Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 19 Июль 2012 - 17:14
Чем шприцевать карданные крестовины?
#41
Отправлено 19 Июль 2012 - 17:14
#42
Отправлено 19 Июль 2012 - 17:21
Сообщение отредактировал dr.Di: 19 Июль 2012 - 17:21
#44
Отправлено 19 Июль 2012 - 21:00
dr.Di (19 Июль 2012 - 17:21) писал:
МС-20 вживую не видел, а МС-1000 есть у меня, хотя и трудно найти его в продаже. Так вот МС-1000 по консистенции - самое оно, напоминает Литол. По смазывающим свойствам с головой удовлетворяет наши требования (наши - значит автомобильные, т.к. масло, вообще-то, авиационное), т.к. предназначено для сверхсильнонагруженных узлов в авиации, а там требования в 1000 раз жёстче, чем у нас. Ходит также баян (слух), что эти смазки настолько хорошо создают плёнку на трущихся поверхностях, что если применять МС-1000 в подшипниках ступиц, то ступицы становятся вечными, ходят по 5 ресурсов. Не знаю, не проверял. Но отзывы все положительные.
Поэтому мне вот любопытно, а какой консистенции МС-20? Если типа литоловской - то я даже специально его поискал бы.
А вот уже прочитал:
Цитата
Выходит, что это жидкое масло. Не смазка. Не стоит им шприцевать - вытечет, как и нигрол.
Сообщение отредактировал Тихий_Дон: 19 Июль 2012 - 21:05
#45
Отправлено 20 Июль 2012 - 06:27
#46
Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 07:50
Mayor (18 Июль 2012 - 14:08) писал:
Ещё наблюдение. Нарыл таки литр старого доброго гипоидного маслица. Даже на глаз его густота ни в какое сравнение с тем что обозначено как САЕ-140. Очень и очень ощутимо гуще. Так вот буквально за неделю до того промазанные 140 крестовины стал мазать им. Так вот впечатление такое что мазал практически сухие крестовины… то есть выглядело как смазываем после скажем 5 а то и 10 тыс пробега - делаешь 5-6 качков и только потом начинает вытекать. Причем не заметил чтобы сперва вытекло жидкое и гораздо более светлое на глаз масло пробегавшее там ну от силы 2-3 сотни км. И это не только в крестовинах с современными сальниками но и в той что ещё с клапаном - где сальники стоят наеборот. То есть подозреваю что масло САЕ 140 для крестовин имеет недостаточную вязкость и под действием центробежных сил быстро их покидает…
Ну ещё впихнул в это масло тефлоновой присадки от ФОРУМ заточенной под трансмиссионку… но это так - деталь.
#49
Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 10:43
#50
Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 13:03
tehnik (14 Сентябрь 2016 - 11:43) писал:
Да. вот на УАЗ форуме только о ЛИТОЛе практически и говорят... ну и 158... о трансмиссионке ни слова...
А у меня одна из крестовин, что посередине... подозреваю что родная. Она с клапаном и как минимум за последние 600 тыс я поручиться могу что её не трогал. Меняли ли её до меня... история умалчивает. И если нет то ей лимон и 50 тыс уже теперь. Крестовину что у ручника менял сам. И там была тоже родная с клапаном ... и если до меня не трогали то она что то 800 тыс продержалась. А вот у моста... за последние лет 8 сменил трижды... и когда менял впервые то там не родная была а из новых - без клапана. И все эти годы мазалось всё это только гипоидной смазкой. И только последние годы туда попадала 140.
#51
Отправлено 14 Ноябрь 2016 - 08:09
#52
Отправлено 09 Июль 2018 - 00:48
В карданных валах автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24 и других машин горьковского автозавода использованы шарниры с проточной системой смазки. При сборке на заводе каждый подшипник крестовины наполняют до середины - по высоте иголок маслом МС-20 или МК-22. Этого запаса при надлежащей герметичности шарниров хватает на весь период обкатки узла, длящийся около 10 тысяч километров. После этого пробега допустимо смазывать узел и другими жидкими трансмиссионными автомобильными маслами.
Периодичность пополнения смазки - 10 тысяч километров. Нагнетают масло в шарнир через масленку. Если на крестовине кроме масленки есть еще и клапан, то масло нагнетают плавно до выхода его из клапана. В том случае, когда на машине стоят крестовины без клапанов, масло нагнетают энергично до выхода его через все четыре уплотнения подшипников. Бывает, что на новых шарнирах масло не выходит через уплотнения, тогда смазывание откладывают до пробега 20-25 тысяч, а впоследствии повторяют его через 10-12 тысяч километров.
По данным заводских исследований, применение солидолов для смазки подшипников приводит к образованию сгустков и пробок в каналах крестовин. Разовое заполнение подшипников смазкой №158 не обеспечивает достаточной долговечности шарниров и поэтому не рекомендуется. Как исключение, консистентные смазки можно применять для заполнения карданных шарниров с сильно изношенными уплотнениями, не удерживающими в течение 10 тысяч километров жидкое масло. Но долговечность таких шарниров будет значительно ниже, чем у герметичных, заполненных трансмиссионным маслом. При замене крестовины новые подшипники следует тщательно отмыть от консервационной смазки и заполнить маслом как при заводской сборке.
Журнал
#53
Отправлено 08 Август 2018 - 01:34