благо сейчас есть любые оттенки (фото). Обивка потолка, матерчатая в таких же трех цветовых оттенках. Т.о. в начале второго выпуска цветовые гаммы салонов представляли собой переходы от розового через красный в темно бордовый, нежно голубой до темно синего, зелёные оттенки соответственно (см. фото). Вместе с отделкой хромом смотрелось очень богато и дорого. (кто бы что сейчас не говорил, а дизайнеры сработали с большим вкусом).
А вот чуть позже началось... Научились делать дермантины более широкой цветовой гаммы в т.ч. бежевый и серый Может быть звучит дико, как и то, что не было сотовых телефонов, но не всё сразу. и уже в конце выпуска второй серии решили, что не нужен эксклюзивный материал на переднюю панель и дермантин сойдёт, сэкономим материю, поставим на заднюю часть передней спинки то же дермантин, дальше больше пишем в книгах по эксплуатации, что применяем "более красивые и долговечные материалы" которые мыть/чистить легче (это правда) и ставим от потолка до низу. На Р-ках вообще карты дверей были унифицированы бело/черные вне зависимости от цвета материи сидений. Дермантин то же за редким исключением бежевый и серый - всё. Далее в 70 г. мода на кожзамы; салоны все авто, на всех заводах дермантиновые (ну разве люксовые 2103, 2106 велюр). А когда я впервые оказался в салоне 2108 с давленными из пластика дверными картами и пр. элементами салона, были ощущения, что я, простите, сел на унитаз. Сейчас вообще везде черный пластик, а производители уверяют меня, что у них "неповторимый самый красивый салон" ???!!! (А вот мне есть с чем сравнить и это моя беда...) Что бы больше не надоедать, хочу сказать, что салон ГАЗ-21 в сравнении с современными, это своеобразное произведение искусства и если его восстановить в стиль и цвет, вызывает особые эмоции.
Прикрепленные изображения