Как промыть двигатель после эмульсии??? Промывка после эмульсии
#1
Отправлено 16 Май 2006 - 11:57
Итак, случаи бывают разные, у кого-то пробило прокладку и в картер попала вода, у кого-то пробило канал выхлопного(или впускного) тракта в в месте соединения с водяной рубашкой в головке блока - как это было у меня, у кого-то подобные проблемы с блоком цилиндров... В итоге проблемы устранены, но везде в системе осталась эмульсия. Скажу сразу у меня её немного: на крышке маслоналиной горловины, на верхней части щупа, была эмульсия и на крышке коромысел - её вычитил/вытер при замене головки. Но эмульсия в системе есть и это факт. Даже мало на щупе, хоть и однородное, но явно какое-то более жидкое, чем должно быть, и цвета, я бы сказал как растворимый кофе (вместо привычного чёрного). Слышал два мнения:
1) Отец рассказывал, что когда утопил свой двигатель (вместе с машиной) - понадобилась многократная замена масла (4-5-6 раз), пусть и дешевым, но зато через 100-200-300 км. Естественно первый раз сливалась на горячую эмульсия, заливалась промывка, она работала 15-20 мин, после чего заливалась первая партия "дешевого" масла. Подчёркиваю, дешевого потому, что ему работать все-равно 200-350 км. Таким образом удалось избежать неприятностей и двигатель работает и по сей день хорошо.
2) Для того, чтобы качественно промыть систему, необходимо обязательно снимать двигатель, поддон, колен.вал и т.д. и промывать двигатель капитально шампунями и пр., сушить, и заливать масло. Мол, без этого эмульсия никуда не уйдёт, какое-то количество останется и будет постоянно портить масло, которое будет впоследствие заливаться.
Сразу скажу, что я выбрал первый вариант, т.к. сейчас не хватает сил, времени и прочего, для более детального ремонта. Да и даже, если бы я на него рещился, то уже ремонтировал бы капитально с дефектацией порневой, вкладышей, набивки, шлифовкой колен.вала. Но в моём случае это не сейчас.
А сейчас, когда я пишу эти строки, отец 1)сливает эмульсию, 2)заливает имеющееся в запасе старое танковое масло МТ-16(в качестве промывки), 3) заливает недорогое простое М8В, если после заливки МТ-16 не образуеться большое количество эмульсии (на глаз - а как ещё?), на котором проезжается 1500-2500км, после чего 4) заливается масло хорошего производителя (Shell, Mobil, Castrol и т.д.) типа 20W50. Главный вопрос в этом подпункте - не является ли эта мысль явно ошибочной и не угробят ли эти действия двигатель?
Очень прошу подтвердить или опровергнуть мои задумки, а также высказать свои. Думаю такая информация может пригодиться многим, чтобы в дальнейшем избежать ошибок. Спасибо.
#2
Отправлено 16 Май 2006 - 12:44
#3
Отправлено 16 Май 2006 - 13:38
Сообщение отредактировал Lev: 16 Май 2006 - 13:43
#4
Отправлено 17 Май 2006 - 11:30
Пугает другое. при работе на хх (не выставлен правда пока, как и зажигание) при снятой крышке маслоналивной горловины и вынутом щупе из двигателя ощутимо идет дым. Светлый такой, почти, что пар. Напоминает как выхлоп у трактора (из маслоналивной горловины). Также дымит на хх их трубки вениляции картера, которая идёт вниз( вентиляция открытая). И появился ПРЕНЕПРИЯТНЕЙШИЙ запах. Не сильный, но есть. Только недавно прочитал ветку про вентиляцию картера, когда она забита и т.п. - симптомы очень схожи. Но у меня трубка не забита. И валит пар из маслоналивной горловины. Что это? невыгоревшая эмульсия?
Дальнейшие шаги. Залить соляры и поработать с ней минуты 2 и заливать нормальное масло (для начала М8В). Я на правильном пути???
#5
Отправлено 17 Май 2006 - 13:06
#7
Отправлено 17 Май 2006 - 14:56
Кстати не успел я предупредить отца и он промыл двигатель солярой пуская его буквально на пол-минуты. После чего было залито масло М8В. Знакомый моторист говорит, что можно ездить и не думать ни о чем, а эмульсия (это же основа - вода (С)) - она со временем уйдёт, выпариться.
#9
Отправлено 18 Май 2006 - 09:49
nickolaus (17.5.2006, 16:56) писал:
Да,но только в том случае если однозначно установлено что поступление ОЖ в картер прекращено.А то ведь и не поймешь. Остатки выпариваются,или ОЖ поступает вновь.
Мож все таки слив масло, проследить,не будет ли например в течении ночи капать из сливного отверстия картера ОЖ?
Смесь с водой оч плохая смазка. Оч здорово влияет на износ канавок для поршневых колец ,да и самих колец.
#10
Отправлено 18 Май 2006 - 11:05
1)Снизу в трубке вентиляции картера после первой поездки по городу на 15км перестало дымить - раньше дымило на хх - видимо все остатки выгорели, сверху если если открыть фильтр-крышку маслоналивной горловины дымит меньше, но все равно, как трактор. До замены головки блока из двигателя ничего не дымило и приёмистость машины была оч.неплохой, что говорит о хорошей поршневой группе. Мог ли единственный перегрев(когда пробило головку блока и догрел до 110С и выше) повлиять на работу поршневой группы (запало кольцо, ещё что нибудь - не знаю)???
2)При том, что ОЖ уже не уходит (как было раньше со старой головкой), температура, особенно в пробках растет до 100С и немного выше (пришлось сегодня с новой головой так догреть , как только поехал свободно, температура опустилась до 90С - стрелка посредине между отметкой 80С и следующей без номера - судя по всему 100С и ниже уже неопускалась). Термостат есть и судя по всему родной? Может он играть роль? Ведь ранее это не влияло даже при уходе ОЖ(воды в верхнем бачке не бывало - а температура не поднималась выше 90С). Зажигание выставлено по лампочке - машина едет нормально, клапана выставил по 0,3 все, по 0,25 крайние - на почти горячуюю, чтобы с доп. зазорами. Что ещё может являться перегревом на хх с небольшим (нормальным) количеством оборотов??? Крыльчатка пласт.6-тилопастная.
#12
#13
Отправлено 18 Май 2006 - 12:42
#15
Отправлено 18 Май 2006 - 16:28
nickolaus (18.5.2006, 11:42) писал:
Да с перегревом вообще какие-то чудеса. Белую покупал с 24 движком и 24-м радиатором. Летом на 10 мин. в пробке невозможно было остановиться, сразу под 100 град. Поменял радиатор на родной-греется. Поставил другой родной радиатор - тоже греется. Со временем в виду убитость движка-поменял его на 402-й.-греется. Поставил дополнительную газелькину водяную помпу- всёравно греется пробки её противопоказаны Так на ней пока тесть в селе ездит. Там ей подходит
На черной прямо противоположная ситуация: радиатор родной, движёк 24-й не перегревается. Держит всегда 80 и даже в пробке, бывает некоторе повышение до 85-90 на затяжных подъёмах, а потом опять норма. Как это объяснить- не знаю. Мисита какя-то
#16
Отправлено 18 Май 2006 - 16:50
А может греться из-за того, что масло(М8В) разжижаеться, теряет свойства, давление падает до 0 (в пробке) - трение внутр. поверхностей увеличиваеться - температура растёт? Кстатит заметил, при прогреве, когда температура ок. 90С и выше и когда давление окончательно упало двигатель начинает работать нестабильно и так и норовит заглохнуть. Стоит остудить ниже 80С - всё ОК. Это и есть масляное голодание и увеличение трения? Мож из-за него и перегрев???
#18
Отправлено 19 Май 2006 - 09:32
www.M-21Lastochka.narod.ru
#19
Отправлено 19 Май 2006 - 11:51
То ManCar: осталось 2 предположения: 1) действительно забит радиатор - на выходных попробую поставить старый подтекающий и родные лопасти вентилятора - попробую; 2) как сказало несколько авторитетных мотористов - проблема может быть в забитых каналах охлаждения в БЛОКЕ - скорее всего в каналах охлаждения гильз - мол вертикальные узкие. При этом ед. нормальное решение - снимать двигатель прочищать все каналы и заодно есс-нно капиталочка, раз давление уже не держит.
ВОПРОС:
1-е предположение проверю сам.
НАСКОЛЬКО ВЕРОЯТНА 2-Я СИТУАЦИЯ? ПРИДЁТСЯ ЛИ ИЗ_ЗА ПЕРЕГРЕВОВ СНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ?
#20
Отправлено 19 Май 2006 - 12:08
Двигатель по книге рекомендуют промывать из шланга напором воды в направлении обратном нормальной ее циркуляции, т.е. через верхний патрубок помпы. Можно пооткручивать штуцера краников блока и заодно увидеть сколько там чего. Если после такой профилактики дело не пойдет на поправку, то снимать, а если поможет, то применить промывку системы охлаждения - как тут на форуме описывалось не раз.
Сообщение отредактировал ManCar: 19 Май 2006 - 12:12
www.M-21Lastochka.narod.ru