Свечи всё о них
#21
Отправлено 26 Март 2005 - 13:10
После покупки у меня на ГАЗ-21 стояли 2 какие-то А9 старые-старые и ещё 2 какие-то F7 польские. Провода тоже старые, били нещадно, в сырую погоду двигатель троил. У всех свеч не смотря ни на что был нормальный кирпичный цвет электродов. Как я их откручивал - отдельная история. Те что F7 вывернулись без поблем, а вот А9 имели размер под свечной ключ старого образца на 22 (стандартные свечи предусматривают ключ на 21). Естественно у меня его не было. Пришлось бегать по гаражам и искать. Кто говорил что на 22 ключа вобще не бывает, кто говорил, что у меня там нужно от грязи почистить, но через час хождений у одного дедка я нашел таки двухсторонний свечной ключ 21-22 и без проблем выкрутил оставшиеся свечки.
Замнил провода на Хорс, свечи поставил А14В что на современные Волги идут. В магазе мне советовали А11, но я решил взять А14В, т.к. голова была сфрезерована до 96 мм (между 92 и 76). Сначала было все нормально, но потом появились пропуски, хлопки на холостых и на переходных режимах. Выкрутил - все с черноватым налетом, почистил - все надладилось. Потом опять то же самое. В итоге через некоторое время я опять их чистил и после этого сразу поехал в магаз за А11, поменял прямо на стоянке и поехал. Двигатель как подменили, такое ощущение что я после 76 залил 92-й! Так до сих пор (более 8000 км) все нормально. Выворачивал один раз чтоб Лавр залить и другой раз, когда поставил бесконтактную систему зажигания от АТЭ-2, увеличивал зазор до 1,1 мм. Налет кирпичный как и положено. Двигатель работатет оч.ровно - шепчет.
У товарища на М-407 такая же ерунда была, только А14В он чистил уже через 100-150 км. Как сменил на А11 - как к бабушке сводили, все прошло. И А14В и А11 он брал тоже энгельсовские. Наверное 14-е не очень подходят для нашего двигателя.
По поводу буржуйских свечек я слышал такую фишку уже от как минимум 10 человек 100% практически проверивших тот факт, что буржуйские аналоги плохо переносят наш отстойный бензин, а те что работают нормально - ничем не хуже наших, только стоят дороже.
В общем я свечами А11 Энгельсовского завода остался очень доволен.
Замнил провода на Хорс, свечи поставил А14В что на современные Волги идут. В магазе мне советовали А11, но я решил взять А14В, т.к. голова была сфрезерована до 96 мм (между 92 и 76). Сначала было все нормально, но потом появились пропуски, хлопки на холостых и на переходных режимах. Выкрутил - все с черноватым налетом, почистил - все надладилось. Потом опять то же самое. В итоге через некоторое время я опять их чистил и после этого сразу поехал в магаз за А11, поменял прямо на стоянке и поехал. Двигатель как подменили, такое ощущение что я после 76 залил 92-й! Так до сих пор (более 8000 км) все нормально. Выворачивал один раз чтоб Лавр залить и другой раз, когда поставил бесконтактную систему зажигания от АТЭ-2, увеличивал зазор до 1,1 мм. Налет кирпичный как и положено. Двигатель работатет оч.ровно - шепчет.
У товарища на М-407 такая же ерунда была, только А14В он чистил уже через 100-150 км. Как сменил на А11 - как к бабушке сводили, все прошло. И А14В и А11 он брал тоже энгельсовские. Наверное 14-е не очень подходят для нашего двигателя.
По поводу буржуйских свечек я слышал такую фишку уже от как минимум 10 человек 100% практически проверивших тот факт, что буржуйские аналоги плохо переносят наш отстойный бензин, а те что работают нормально - ничем не хуже наших, только стоят дороже.
В общем я свечами А11 Энгельсовского завода остался очень доволен.
Дембель неизбежен, как крах империализма.
#26
Отправлено 28 Март 2005 - 09:22
megavox сказал:
Napalm сказал:
да, забыл сказать, мотор у меня не то двадцатьчетверкин, не то 402.
Для ЗМЗ-24/402 как раз А14 и нужны - я-то про ЗМЗ-21А говорю.
Вообще то изначально для ЗМЗ-24 предлагались 2 варианта .
Для 24Д - А-17В а для 2401 - А-11. А - 14 на моторе под 76 зимой может оказаться холодноватой. И на самом деле,в смысле теплового режима свечей 2401 и 21 практически идентичны. И степеньсжатия и конструкция камеры сгорания у них одинаковые.
#27
Отправлено 01 Апрель 2005 - 12:41
Старые свечи маркировались по другому стандарту и сравнивать их с современными нельзя.
Подсосом надо пользоватся только при запуске, завелось, газу побольше подсос убираем и все. Тогда свечи будут чистые. Еще есть такой переключатель зима-лето. Он даже автоматический бывает если не сломался еще. На первые волги ставили. С грузиком.
Подсосом надо пользоватся только при запуске, завелось, газу побольше подсос убираем и все. Тогда свечи будут чистые. Еще есть такой переключатель зима-лето. Он даже автоматический бывает если не сломался еще. На первые волги ставили. С грузиком.
#29
Отправлено 01 Апрель 2005 - 13:03
ага, на биметаллических пластинах вездесущих
Мне кажется, инженеры ГАЗ-а при желании осилили бы инжектор на биметаллических пластинах
Это т.е. как это подсос убрать? Пока машину не прогреешь, особенно в мороз, подсос не уберешь... А ногу на газе держать -нах. А ручной газ сломан
Мне кажется, инженеры ГАЗ-а при желании осилили бы инжектор на биметаллических пластинах
Это т.е. как это подсос убрать? Пока машину не прогреешь, особенно в мороз, подсос не уберешь... А ногу на газе держать -нах. А ручной газ сломан
#31
Отправлено 01 Апрель 2005 - 16:06
Я так понимаю, что для выбора свечей нужно определить в каком режиме будет работать машина. Если не большие поездки и работа на ХХ, то лучше горячие свечки А11, они же N 19 brisk, если для дальних поездок, то лучше похолоднее А17. Тут же влияет температура работы мотора, зимой лучше горячие, летом холодные!
#32
Отправлено 01 Апрель 2005 - 18:30
Я ездил полгода на Brisk N13 (сменил на такие же перед серъезной поездкой (2800 км)). Нареканий нет, двигатель работает отлично, заводился этой зимой при минус 27 от стартера, летом вообще притензий не было никаких. Я не особо задумываюсь над проблемой холодных/горячих свечей, т. к. все работает, а лишними мыслями голову забивать (ну конечно это не так, просто времени нет) не охота
#35
Отправлено 02 Июль 2005 - 22:31
Три сухие, одна вся в масле. Как я понимаю так не должно быть.
-не должно,или все сухие, или - в масле.
В чем причина может быть?
-колпачки, кольца
И ещё, можно ли нагар аккуратно надфелем счищать или не стоит?
зачем надфилем? щёткой железной.
под нагрузкой надо поездить - нагар сам улетает.
-не должно,или все сухие, или - в масле.
В чем причина может быть?
-колпачки, кольца
И ещё, можно ли нагар аккуратно надфелем счищать или не стоит?
зачем надфилем? щёткой железной.
под нагрузкой надо поездить - нагар сам улетает.
#36
Отправлено 04 Июль 2005 - 17:29
Не забудьте только,что в результате банального отказа самой свечи(по чисто электрическим причинам) она тоже бывает далеко не сухой. Так что ,желательно для диагностики,установить в подозреваемый цилиндр,одну из трех сухих и поездить. Если картина повторится,то дело конечно в моторе(как уже было сказано). Ну а если отказавшая ранее свеча ,заработавшая после очистки,вскоре откажет в другом цилиндре,то останется её только выкинуть.