Октан-корректоры УОЗ Октан-4, Силыч, AD5+
#82
Отправлено 23 Март 2007 - 02:45
Таргитай (23.3.2007, 9:35) писал:
Можно поподробней? Что в этой всей системе является узлом? К какой клеме или проводу подсоединять? У меня нет никакого представления о реле и о том как его подключать. Вставить в разрыв - я так понимаю буквально - провод перекусить и один конец пустить на реле, а другой - с реле дальше - но тогда надо всего два контакта. А куда еще два? И на какие клемы реле ставить?
#83
Отправлено 23 Март 2007 - 09:09
В комплекте реле точно никаких не идёт. Я лично не ставил... Хоте мысля такая посещает...
#84
Отправлено 23 Март 2007 - 12:15
Серьезно? Понятия не имею! Поскольку АД5 и т.п. ни разу и в глаза-то не видел. Но принцип здесь такой же, как у всех.
Для начала - как устроено и действует реле. "Нормально разомкнутое" (НР, оно же - замыкающее) означает что в нормальном (без подачи на него напряжения) состоянии реле размыкает цепь, в которую оно включено. Включил ток - котакты замкнулись. "Нормально замкнутое" (НЗ, размыкающее) - соответственно наоборот. Оба этих типа реле - четырехконтактные (есть вариант с 3 контактами, но оно не предназначено для разгрузки контактов замка, выключателя и т.п.). Переключающее - пятиконтактное, и при подаче на него напряжения оно одновременно одну цепь размыкает, а другую - замыкает (переключает между контактами). Соответственно его можно использовать как вместо НР реле, так и вместо НЗ.
Следовательно,"вставить реле в разрыв провода" (в нашем случае - "положительного") означает, что нужно разрезать требуемый провод и один конец подсоединить к одному из контактов обмотки реле (второй контакт - посадить на "массу"), а второй конец - на "выход" реле. Ко "входу" реле протянуть провод от АКБ или силового провода генератора. При подключении реле к "отрицательному" проводу вся полярность (но не предназначение!) контактов меняется, соответственно, на противоположную.
У меня сейчас под рукой нет релюшки, а на память я не помню, какие контакты какие номера имеют, как найду - отпишу .
Сообщение отредактировал Таргитай: 23 Март 2007 - 12:19
#85
Отправлено 23 Март 2007 - 12:38
Сообщение отредактировал Танк: 23 Март 2007 - 14:00
#88
Отправлено 06 Октябрь 2007 - 13:15
Хочу поблагодарить все сообщество за этот форум, так как лучше школы для всех нас нет!
Хочу поделиться своим опытом установки и эксплуатации БСЗ+АД5+ .
1. В соответствии с подробными инструкциями сайта, особенно Надпорудчика и Штирлица, эти ими рекомендованные дивайсы были инсталированы на Ласточку 5 месяцев назад. Кстати инсталировал УАЗкин переходник для распределителя зажигания без проблем.
2. Особенность настройки всей системы заключалась в том, что для достижения нормальной приемистости (опытным путем) начальный угол опережения зажигания устанавливался существенно более ранним, чем указано в инструкции и составлял 10-12 градусов (практически немного меньше максимума).
3. Впечатления от езды более чем приятные и уже описывались на сайте: удлиннение диапазона передач, существенное усиление динамики разгона с 50 до 90, появление хорошей резвости после 90 без надрывного рева двигателя, пропал перегрев движка летом после 80, наоборот началось переохлаждение (температура падает на трассе меньше 80), система компенсирует резкость вождения (уже практически забыл звук "швейной машинки" клапанов, при резком ускорении 2-3 стука максимум).
4. Появились проблемы со свечами: энгельсовские свечи №11 стали чернеть от гари.Проблема исчезла после замены на Брикс №17.
#90
Отправлено 13 Октябрь 2007 - 12:10
1. На старом, до капиталки движке при скорости более 80 по трассе начинался перегрев. Так как движок требовал ремонта и по другим причинам, то...
2. Я откапиталил двигатель, аккуратно обкатал, но обнаружил тот же прибамбас...
3. Проверка стробоскопом обнаружила очень большой разброс и "плавание" момента зажигания по цилиндрам, что указывало на неисправность (скорее всего "люфты" ) трамблера....
4. Попытка из 3 старых трамблеров сделать один более-менее не удалась - проявлялись все те же признаки.
5. Кроме того грешил и на потерю упругости пружин в центробежном и вакуумном регуляторах.
6. Весной газ стоил в два раза дешевле бензина и я сильно подумывал о переходе на ГБО.
Поэтому причины 1-5 логично привели к выводу о новом трамблере. Причина 6- это должно быть БСЗ. Раздумья о качестве бензина на заправках и постановке ГБО логично к АД5+ (газ-бензин). Не последнюю роль в этом сыграли публикации форума, хотя я прорыл и другие сайты. Собирал информацию и раздумывал два месяца. Потом решился.
Отчет следующий:
1. Время. Покупка всех запчастей заняла пол дня - один поход на авторынок. Инсталяции всех дивайсов включая и разгрузочное реле замка зажигания (все делал сам) - один день. Спасибо подробным инструкциям и советам Волговодов, особенно за указание "узких" мест.
2. Бюджет. Уложился в 100 $.
3. Чудо. Теперь я стал еще лучше понимать, какое чудо наша 21-я, если все работает оптимально.
4. Цены на газ взлетели, 76 бензин лишь на 20% дороже газа. Если учесть, что расход увеличится на 20%, а мощность упадет на 10%, то мысли о постановке ГБО исчезли.
5. Если не ставить ГБО, то я, в принципе, перерасходовал 50$ на АД5+ вместо обычного коммутатора за 8$. Но мысли о гуляющем качестве бензина и о том какая стала динамика у машинке на оборотах выше 3000 греют душу на 1000 баксов.
#91
Отправлено 10 Ноябрь 2008 - 16:04
Адрес сайта сменился на silich_ru
#92
Отправлено 15 Сентябрь 2011 - 11:08