[салгир]

Разве в др. карбах иначе? Как и зачем перекрывать подачу эмульсии для ХХ?
Почти на всех машинах, из за стабильно дерьмовой работы отключался клапан ЭПХХ.
Я когда то добыл всё это, хотел поставить, что бы тешить себя мыслью об экономии на спуске с Ай-Петри или с Ангарского.

[Самоделкин]

Речь идёт не о всей системе ЭПХХ, а конкретно о микро-переключателе. На малых оборотах он в работе всё равно не участвует, так как зашунтирован открытым транзистором в блоке управления, а на больших оборотах он вообще не имеет смысла, так как уже работает основная топливная система. Поэтому я считаю, что микро-переключатель можно смело удалить, как бессмысленную деталь, и это никак не повлияет на работу ЭПХХ.

[Самоделкин]

Цитата

При открывании заслонки механика привода микрика такова, что СПЕРВА срабатывает он и замкнув свои контакты шунтирует цепь питания обмотки клапана и подает на неё плюс тоже. И только потом начинает открываться ДЗ. Этот люфт заложен конструктивно. Это для того, чтобы при открытии ДЗ и росте оборотов, когда они достигнут порога срабатывания и БУ свой плюс снимет, система ХХ гарантировано была открыта и участие в общем смесеобразовании принимала.

Остаётся вопрос - зачем? Чем водопаду смеси из основной топливной системы может помочь тоненькая струйка из АСХХ. А на малых оборотах микрик вообще в работе не участвует. Вывод - микрик не нужен.



"А скрипач не нужен, родной. Он только лишнее топливо жрет."

Сообщение отредактировал Самоделкин: 03 Сентябрь 2020 - 12:27

[Mayor]

Самоделкин (03 Сентябрь 2020 - 13:25) писал:

Остаётся вопрос - зачем? Чем водопаду смеси из основной топливной системы может помочь тоненькая струйка из АСХХ.

А Вы сделайте так как предлагаете...буквально один конец от микрика отключите, и поездите по городу...и все сразу станет понятно. Водопад в установившемся режиме на скоростях выше 50-60 и верно - столь значителен, что ощутить отключение подачи через систему ХХ не удастся. Но вот при плавном маневрировании на переходном режиме - ВЫ всё заметите. При плавном разгоне - на самом интересном месте АСХХ закрывается и происходит заметный провал. Разумеется ЭТО заметно когда порог БУ подобран верно и он минимально возможный. Я ЭТО самолично прочувствовал. У меня БУ возобновляет подачу при снижении скорости до 25 кмч на прямой передаче ( сам выставлял). Если же поставить БУ скажем от 9ки или ЗАПа где порог гораздо более высокий...наверное провал будет менее заметен...но эффективность самого ЭПХХ от такого завышения порога стремится к нулю.
Например ещё есть и симптом по коему отлавливается отказ микрика или его несвовеременное срабатывание - чуть нажав на газ приподнять обороты чуть выше порога БУ. При этом будет появляться цикличная работа БУ выражающаяся в сбросе оборотов ( БУ закроет клапан), а затем при их снижении ниже порога - наборе оборотов ( БУ возобновляет подачу) ..и так с периодом в пару тройку секунд. При работе на подсосе такое тоже можно наблюдать.

Самоделкин (03 Сентябрь 2020 - 13:25) писал:

Вывод - микрик не нужен.

Вывод не верный.

Сообщение отредактировал Mayor: 03 Сентябрь 2020 - 13:05

[Самоделкин]

Спасибо, понятно, именно это я и хотел услышать. Тогда ещё вопрос, какой модели и какого производителя электронный блок ЭПХХ самый надёжный, какой лучше поставить?

[Mayor]

Ох и вопросик... Не знаю.
Мой блок мне достался нахаляву 30 лет назад. Он был от ЗАПа и я самолично вмешавшись в схему уменьшал порог...так как влияния его потенциометра было недостаточно. Ну а по порогам подходят разумеется те что стояли на УАЗах и Волгах с 151. Те что стояли на ВАЗ классике и М-2140...имеют пороги чуть повыше...но не оч значительно и могут быть использованы без вмешательства...Хотя те из них, которые были на дискретных элементах имели потенциометр и позволяли регулировку.