Николай:
Цитата
Т1974А:
Цитата
я всё стремлюсь выйти на вязкозть ГОСТ 53-го года SAE200
А чем этот ГОСТ лучше современных масел?
На вязкозть завязано. Вкрации: прочность масляной плёнки растёт пропорционально вязкозти масла. Второе - вязкие масла гасят соударения зубьев лучше жидких.
Современные волговские гипоидные передачи типа "крайслер" - многопарные: несколько зубьев одновременно в зацеплении. Плюс к этому у них точность изготовления выше. Всё это даёт возможность применять в крайслеровской ГП жидкую трансмиссионку типа 80W90 с целью экономии топлива (потери ниже, прочность масляной плёнки для многопарного зацепления достаточна).
Советские ГП по всему судя имеют более однопарное зацепление, что даёт более высокие удельные нагрузки на пятно контакта, чем на "крайслере". Поэтому с жидким маслом они работают шумнее и ресурс снижается. Вот и лили в мосты при советах гипоидное сернистое масло SAE200 и ходили те мосты на нём без счёта по лимону километров.
Mayor:
Цитата
Берем 2 ( две) литровые упаковки. Меняем . Ездим 100 км и меняем ещё раз. Вот така промывка.
Хм. Ну, тоже вариант.
Ладно,тогда морочиться с заменой сорта не буду, остаёмся на синтетике 75W140 + графито-молибденовый компонент.
Я, кстати, доложу о ещё одном впечатлении, с графитом мост стих вообще при торможении двигателем. До засыпки некое у-у-у-у слышалось в этом режиме, а щас вообще ничего. Короче графит в мосту рулит 100%.
Сообщение отредактировал T1974A: 18 Июнь 2023 - 21:24
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)