[T1974A]

lovejoy:

Цитата

Главное, что продвигается) я свой от идеи до реализации 5 лет собирал

Да это вообще жопа. Анадысь разобрал дифференциал, оказалось, что гаек крепления ведомой шестерни корончатых на ём только половина, остальные обычные. Вот щас шестерню ведомую не закрепить как надо на коробке диффа из-за отсутствия 4-х корончатых гаек, которых снова в трёх магазинах нет в наличии , обещали на следующей неделе привезти . Таким образом спотыкаясь о каждый болт его можно и год собирать. Ну да я особо не тороплюсь, слава богу штатный мост иищё здоров, постепенно по мере готовности переставлю.

Сообщение отредактировал T1974A: 18 Апрель 2018 - 17:01

[Armani]

T1974A (18 Апрель 2018 - 15:58) писал:

lovejoy:
Да это вообще жопа. Анадысь разобрал дифференциал, оказалось, что гаек крепления ведомой шестерни корончатых на ём только половина, остальные обычные. Вот щас шестерню ведомую не закрепить как надо на коробке диффа из-за отсутствия 4-х корончатых гаек, которых снова в трёх магазинах нет в наличии , обещали на следующей неделе привезти . Таким образом спотыкаясь о каждый болт его можно и год собирать. Ну да я особо не тороплюсь, слава богу штатный мост иищё здоров, постепенно по мере готовности переставлю.

Да досадно
Я уверен - не только я один жду здесь твоего триумфа.
Слушай а ты случайно не из Москвы ?

[T1974A]

Armani:

Цитата

Да досадно
Я уверен - не только я один жду здесь твоего триумфа.

Наш триумф неизбежен, как восход Солнца. Что наглядно показала история с К-89, а так же ряд других увлекательных историй до этого.



Но я впервые за последние 20 лет сталкиваюсь с полным отсутствием даже элементарных гаек на "Волгу" классической конструкции. Фланец кардана на хвостовик моста - и тот не достать. Подходит от УАЗа - но он с круглым фланцем - всборе порнография получится. Как вариант - можно взять фланец с кардана короткого - он такой же. Но на ём ступица под манжеты не заполирована - их съест сразу же. Диаметр сей ступицы чуть больше - можно проточить в размер на станке и заполировать, но опять возиться надо. В магазе где гайки обещали - сказали, что достанут фланец тоже. В общем двигатель на 21-й проще откапиталить, чем задний мост собрать. Вот думаю - не прикупить ли мне УАЗовских поршневых групп ПОН в запас на всякий случай, нето чёт мне эта тенденция не нравиццо.

Цитата

Слушай а ты случайно не из Москвы?

Не. А что?

[lovejoy]

Я болты и гайки для крепления ведомой шестерни к чашке диффа ток в одном магазине нашел, сразу про запас 30 штук взял) а так, по отдельности редко что встречается

[T1974A]

Они, кстати, не калёные. Напильник берёт, но не Сталь 3 - по ощущениям средней твёрдости. Так же провёл изыскания по поводу термообработки хвостовика - он оказывается закалён только где шестерня ведущая + посадочные места под подшипники. Шлицы сырые и фланец кардана тоже. И гайка фланца тоже сырая.

Самое время обсудить моменты затяжки всей этой красаты. Народ пишет - гайки ведомой шестерни слизываются при моменте 80 Нм. То-ись их тянуть надо максимум 70...72 Нм.

Гайки болтов самого картера при сборке - 55...60 Нм

Есть возражения?

[T1974A]

Нет возражений.

Появились первые результаты сборки главной пары. Как и предсказывали пессимисты, с размерами я таки пролетел.

1. Монтажное расстояние Е после запрессовки подшипников и установки ведущего вала составило 64,4мм вместо расчётных 65,35. Чёртте знает где я прогадал, но в ноль не вышел. Решил пока не менять, дождавшись испытаний по пятну контакта.

2. С натягом подшипников дифференциала тоже вышел недолёт: на собранном мосту вертикальный люфт дифференциала составил 0,5 мм. Определял, вставив в верхний чулок длинную линейку до упора в дифференциал и поддомкрачивая его монтажкой через отверстие ведущего вала.

3. Пятно контакта при этом со стороны заднего хода (по книге Борисова) вышло аккурат посередине зуба, то-ись пакет колец 9 под подшипником диффа толщиной 0,9 мм вроде бы получился в кассу.
Со стороны переднего хода контакт при этом на самом краю зуба с внутренней стороны ведомой шестерни, что по Борисову указывает на необходимость "отодвинуть ведомую шестерню от ведущей".

Учитывая пролёт с натягом подшипников диффа, подобрал дополнительно 2 прокладки в пакет 9 толщиной 0,6 мм. Бишь 0,5 которых не хватило + 2х0,05 "натяга" = 0,6. Собрал половины моста, затянул как следует болты, дифф люфтить перестал, выбег после толчка монтировкой через отверстие ведущей шестерни 5...10 сантиметров. Смотря с какой силой толкнуть. ИМХО - отлично.

С пятном контакта при этом вышло следующее: со стороны переднего хода оно по-прежнему осталось с краю зуба, а со стороны заднего хода - уехало ближе к периферии:



То-ись подкладка 0.6 мм в пакет прокладок 9 последнему на пользу не пошла. Видимо, надо вертать дрова в исходное, переложив эти 0,6 мм в пакет 2.

Так же, дабы увести пятно контакта переднего хода от края зуба, нада увеличивать расстояние Е.

Есть вопрос: сейчас Е=64,4 мм. Пятно переднего хода - на краю зуба. Если увеличить Е до расчётных 65,35 мм оно переедет тоже на 1 мм или больше?

Сообщение отредактировал T1974A: 23 Апрель 2018 - 01:03

[T1974A]

Сегодня наконец нашёл гайки М10х1 для крепления ведомой шестерни к дифференциалу.



Кстати, они М10х1, а не М10х1,25 , как по ссылке о моментах затяжки выше. На поиск гаек ушла неделя, нигде ничего нет ни в наличии, ни под заказ, включая магазины профессионального крепежа. Оказалось, что есть в "Ретродетали", с этого следовало начинать . https://retrodetal.ru/detail/874-10-K/

[Andrey1992]

По моим наблюдениям зависимость сдвига пятна от перемещения шестерни нелинейна. Чем дальше от правильного полодения пятно, тем малоземетнее изменения от перекладывания прокладок.

P.S. Шайбы саттелитов есть вот тут:
http://retroparts.79...roducts_id=2581
http://retroparts.79...roducts_id=2580
Так же если надо был весь дифференциал в сборе новый.

[T1974A]

Andrey1992:

Цитата

По моим наблюдениям зависимость сдвига пятна от перемещения шестерни нелинейна. Чем дальше от правильного положения пятно, тем малозаметнее изменения от перекладывания прокладок.

Тогда надо попробовать вообще убрать прокладки под затылком ведущей шестерни. Она уйдёт на 2,2 мм. Попробую.

Цитата

P.S. Шайбы саттелитов есть вот тут:

Ого! Вот за это спасибо. Одна позиция в неделю.

Цитата

Так же если надо был весь дифференциал в сборе новый.

Мне осталась только ось сателлитов.

[T1974A]

Выгнал "Волгу" из гаража после зимнего анабиоза. Наслаждаюсь ЗМЗ-21 с зиловским карбюратором, чего ж все раньше то молчали блин. Был в "Ретродетали", спрашивал есть ли у них К-88 и К-89, сказали нетю - спроса нет. Ну-ну.

Тем временем надо спрессовать задний подшипник с хвостовика моста. Дудки. Щель под подшипником 2,2 мм - в доступности подобных съёмников нет. Нашёл в интернете вот это:



Знает кто как ЭТО правильно называется и для чего?

[Shurick422]

T1974A (29 Апрель 2018 - 22:20) писал:

Был в "Ретродетали", спрашивал есть ли у них К-88 и К-89, сказали нетю - спроса нет.

Антон, про огромное количество зиловских карбов я писал в своей, известной Вам теме.

[mihelson]

Любопытно. Можно ссылочку?

[T1974A]

Shurick422:

Цитата

Антон, про огромное количество зиловских карбов я писал в своей, известной Вам теме.

Я помню, да. Но я так понял, речь о новодельных карбюраторах, они же сейчас тоже есть зиловские, но это не К-88/89.

[ermishin1986]

T1974A, пользовался таким для съема подшипника http://samara.vseins...ae310025_47537/

[T1974A]

О, пасиб. А кроме двух половин к нему ничо больше не прилагается? Остальное самомим надо додумывать?

ЗЫ: а, "изделие применяется совместно с тянущей частью, которая приобретается отдельно".

Ещё 1800+ рупий, интересно посчитать себестоимость переборки моста. Походу дела тыщ в 15 встанет только комплектующие и съёмники.

Сообщение отредактировал T1974A: 30 Апрель 2018 - 22:49

[ermishin1986]

T1974A, я приобретал на автомобильном рынке у себя в городе Самара, был вариант: просто две половинки и половинки + стяжное устройство, который само-собой дороже... Инструмент этой фирмы достойного качества, но и цена "достойная". Ни разу не агитирую. Даже в первомай). Уверен, что есть и бюджетные варианты. Да, на приспособления для ремонта ЗМ уходит приличная сумма..., а по-другому никак... молотком, кувалдой и болгаркой лучше не начинать).
P.S. с праздником!

Сообщение отредактировал ermishin1986: 01 Май 2018 - 11:02

[T1974A]

[Armani]

T1974A (29 Апрель 2018 - 22:12) писал:

Shurick422:
Я помню, да. Но я так понял, речь о новодельных карбюраторах, они же сейчас тоже есть зиловские, но это не К-88/89.

Привет , с праздником всех !
Прошу прощения не сочтите за вмешивание в джентльменский разговор
О зиловских карбах так же много писал SergejGazelle
Он специалист по ним да и опыт судя потмногочисленным отзывам тоже присутствует. Ему в Ростов люди с России карбы отправляли на ремонт или тюнинг. И у меня друг из Москвы от него карб ( правда тюнингованный под синхронник к135 ) получил, буквально вчера поставил - в восторге ! Мне Сергей тоже прислал синхронник тюнингованный, уж очень мне интересно стало, много о Сергее говорят люди на этом сайте и на УАЗ-кином сайте. Его карб пока не ставил. Планирую этим летом после переборки ЗМ испробовать. Пока езжу на карбе 2107 переделанным по размерам тов. Майора. Очень доволен!!!! На нашем сайте Сергея уже нет, поискать надо на форумах по УАЗам. Вобщем у него наработок по Зиловским карбам масса! Советую за инфой к нему обратиться прежде чем начинать самому мутить что либо. Время , деньги и нервы сэкономишь. Хотя и у нас в темах есть отдельная тема где Сергей много по Зиловским карбам рассказывает.
С уважением

Сообщение отредактировал Armani: 01 Май 2018 - 16:21

[Shurick422]

Юра, ну как тебе не ай-яй-яй! Есть же тема про карбы.http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=5582&pid=494042&st=1140& #entry494042 А тут про мосты.
Упс. Что-то ссылка криво копируется.

Сообщение отредактировал Shurick422: 01 Май 2018 - 18:35

[T1974A]

to Armani: так с ЗИЛовского карба всё и началось. У меня он давно работает, о чём были сняты соответствующие видео в известной теми. И именно после этого я занялся идеей скоростного заднего моста, потому что ранее существовало опасение что установка моста с парой 3,9 угробит и без того неважную динамику 21-го мотора со стоковым карбом. После того как были получены убедительные результаты по крутящему моменту за ЗИЛовском карбе, возникли предпосылки для понижения передаточного числа трансмиссии без опасений угробить динамику авто и началась эта тема. В смысле продолжилась.