В общем интеграция скоростной пары в 21-й мост это пипец дорогое дело и 5000 рублей такой мост стоить не может, потому, что я уже потратил 15 000 на комплектующие, доставку и съёмники.
Поскольку я не слабо напрягал всех по этой теми, мне вдогонку привезли ещё одну главную пару, которая наконец собралась как надо. Стоит отметить, что с толщиной пакета 4 = 4 мм она давала пятно контакта точно как в первом случае: на прямом ходу пятно на краю зуба, на заднем нормально. После того, как я поставил вместо пакета 4 одно кольцо толщиной 1,75 - пятно нормализовалось. То-ись не исключено, что первая пара требует просто более тонкого кольца под ведущей шестерней, чем 1,75 - может быть 1 мм, просто у меня таких не было и не является бракованной.
В общем на повестке дня вопрос нормальной методики регулировки этих пар, упрощающей процесс.
1. Я считаю, что при первой сборке регулировочные кольца вообще ставить не надо, натяг подшипников обеспечивает их устойчивое позиционирование на цапфах.
2. На первом этапе просто напрессовываем подшипник ведущей шестерни 8 не додвигая его до её затылка на 4 мм. Проверяем зазор щупами, собираем хвостовик, не затягивая гайку до упора, чтобы зазор не ушёл.
3. Так же поступаем с подшипником 10. Регулировочный пакет 9 не ставим вообще.
4. Позиционируем подшипник 10 туда-сюда, чтобы дабица бокового зазора в зацеплении 0,2-0,5, проводим тест на губной помаде проворачивая дифференциал, вставленный в чулок, без сборки моста.
5. Далее по наблюдениям. Зазор 4 можно постепенно уменьшать, подтягивая гайку хвостовика.
6. По мере уменьшения зазора 4 - уменьшаем зазор 9, сохраняя боковой зазор в зацеплении 0,2-0,5.
7. После получения требуемого пятна контакта замеряем щупами все зазоры и уже тогда подбираем регулировочные кольца согласно им.
8. На флоте всё в конце концов обходится, всё получается, делается само собой -