[салгир]

T1974A Что за колобашка возле АКБ?
Mayor "о фосфатировании шестерен в 24 слышу впервые". Зарулем писал, давно, давно.

[Mayor]

салгир (23 Май 2020 - 07:47) писал:

"о фосфатировании шестерен в 24 слышу впервые". Зарулем писал, давно, давно.

Да что ты? Не припоминаю. Видимо инфа проскочила мимо. Были случаи когда журнал не доставляли. Оч возможно что это было...давно. Но наверное уже после того как было упомянуто о пробеге в 40 тыс для работы на ТАД-17. Так как там ЭТО четко увязывалось о нефосфатированных шестернях в ЗМ Волг 21 и 24.

[T1974A]

салгир:

Цитата

T1974A Что за колобашка возле АКБ?

раритетный электромагнитный топливный клапан. От чего не знаю, в ветхом гараже был обнаружен.

[T1974A]

Продолжаем публикацию отчётов в рамках программы развития конструктива 21-й Волги в так сказать оптимальном ключе. Анадысь удалось испытать скоростной мост 3,9 с максимальной нагрузкой на двигатель. Я и три пассажира в салоне + 30 кг в багажнике. 350 км отмахали, мост полностью обкатан, была возможность проверить это всё на всех режимах. Что могу сказать - поразительно. Видео начиная с 1:50 мин (чуть раньше середины).



Репутация "тихохода" на Волгу более не лезет, не правда ли?)))) Начальная скорость около 80 км/час, сперва чуть под горку, но она быстро заканчивается. К моменту завершения обгона второй машины стрелку ложит на 130: обороты 3800. При движении в подъём скорость снижается до 105 км/час и остаётся на этом значении. НО. Это с полным баком горючего. Если в баке меньше 40 литров, бишь 20 кг в минус, вуаля: 110 валит на подъём тоже. Расход топлива в таком ритме движения составил 15л/100 92-го. Год назад в аналогичной поездке с мостом 4,55 было 13,7 вроде бы (но двигатель при этом перекручивается, а щас он всё время на 3400). Вообще я заметил, что с мостом 3,9 она гружёная жрёт заметно больше, чем с 4,55. НО тем не менее, она при этом "едет".

Полученные результаты имеют огромное военно-политическое значение. Потому, что из них следует, что для ЗМЗ-21 с зилокарбом (либо расточенным "Озоном", ладно уж ), 92-м бензином и низовым распредвалом от УМЗ-417 - главная пара 3,9 совсем не является пределом. Если рассматривать вместо 3,9 ГП 3,58 чисто по пропорции, как проигрыш в 1,089 относительно первой по моменту, то в указанных обстоятельствах на подъём с полной нагрузкой будет 96,4 км/час вместо 105-ти и 119,37 км/час вместо 130-ти. Ну, всё равно это какие то заоблачные цифры для стока, если не рассматривать штатные шины тракторного размера.

А ведь мы ещё имеем дополнительный инструмент преодоления этого "снижения". Это 95-й бензин. Который уберёт указанный проигрыш в моменте и будет вообще просто истребитель.

Не забудем в очередной раз заострить внимание общественности на термостате 70...75 градусов максимум (особенно для 95-го бензина и если так гонять просто постоянно, никогда не падая ниже 100 км/час) и замене маслонасоса со штатного на уазовский при тюнехе моста на 3,58. Вот это уже будет действительно предел модернизации 21-го мотора или точнее - агрегатной концепции данного автомобиля. Усё.

[Mayor]

T1974A (02 Июнь 2020 - 01:06) писал:

расточенным "Озоном", ладно уж

T1974A (02 Июнь 2020 - 01:06) писал:

для ЗМЗ-21 с зилокарбом (либо расточенным "Озоном", ладно уж ), 92-м бензином и низовым распредвалом от УМЗ-417 - главная пара 3,9 совсем не является пределом.

Соглашусь. Скорее всего не предел. И так думаю потому что 3/4 своего маршрута двигаюсь пользуясь только 1й камерой...и ЭТОГО вполне хватает таки.

[T1974A]

Герр Mayor. речь не столько о максималке, достигаемой на горизонтальном шоссе, сколько о движении в подъём, причём с полной нагрузкой. Такое невозможно на одной камере. Именно тест в гору с полной нагрузкой год назад убедил меня в том, что можно ставить 3,9 вместо 4,55. Согласитесь, если налегке с 3,58 машина будет ехать 120, а при малейшем уклонение вверх чахнуть до 85-ти, это вообще никуда не годится.

[Mayor]

T1974A (02 Июнь 2020 - 12:32) писал:

Согласитесь, если налегке с 3,58 машина будет ехать 120, а при малейшем уклонение вверх чахнуть до 85-ти, это вообще никуда не годится.

Согласен. Я действительно не говорю о полной нагрузке. Мне в последние годы доводится ездить в осн в одиночку в пустой машине. НО. Так оно было и с 4.55 и есть с чем сравнивать. А уклонов у нас более чем достаточно. Город имеет амфитеаторный рельеф с перепадом высот от -27 до + 187м . И при всем этом мне таки в 75% случаев 1 камеры таки хватает. Да и когда случаются попутчики... особо не ощущаю бОльшей потери в динамике...чем как то было и с 4.55. Я и сам ранее в этом всём сомневался и в общем то поэтому и тянул с заменой. НО. результат показал что опасения были напрасными....Ну и опять же вторая камера находясь под ногой позволяет хранить уверенность.

Сообщение отредактировал Mayor: 02 Июнь 2020 - 13:49

[T1974A]

В общем судьба немецкого "запорожца" Wartburg:



...выкинутого за обочину жизни после ввода на немецких автобанах нижнего ограничения скорости в 120 км/час, нам более не угрожает. Нето я нервничал что щас и на наших так будет.



но это вот дудки.

[Mayor]

Ну так это именно вопрос движения на прямом пологом участке в течении длительного времени. ДА. Это теперь не вопрос. Мне и тут одной первой хватает. До 110-115 легко...ну а если есть место и время то выходит на 120 по ЖПС...и похоже могла бы и побольше . Давненько на такие участки не попадал. Если бы было место как на фото - до горизонта - узнал бы с какой скоростью в таком режиме ( на одной первой) машинка бежала бы. С 4.55 ходила 110...но долго удерживать эту скорость нога не поднималась.

[T1974A]

Нам тут, как видите, приходится удерживать, г-н Mayor. представьте себе 60 км по такой трассе. сосновый воздух, цветущие поля, голубое небо с облаками, сказка. И при этом всё бесплатно, прошу заметить. ВАД рулит. Если не сказать жжотт.

[Mayor]

Да. Красота. У нас тоже есть подобные участки...Правда это в основном голая степь и солончаки. Те же что с подобной растительностью в основном прямизной не хвастают....Дааавно там не бывал. А ВАД это кто?

[T1974A]

АО Всероссийские АвтоДороги.

[Mayor]

Ааа . Понятно. Подобная структура у нас тоже есть. И дороги на сегодня выглядят аналогично...Припоминаю что когда их начинали в такой вид приводить...это началось лет 15 назад, то на участках где уже облагородили меня тянуло в сон...шел не более 90 чтобы не перекручивать мотор. А на тех участках где ещё было старое побитое покрытие я обходил всех кто обошел меня до этого на ровных участках...так как и там шел те же 90.

[прораб]

и как он, этот 3,9? Я так понимаю. весь тайный смысл связан с заменой шин на современные?

[T1974A]

Тайный смысл в том, что машина едет 110, причём тихо. Часами можно так валить без напряжения. Совершенно изумительная модернизация по отношению к стоку.

[Mayor]

Ага. Мне тоже нравится...уже.

[T1974A]

Паче чаяния у нас народ щас бензин начал экономить в связи с падением доходов от короновируса, многие едут в правом ряду 90...100. А ты такой самый быстрый Индиан в левом. народ,канешн,шокирует. Регулярно садится кто нить на хвост, либо в левом ряду зависают при опережениях, фотографируют. Так что... высоко держим знамя НМП, товарищ Mayor.

[прораб]

расшифруйте пожалуйста

[T1974A]

У любой машины на скорости выше 110 сильно возрастает расход топлива. По причине аэродинамических потерь. Поэтому когда лампочку сменить денег нет, бо машина кредитная, начинаешь выбирать экономичные режимы движения. Вот и вся расшифровка. При этом скорость потока на трассе падает, а скорость продвинутой 21-й Волги возрастает. и она едет в левом ряду главным образом.

[Николай]

T1974A (02 Июнь 2020 - 01:06) писал:

Продолжаем публикацию отчётов в рамках программы развития конструктива 21-й Волги в так сказать оптимальном ключе. Анадысь удалось испытать скоростной мост 3,9 с максимальной нагрузкой на двигатель. Я и три пассажира в салоне + 30 кг в багажнике. 350 км отмахали, мост полностью обкатан, была возможность проверить это всё на всех режимах. Что могу сказать - поразительно. Видео начиная с 1:50 мин (чуть раньше середины).



Репутация "тихохода" на Волгу более не лезет, не правда ли?)))) Начальная скорость около 80 км/час, сперва чуть под горку, но она быстро заканчивается. К моменту завершения обгона второй машины стрелку ложит на 130: обороты 3800. При движении в подъём скорость снижается до 105 км/час и остаётся на этом значении. НО. Это с полным баком горючего. Если в баке меньше 40 литров, бишь 20 кг в минус, вуаля: 110 валит на подъём тоже. Расход топлива в таком ритме движения составил 15л/100 92-го. Год назад в аналогичной поездке с мостом 4,55 было 13,7 вроде бы (но двигатель при этом перекручивается, а щас он всё время на 3400). Вообще я заметил, что с мостом 3,9 она гружёная жрёт заметно больше, чем с 4,55. НО тем не менее, она при этом "едет".

Полученные результаты имеют огромное военно-политическое значение. Потому, что из них следует, что для ЗМЗ-21 с зилокарбом (либо расточенным "Озоном", ладно уж ), 92-м бензином и низовым распредвалом от УМЗ-417 - главная пара 3,9 совсем не является пределом. Если рассматривать вместо 3,9 ГП 3,58 чисто по пропорции, как проигрыш в 1,089 относительно первой по моменту, то в указанных обстоятельствах на подъём с полной нагрузкой будет 96,4 км/час вместо 105-ти и 119,37 км/час вместо 130-ти. Ну, всё равно это какие то заоблачные цифры для стока, если не рассматривать штатные шины тракторного размера.

А ведь мы ещё имеем дополнительный инструмент преодоления этого "снижения". Это 95-й бензин. Который уберёт указанный проигрыш в моменте и будет вообще просто истребитель.

Не забудем в очередной раз заострить внимание общественности на термостате 70...75 градусов максимум (особенно для 95-го бензина и если так гонять просто постоянно, никогда не падая ниже 100 км/час) и замене маслонасоса со штатного на уазовский при тюнехе моста на 3,58. Вот это уже будет действительно предел модернизации 21-го мотора или точнее - агрегатной концепции данного автомобиля. Усё.

А редуктор меняется в родном мосту либо мост не родной? Где опубликованы отчёты по замене: запчасти с чего, как делать и т.д.?

Сообщение отредактировал Николай: 19 Август 2020 - 20:42