[ReDD]

Цитата

У Вас достаточно большой объем производимых работ с глубокой модернизацией базовых агрегатов, поэтому рекомендуем эти работы производить на сертифицированном предприятии (автосервисе).

DMAD это получается, что не в строгом порядке, а только рекомендуют проводить на сертифицированном предприятии....?

[Kovboy]

Цитата

DMAD это получается, что не в строгом порядке, а только рекомендуют проводить на сертифицированном предприятии....?

Ну що Ви как маленький Делаешь все сам, потом идешь в сертифицированный сервис и за денюшку малую они тебе на Декларации о внесенных изменениях ставят свою печать

[ReDD]

Да сейчас в сервисах не дураки сидят, попросят немало. Кто ж откажется от наживы

[Death Car]

Конечно, знакомства решают, но они есть не у каждого. Тем более, в лицензированном сервисе.
А так - конечно, денег состригут - мама не горюй.

[Kovboy]

Жадность - первопричина бедности! (С)Народная мудрость
Замыслив такой гемор,В НАШЕМ ГОСУДАРСТВЕ стоит ли экономить на бумажках? Осмелюсь напомнить,что далеко не все изменения де юре допустимо производить с машиной самостоятельно, например вмешательство в тормозную может осуществлять только сертифицированная организация. Эт первое. Второе - НАМИ и т.п. выдают,к вашему сведению, Сертификат о ДОПУСТИМОСТИ внесения изменений в конструкцию, а регистрировать ваши переделки (или отказывать в их регистрации ) будет таки техотдел ГАИ на основании ВСЕХ бумажек, а их там не только НАМИшный сертификат.
ЗЫ:Устриц ел,если чо

[ReDD]

Думаю, когда будет все построено. деньги на всякую мелочь типа бумажек будут

[DMAD]

Тут такое дело. Попался американчег-кроссафчег, бигблок-454, то бишь 7,4 литра по-нашему. Я вам скажу - какая-то ширпотребная параша а не мотор. Что в нём понравилось - мегаобъём, создаваемый 106мм с лишним поршнями и колено с ходом что-то около 102мм. Точно не мерял - смысла нет, так, линейкой потыкал.

Итак, список достоинств:
Поршни - хороши, интересное литьё, но достаточно тоненькое, хлипенькое. По профилю приближаются к Т-образным, ибо блок - последнего поколения, 97-го года.
Распредвал с роликовыми гидротолкателями. Очень хороший, стальной, с широкими кулачками.
Толкатели - прикольные, роликовые, они не трутся по распредвалу, а катятся по нему, уменьшая затраты на привод ГРМ.

И всё, на мой взгляд у него больше нет плюсов!

Минусы:
Коленвал - отливка ничуть не лучше нашего, а местами даже хуже. Расположение противовесов на валу - ПРИНЦИПИАЛЬНО иное чем у нас. Шатунные шейки - 56мм с лишним, что-то там в дюймах. Вкладыши - уже наших, площадь меньше, даже по сравнению со сраным 402-м мотором. Из-за иппанутого расположения противовесов мотор нуждается во внешних балансирах. Хотя, в принципе, благодаря такому расположению противовесов - динамически разгружается средняя коренная шейка. Но это - херня.
Шатуны - полная хунта. Тонкие, качеством изготовления ничем не лучше наших, но судя по всему не кованые, как наши, а литые. Нижняя головка шатуна - диаметром 60мм, без вкладыша. Верхняя - 25мм, т.е. один дюйм. Но посадка пальца - жёсткая, тепловая, как на жигулях. Т.е. палец имеет зазор только в сопряжении с поршнем. Боковые перемещения пальца не ограничены ничем, ни буртиками на поршне, ни стопорными кольцами - пока шатун не упрётся в бобышку поршня - палец плавает. Что ещё. По профилю - аналогичны нашим. Нижние болты - а-ля М6, только в дюймах. Руки дойдут - измерю.
Блок. Да, блок - это п-дец! Да-да, американский блок - п-дец. ХУNТА, крупными буквами! Теперь мне понятно, как при отливке из чугуна они получают массу ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ порядка 300кг! Толщина стенок блока - местами не более 3-4мм!!! Толщина стенки цилиндра - порядка 6-7мм!!! Это, б-ть, цилиндр, в котором работает 106мм поршень! Из полезных бонусов - коренные крышки, с затяжкой на 4 болта каждая, НО болты - что-то вроде М11. Будем вынимать колено - измерю.


Теперь фото.

Низ мотора, под маянезиком.



Противовесики.



Шатунчики и чуть-чуть поршня.



Распредвал(роликовый), в сравнении с сильно б/у 41-м распредвалом.





Да-да, я знаю, какие вас посетили мысли! Я тоже подумал об этом! И кое-что придумал, но пока помолчу и послушаю ваши мысли.

А вот - причина маянезика.




Хрена-ли, это не люминий, это чугуний, он не растягивается, он ломается.

[Пряник]

Хм ... это ж после чего его так поломало ?

[DMAD]

После рас****яйства. Кроилово, как говорится, ведёт к попадалову. Моторчик с мега-катера, типа нашей "Волги", только не наш. Во-первых - работал моторко на воде, вместо тосола, во-вторых - на зиму мотор не законсервировали, просто бросили всё как есть в ангаре. Итог - вот такой. После пуска - потекла вода из выдавленной льдом заглушки, заглушку забили обратно, мотор заработал, всё тип-топ, а потом из карбюратора, через вентиляцию картера, полез маянезик. За время работы на маянезике подгорели местами кулачки распредвала и ролики толкателей, образовались задиры и риски по крайней мере на шатунных шейках шейках, пальцем ощущается выработка.

[wodan]

Коленвал можно купить и нормальный, не требующий внешних балансиров.
Болтов в коренных крыжках бывает и по два, на моторах с меньшим объёмом.

А на сколько уже вкладыши и какие коренные или шатунные?

[DMAD]

Купить можно всё, тут речь о стандартном моторе.

Вкладыши, колено, поршневая - всё стандартное, загубили полностью исправный и никогда не ремонтировавшийся мотор. В цилиндрах ещё можно углядеть линии хона.

[dimsekb]

===Распредвал с роликовыми гидротолкателями. Очень хороший, стальной, с широкими кулачками.===

Оч. хорошо!
Бежим к токарю, подрезаем переднюю часть... режем заднюю, переделываем привод маслонасоса и укорачиваем заднюю опору.
Перешлифовываем шейки....
Бежим к 511-му и засовываем туда эту загогулину.
Както так это я себе представил, в двух словах

[DMAD]

Нет, Дми, не пойдёт. Во-первых, у американчега - привод цепью, как следствие - вращается в строго противоположную нашему валу сторону. Во-вторых - толкатели впускных и выпускных клапанов у него находятся не в одной плоскости, т.е. если поставить его на наш мотор, где все толкатели стоят в линию - сильно уползут фазы. В третьих - шейки токарить не надо - размер одинаков, но и с передней частью засада - её надо не укорачивать, а наращивать, т.к. не забывай, что у нашего вала спереди пипка, на которую садится шестерня. И последнее - у него профиль заточен под роликовые толкатели, с нашими он работать не будет, а возможно даже его самого толкатели и загрызут.

Но, думаю, поскольку вал фактически копия шевролетовского - можно заказать у амеров валы с нужными профилями кулаков, а разработав систему втулок и подачи смазки - и роликовые толкатели.

[Пряник]

Имею мыслю о более простой реализации , но не видя мотор ситайте что это на грани фантазии. Как я понял у вала три средних шейки копия нашего ? только крайние торчат дальше ?
Ну так просто переделываем заднюю крышку распредвала, ставим на то место, где она находится, втулку . Всё задняя опора для вала готова, прикручиваем самоплясную крышку к задней стенке и всё. Спереди производим подобные манипуляции. После чего соосно разворачиваем всё с новыми втулками. привод на вал ради такого случая можно и под цепь сделать . Той же шевролетовской например, от этого же движка. Всем понятно чё я сфантазировал или как? если надо могу рисовать

[DMAD]

Пряник, а трамблёр с маслонасосом?

Я о другом варианте думал - перетокарить вал так, чтобы он составным был, из 3-х частей - средняя - из ГМ-овского, а задняя и передняя - от нашего. А посадку сделать на левую резьбу, чтобы под нагрузкой она самозатягивалась. Для верности можно забабахать штифты.

[Пряник]

От жеж факин мазафакин, а про маслонасос то я забыл

Тогда уж лучше из двух . Укоротить GM-овский , вырезав часть между кулачком и шестерней трамблёра, а после, срастив их , шестерню привода насоса поставить на своё законное место. Будто тут и было. Ну спееди нахимичить чуток с крышкой или еще как ... Кстати, на сколько передний "конец" выпирает, относительно нашего вала ? Чет судя по фоткам не слишком уж и много

И еще, кстати, резьба с самозатягом не есть гут, может утянуться и утянуть за собой фазы ...

Сообщение отредактировал Пряник: 20 Июль 2010 - 23:12

[DMAD]

Пряник, это же всё - ля-ля. По-уму - надо заказывать вал.

[Пряник]

Ну а ты думал ? Голь на выдумки хитра (С) )))

Хотя и правда стоить тот вал будет примерно так так же, как этот ДжиЭмовский + масляный насос выносной ...

(вариант с трамблёром и карбюратором при таких доработках принципиально не рассматриваю)

[Frol]

Несущая способность современных вкладышей на совремнных маслах перекрывает все требования предъявляемх к ним. Ресурс определяется масклом, качеством количеством итд.
Не ругайте вкладыши, они дешевы и работать будут как вы их поставите. Маслосистема спасет ваши форсированные двигатели.
На высоких оборотах даже со сниженной подачей мотор продолжает долго работать, лишь бы хватало охлаждения.
Майонезик-такой аппетитный, с перчиком. Прям таки мотор как поросенок, жил, вырос и зажарили.