Новый мост для старушки
#483
Отправлено 04 Август 2018 - 11:06
Отпескоструил и покрасил картер моста, поставил ведомую шестерню на комплектный дифференциал, прокладки под подшипники пришлось по новой подбирать. Собрал с боковым зазором в зацеплении 0,2 мм. Проверял щупом, который вставлял прямо между зубьями. Думаю это корректный способ, потому что диаметр грязеотражателя хвостовика, который де должен люфтить на новом мосту в пределах 0,2...0,5 мм, практически такой же, как внешний диаметр ведущей шестерни. То-ись какой щуп пролезает между зубьями - такой же и люфт грязеотражателя.
При проворачивании диффа в мосту заметил, что люфт меняется походу дела. На собранном мосту шестерни вообще заклинили. Два оборота ведущая шестерня делает, а потом подклинивает. Налицо торцевое биение ведомой шестерни. То-ли посадочная поверхность самого дифференциала бьёт, то ли ведомая шестерня криво выпилена - глубина зубьев гуляет. Там надо то... 0,1..0,2 мм погрешности и вуаля.
Попробую развернуть положение ведомой шестерни на дифференциале на 180*. Ставил его вертикально на подшипник на верстак, пробовал проверять биение посадочной плоскости ведомой шестерни - отклонений не заметил. Получается что зубья на разную глубину нарезаны. Если так, изменение ориентации шестерни на дифференциале не поможет. Тогда надо предыдущую пару ставить и снова всё отрабатывать. Либо тогда просто отодвинуть ведомую шестерню ещё на 0,2 мм, всё будет проворачиваться, но тогда я пролетаю с регламентным боковым зазором, который будет меняться по ходу дела пусть даже и в пределах 0,2...0,5.
Что скажете по этому поводу?
#484
Отправлено 04 Август 2018 - 18:31
#486
Отправлено 05 Август 2018 - 11:12
Сообщение отредактировал T1974A: 05 Август 2018 - 11:13
#487
Отправлено 05 Август 2018 - 12:13
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#491
Отправлено 06 Август 2018 - 23:44
Люфт хвостовика, замеренный в совокупности положений по тарелке грязеотражателя за 4 оборота (что соответствует 1 полному обороту ведомой шестерни) меняется от 0,1 до 0,8 мм. Пятно контакта при толщине пакета 9 = 0,8 мм было просто идеальным, сейчас немного ушло к наружной стороне зуба на заднем ходу и стало несколько короче на переднем, ИМХО в пределах допуска. Окончательную проверку делал на собранном мосту с двумя болтами, затянутыми до отказа с бумажной прокладкой из ватмана толщиной 0,8 мм между фланцами картера.
Проверил момент кручения хвостовика, подцепив динамометром за гаечный ключ, одетый на гайку крепления фланца, в пересчёте в Нм получилось 2 Нм (это без дифференциала, просто затяжка подшипников хвостовика). Толщина кольца 5 = 4,8 мм + одно регулировочное кольцо 6 (от УАЗа подходит)- 0,3 мм, итого 5,1 мм.
Таким образом можно приступать к установке сальников ведущей шестерни и сборке тормозных щитов с полуосями, но об этом в следующий раз.
Сообщение отредактировал T1974A: 07 Август 2018 - 00:00
#492
Отправлено 07 Август 2018 - 06:40
#493
Отправлено 08 Август 2018 - 21:23
Tixomir (05 Август 2018 - 11:13) писал:
Кажись, Володя, это не так. 1968-1985 (а это условный предсерийный, первый и второй выпуски 24-ки) - только мост 4,1.
С 1985 года по 1996-й - только мост 3,9 с нашей разболтовкой (это 24-10 и 31029).
После 1996 года - мост 3,9 с ненашей разболтовкой.
Таким образом, вторая серия ГАЗ-24 (1977-1985) это именно 4,1. Странно, что у вас они в дефиците. У нас наоборот, 3,9 5х139,7 дефицит.
#494
Отправлено 10 Август 2018 - 08:14
Тихий_Дон (08 Август 2018 - 22:23) писал:
С 1985 года по 1996-й - только мост 3,9 с нашей разболтовкой (это 24-10 и 31029).
После 1996 года - мост 3,9 с ненашей разболтовкой.
Таким образом, вторая серия ГАЗ-24 (1977-1985) это именно 4,1.
Поддерживаю. Всегда считал, что 3,9 пошли с началом производства 2410. Помню, когда отец купил в 1985 году переходку, он говорил, что у нее задний мост отличается от обычных 24-ок. В силу юности, чем именно отличаются, я тогда не вникал, потом уже, когда сам стал на ней ездить, узнал, что 3,9 против 4,1. Прочтя сообщения выше, озадачился и покопался в своей небольшой коллекции Руководств по эксплуатации ГАЗ-24.С первой серией понятно, смотрим в Руководства второй серии, которых у меня есть 1978 и 1980 года.
1978 год - передаточное число 4,1:
1980 год - тоже 4,1:
А это Руководство от отцовской переходки. 1985 год - 3,9:
У кого есть таике книжки 1981-84 гг, просветите.
#500
Отправлено 21 Август 2018 - 15:45
И это правильно, ибо нефиг. В общем в 2 часа ночи собрал мост окончательно с затяжкой всех болтов, уплотнив внутренний буртик герметиком, ещё раз всё проверил, проворачивается всё как надо без заеданий, болты стягивающие картер затянул моментом 40Нм. Запрессовал все сальники на хвостовик и полуосевые, вроде бы настало время полуоси устанавливать, но дудки.
Дело упёрлось в очередную деталь, которой нет в наличии, а именно пружинное кольцо подшипника полуоси (позиция 16 на рисунке):
В магазине запчастей в очередной раз разводят руками, полезли рыться в интернет, как это хоть выглядит, нашли нечто с каталожным номером 122-40-3082:
с размерами 50х65х0,1 . То-есть речь идёт о том, что это типа не одно кольцо такое должно быть в гнезде полуоси под подшипником, а опять целый их пакет. И ждать опять неделю надо пока привезут. Успею тормозные щиты покрасить, хы.
Поиск фото в интернете при этом выдаёт и такой вариант:
То-ись явно толстая шайба в количестве одной штуки, а не пакет. Вопрос: как это должно в итоге выглядеть и что будем заказывать?