Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 20 Март 2005 - 21:21
Не кто не пробовал собирать октан-корректор? Нашел в журнале Радио №11 за 1999г. статью "Усовершенствование октан-корректора".
Только там про его дальнейшее усовершенствование, а сама схема
в "Радио" № 10 за 1994 г. В инете этого журнала нет, надо в библиотеке искать.
Но вопрос собственно вот в чем, вообще имеет ли смысл собирать сей девайс? Дает ли он какую либо пользу?
В статье мужик пишет, что использует его на ГАЗ-2410 несколько лет и вроде как с его установкой получил существенную экономию топлива и т.д. и т.п.
З.Ы. У меня стоит двигатель УМЗ-451МБ, трамблер УАЗ с индукционным датчиком.
уже обсуждали посмотри по темам http://www.sevpress.ru/oktan4.htm
а вот тут оно продается.
стоит ок 500 руб есть в чип и дип и в автомагазах.
неплохая штука
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 21 Март 2005 - 01:06
Ни чего себе 500 руб, аж все 1900 руб.
Поиском уже искал, но все описано мельком и только о "Октан - 4".
А между "Октан 4" и октан-корректором из " Радио" разница существенная. "Октан 4" реагирует на качество топлива, а следовательно должен иметь детанационный датчик.
Из "Радио" только заменяет центробежный и вакуумный регуляторы. Вот я и спрашиваю стоит ли вообще его собирать? Вообщем то меня все устраивает в моей системе зажигания, но хотелось бы улучшить. Конечно можно купить систему зажигания с датчиком Холла, но механика она и есть механика. Как были проблемы с центробежными регуляторами, так они и останутся. Да к тому же и в этой системе есть свои заморочки.
А между "Октан 4" и октан-корректором из " Радио" разница существенная. "Октан 4" реагирует на качество топлива, а следовательно должен иметь детанационный датчик.
Из "Радио" только заменяет центробежный и вакуумный регуляторы. Вот я и спрашиваю стоит ли вообще его собирать? Вообщем то меня все устраивает в моей системе зажигания, но хотелось бы улучшить. Конечно можно купить систему зажигания с датчиком Холла, но механика она и есть механика. Как были проблемы с центробежными регуляторами, так они и останутся. Да к тому же и в этой системе есть свои заморочки.
сорри
есть вариант подобный-"пульсар м" он и продается по 500 руб
ставится вместо штатного комутатора на индукционные системы.
Что-то задался вопросом по очередной регулировке трамблера и устранения детонации. А вот такая "приставочка" силыч этот сейчас есть уже с датчиком детонации и подключается просто - в разрыв индукционной катушки. И устраняет детонацию как факт.
Никто не пробовал?
Да вроде по описанию вещь хорошая. Есть модели на датчик холла, индукционную катушку и на контактное (но к контактному тогда надо коммутатор докупить).
Датчик детонации вешается на шпильку крепления головки. Разрывается только цепь датчик-коммутатор. В случае поломки его всего-то надо соединить провода назад и все. Зато из плюсов никакой настройки трамблера и полное отсутствие детонации.
Вот как раз на разболтанный и надо. А ты коммутатор 131 уже купил? Его можно прямо на контактный цеплять, а силыч прибавит мощи и движок больше прослужит.
Город:г.Ханты-Мансийск, Ханты-Мансийский АО / Югра, Тюменская область
Настоящее имя:Денис
Автомобиль:ГА3-21 (1960 г.в.), ГАЗ-21 Л (1964 г.в.)
Возраст:38
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 31 Май 2005 - 06:54
По описанию "Силыч" хорош.
Но это же PR акция.
Какова реальность - вот в чем вопрос.
Поэтому без свидетельств очевидцев, сломя голову на него бросаться все же не стоит.
МПСЗ однако напорядок выше, за счёт отсутствия механических центробежных и вакуумных регуляторов.
Позволяет самому устанавливать и корректировать графики УОЗ. Правда цена версий с ДД поболее.
Силыч держит УОЗ на границе детонации и всё.