[PNC]

Завтра еду регулировать клапана (кстате сколько это может стоить?).
Скажите на что в общем вляет не правильно (расстроенные за время эксплуотации) отстроенные клапана?

Сообщение отредактировал PNC: 13 Сентябрь 2006 - 12:59

[OLD]

Неправильные тепловые зазоры (их отсутствие) - прогар тарелок клапанов. Это самое неприятное.

Сообщение отредактировал OLD: 13 Сентябрь 2006 - 13:13

[PNC]

OLD (13.9.2006, 10:11) писал:

Неправильные тепловые зазоры (их отсутствие) - прогар тарелок клапанов. Это самое неприятное.

по русски можно?
если прогорят тарелки клапанов к чему это приведет? н/р: потеря динамики, повышенный расход масла, бензина что из этого списка?

Сообщение отредактировал PNC: 13 Сентябрь 2006 - 13:46

[OLD]

Потеря мощности, увеличение расхода бензина.

[Lev]

К ремонту головы. Замена клапанов, притирка, ну снятие установка. + денежка.

[Napalm]

Только обычно они наоборот недотянуты и открываются из-за этого не на всю ширь. Отсюда стук и потеря мощности

[PNC]

Napalm (13.9.2006, 11:18) писал:

Только обычно они наоборот недотянуты и открываются из-за этого не на всю ширь. Отсюда стук и потеря мощности

ясно.
А сколько может стоить регулировка(+-), а то я по запарке у мастера не уточнил?

[OLD]

To Napalm:
Это то же самое, как и слишком раннее или слишком позднее зажигание. Оба ведут к потере мощности. Суть в нарушении фаз газораспределения.

Кстати, некоторые сервисмены любят убирать зазоры и хвалятся потом, что двигатель, смотри, как тихо теперь работает.

[Napalm]

Стоимость не думаю что большая, это ж не V8
Я бы ориентировался примерно на стоимость настройки карба и жыжыгания.
А ваще это можно и самому сделать , достаточно просто открыть инструкцию к волге и почитать

[PNC]

Napalm (13.9.2006, 11:47) писал:

Стоимость не думаю что большая, это ж не V8
Я бы ориентировался примерно на стоимость настройки карба и жыжыгания.

сенкс

Цитата

А ваще это можно и самому сделать , достаточно просто открыть инструкцию к волге и почитать

люди работающие специально для настройки двигателей должны заниматься своим делом, мне проще заплатить им (сумма то небольшая+ я в этом не шарю+сколько потрачу времени на мануал + вариант самому упороть движок

Сообщение отредактировал PNC: 13 Сентябрь 2006 - 15:11

[Napalm]

ну конструкторы 21-й считали что с этой задачей должен справитцо средненстатицкий юзерь, раз в мане писали
Хотя конечно соглашусь, в первый раз все стремно начинать

[Anton]

У нас в Иванове регулировкеа стоит 150 руб.
Перетянутые клапана - это при прогреве теряется мощность. По мне уж лучше пусть поцокивают.
Причём можете поэкспериментировать - поставить 0,4 скажем потом 0,3 - думаю разницу по мощности не уловить.
Только цоконье сильнее.

[alargos]

При установке на блоке ЗМЗ-21 ГБ от 2401 зазор должен быть как для 21 мотора 0,25-0,3 или как для 24 0,3-0,35? Под 76 бензин и 92 зазоры одинаковые? У себя выставляю 0,3.

Сообщение отредактировал alargos: 25 Май 2007 - 08:34

[Misantrop]

На своем всегда выставляю 0,3 кроме крайних. на тех 0,25. Лучше все же на холодную - температура (а значит и расширения) стабильна. ИМХО на горячую можно, но - в таксопарке (когда нет времени на остывание и машина не своя ). Кстати, звук может добавляться из-за осевого люфта коромысел

[volgoved]

Народ, определите мне, пожалуйста, клинику прогара клапана? Как должен вести себя двигатель?

[sergg]

лично я регулирую на холодную!и это правильно-мое мнение!из личных убеждений ставлю разные зазоры на впускные и выпускные клапана!

[lexx]

volgoved (24.9.2007, 21:45) писал:

Народ, определите мне, пожалуйста, клинику прогара клапана? Как должен вести себя двигатель?

А отвинтить бошку, перевернуть и налить в камеры керосинчику?

[Влад]

В мануале четко написано: "клапана регулируются на ХОЛОДНОМ двигателе". Ещче раз ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ. Иначе зачем там вообще зазоры? Для компенсации теплового расширения клапанов и толкателей.
ИМХО
По идее конечно "сапоги точать сапожник, а пироги печь пирожник" но к сожалению моя практика показывает, что делать в сервисе можно только то, что самому не сделать по причине "уж очень агрегат тяжелый" и "оборудования увы не хватает" а если уж в сервисе, то тотальный контроль за тем что и как они делают. Болтик вкрученный в крестовину вместо масленки. У меня такое было. Достали, блин. Лишь бы денег им срубить, а делают через пень-колоду.

А клапана регулируются за 10 минут. Одна тонкость есть. Регулировать надо щупом среднего размера (если зазор по книге 0.25-0.35 регулировать надо щупом 0.30 (цифры условны, не помню сейчас точно зазор)). Регулировочным винтом слегка поджимаешь щуп, чтобы двигался с усилием. Когда контришь винт гайкой выбираются зазоры в резьбе и получаем приблизительно средний размер зазора, близкий к наиболее оптимальному. После регулировки всех клапанов повторно они выставляются в положение регулировки и зазоры контролируются 0.25 проходной щуп, 0.35 непроходной щуп. ЗАЗОРЫ ПРИВЕДЕНЫ ПРОСТО ДЛЯ ПРИМЕРА. Допуски смотри по книжке.

lexx (24.9.2007, 18:45) писал:

А отвинтить бошку, перевернуть и налить в камеры керосинчику?

А компрессометром не проще? предварительно плеснув грамм по 50 масла в каждый горшок?

[DIMK]

Давно уже, мне предложили такой способ регулировки.
Греем движок до максимально возможной, быстренько снимаем крышку и мерим зазоры НА ГОРЯЧЕМ двигле. Зазор примерно 0.01-0.02, т.е. на ощупь чуть заметный. К сожалению успеваешь только один цилиндр замерить-отрегулировать, потом двиг остывает и зазор уходит, приходится опять греть. Таким способом офигенно искать подстукивающий клапан. Проверенно.
У регулировке на холодном есть свои недостатки - приработка соприкасающихся плоскостей, то есть волнистая поверхность. Поэтому б.у. двиглы лучше регулировать не щупами а индикаторами (вопрос в цене приспособления). Потом, регулируем когда? Зимой -30, летом +50, естественно зазоры в разное время года разные (при регулировке на холодном). А вкнигах об этом ничего не нашёл, за редким исключением.

[lexx]

Где-то было - "+20 градусов"