Отправлено 20 Февраль 2023 - 16:35
-"Только теория"
Добрый день.
Теорией прицельно не занимался, но обновив свои впечатления, пролистав бортжурнал - получайте практику: в молодости я верил в "непогрешимость" новых запчастей и ставил их без профилактики, промеров и пр. подготовки. И нарвался я как раз на кардане. Старый люфтил, и что бы не возиться с заменой крестовин, решил заменить на новый (красивый, блестящий...) Проехал я на нём метров 800 - до первого лежачего, всеми "любимого друга" на котором у меня сразу вышибло заднюю крестовину. Благо не далеко отъехал, добрался своим ходом с хрустами, стуками, перекатами. Выяснилось, что новый кардан был длиннее родного на 11 мм. и зазор между фланцами кардан/мост был всего 5 мм, на что я не обратил внимания и чего явно не хватило при смещении моста вперёд/назад. Восстановив старый кардан, и уже всё замерив получил: "свободный ход в шлице" т.е. на верстаке у обоих карданов похожее 58/61 мм, установив родной (восстановленный) кардан на авто получил зазор между фланцами кардан/мост 19 мм, с чем езжу до сих пор.
О боковом смещении моста могу судить по впечатлениям от использования на задке колес от газ 69 - Я-248. С ними задний зазор внизу крыла (на загибе около брызговиков) был около 12-15 мм. и при прохождении да же не очень крутых поворотов (при скорости 40-50 км. и поднагруженной машине), колесо начинало цеплять за крыло. Осмелюсь предположить, что при прохождении более крутого поворота (под 90) и большей скорости, смещение может уйти и за 20 мм...
Как говориться выводы делайте сами