[OsmA]

chaika13 сказал:

OsmA сказал:

я про такой и не слышал... 8O
да пока думаю и этото потянет

Он от ЗИЛа 114,117,естественно 4 камерный с автоматом пуска.Тогда уж лучше 2 вкрячить,чего мелочиться?!

и какой расход будет ?

[Mayor]

marik сказал:

Счас не езжу , сказать конкретно что получится не могу. Ещё надо 29 "кастрюлю" поставить, а то временная от жиги душит мотор....

Зато я езжу. И занимался доводкой карба еще с времен,когда СОЛЕКСов вообще не стояло. Так что впечатлений у меня хватает.

Конечно если стоит задача добиться лишних 3-5кмч максимальной скорости,то наверное да. А в повседневной спокойной езде ,ни какой разницы. Можешь и без фильтра вообще попробовать.
Только и проблем с вазовским фильтром,что чаще чем 29й менять его надо.

[Fidel]

Я тоже не первый карбюратор самодельный на неё ставлю...

Задача максимально использовать заложеные штатно конструктивные возможности. Вот то-же родной коллектор, когда я глянул во внутр, то изумлению моему небыло предела... таких наростов аллюминия, высотой по 10мм!!!! я невидел........ Ну и кто скажет что это тоже пофигу ,как и круглый коллектор???

Позбивал особо выступающие, буду полировать или круглый ставить...

[Wlad402]

Проще на разборке купить карб от М-123 с движком 2,8 л. Он 4х камерный с посл.открытием 1и 2,и затем 3 и 4 камер. Мы ставили такой c переходником на 2410,но оказалось,что надо рассверлить отверстия на коллекторе под карбом,т к они выступили в роли ограничителя.

[OsmA]

ох... поставил я солек 2410.... это супер...в один день, глушак прокладку колектора и карбон поменял.... и развал схождение сделал... машина превратилась из ведроветра, в стратегический банбандировщик

[Fidel]

madmax ИМХО маловаты диффузоры на 2108 семействе солексов!! надо растачивать! машина без расточки тупит. По крайней мере я заметил.

[Wlad402]

1.Вентиляцию не глуши-мотор будет меньше потеть маслом.У тебя есть штатная вентиляция-выведи ее в Солекс.
2.Эти две трубки-для системы рециркуляции выхл.газов-как на 31029 или 21213.Если их две -у тебя родной 21073.Поскольку у тебя нет ни пневмоклапана,ни термовакуума-глуши обе,чтоб не сосали воздух с пылью,т к они выходят в сужение диффузора.
3.Клапан ЭПХХ подключаешь на контакт замка зажигания,идущий на + катушки,или на саму катушку на +.На этом клапане должно быть напряжение только при положении ключа "зажигание".Если не подключишь-не будет ХХ.Контакт на заслонке 1 камеры-винт-датчик положения "закрыто".Нужен,когда стоит эл.блок ЭПХХ.

[SocialApathy]

В общем созрел, под влиянием мемуаров Mayor`а решил менять карб, причины такие: всё равно пока езжу с неродным 417 двигателем, поэтому этические соображения позволяют поменять раздолбанный 151В на что-нибудь получше, пока он вроде работаем но думаю в зиму ему будет плохо, оси люфтят, снаружи потеет бензином, каждый день нужно по новой наполнять поплавковую камеру и самое страшное вытянулся металл средней части карбюратора, вылечил шлифовкой но это не на долго. Расход около 15 литров на сотню. Выбор пал на ДААЗ 2107, или ДААЗ 2140 так вот какой из них лучше выбрать и как его подогнать под наш мотор? Понимаю что задавали подобный вопрос десятки раз но ответа я не нашел. Про привод заслонки не спрашиваю, придумаю, вопрос по жиклёрам диффузорам, где-то читал что один из них практически не требует никаких переделок. Оба карбюратора у меня есть 2140 пробовал еще давно установить на мотор, понравился, очень легкий пуск, мотор работает ровно и не троит холодным на хх как с 151, в езде не пробовал так как привод газа не подсоединял. Надеюсь на консультацию, где-то читал Mayor рассказывал про эти карбюраторы, отдельной темы по ним кроме этой нет, что-то там еще про эппх было, на 151 я его удалил, ломается электроклапан.

Сообщение отредактировал SocialApathy: 29 Сентябрь 2009 - 21:12

[Mayor]

SocialApathy (29.9.2009, 23:07) писал:

В общем созрел, под влиянием мемуаров Mayor`а решил менять карб, Выбор пал на ДААЗ 2107, или ДААЗ 2140 так вот какой из них лучше выбрать и как его подогнать под наш мотор? Надеюсь на консультацию, где-то читал Mayor рассказывал про эти карбюраторы, отдельной темы по ним кроме этой нет,

Верно. Отдельной темы про ОЗОНы на моторах Волг никто, и я в том числе, не создавал. А между тем об этом довелось очень много и довольно подробно рассказывать. И эта информация размазана по другим темам. Попробую дать ссылки на те из них, которые припоминаю. Расписывать это все заново думаю не стоит наверное. Хотя может и полезно было бы систематезировать.

тут
и вот здесь
ЭПХХ
кое что есть здесь
и здесь

Сообщение отредактировал Mayor: 30 Сентябрь 2009 - 23:08

[proube]

2107 не советую , я замучался подбирать жеклёры прежде чем стало нормально ездить . Лучше купить уже заводски адаптированный ,забыл какой индекс.

[Михаил Алексеевич]

У 2140 АСХХ, на мой взгляд, лучше сделана, чем у 2107. Мне она никогда хлопот не доставляла. А на последних 2107 её ещё более ухудшили. Правда, и 2140 модернизировали. Раньше жиклёр (топливный) ХХ располагался под крышкой, потом его сделали сбоку, как на Озоне и Вебере. Ещё кое-что изменили. Да и механический привод заслонки вторичной камеры ввели.

[Mayor]

Михаил Алексеевич (1.10.2009, 13:53) писал:

АСХХ,на последних 2107 ухудшили.

Хм. А что там такого намудрили? Я не встречал ничего нового и необычного в ОЗОНе 2107. По моему никаких изменений в него вообще никогда не вносили. На этот счет мне не попадалось ни теоретической ни практической информации.
Может Вы имели ввиду комплектование ВАЗ-2107 карбюраторами типа СОЛЕКС типа ДААЗ-21073? Тогда да. Но тут АСХХ не ухудшили. Нельзя ухудшить то чего нет.

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Октябрь 2009 - 22:11

[SocialApathy]

Огромное спасибо, прочитал все темы, вспомнил. Действительно всё разбросано в них, прочитав всё это единым потоком всё стало на свой места, действительно можно принести большую пользу систематизировав всё это, но слишком много информации. Планирую в выходные на даче заняться установкой ДААЗа, есть и 2107 и 2140, если удастся попробую оба, проведу полевые испытания. Попробую сделать фотоотчёт о их промывке, установке и подключении. Думаю кому-то это будет полезно.

[Михаил Алексеевич]

Г-н Мayor, на последних "Озонах" в АСХХ вместо традиционного колечка с периферийными отверстиями применили какое-то упрощённое кольцо и ХХ стало труднее регулировать. В За рулём лет семь назад упоминали об этом.

[Михаил Алексеевич]

Вот, кстати, нашёл http://old.zr.ru/articles/41097 Ещё (кажется, у Вайсмана) писалось об этом, даже фото этого этого кольца было с распиленным корпусом дроссельных заслонок.

[mAxIm]

proube (1.10.2009, 7:53) писал:

2107 не советую , я замучался подбирать жеклёры прежде чем стало нормально ездить . Лучше купить уже заводски адаптированный ,забыл какой индекс.

Добрый день всем!
Вот согласитесь, как приятно читать данные исчерпывающие ответы, а главное как они помогают в выборе.
Я вот установил 2107-1107010-20 в августе этого года и очень доволен работой карбюратора.
Карбюратор купил новый, никакие жиклёры не менял.
Без проблем отрегулировал.
Если кому интересно могу выложить фото и написать "что, как и зачем".
Единственное, что не проверял на этом карбе, так это расход и пуск в холодную погоду (воздушную заслонку не сделал еще)

Сообщение отредактировал mAxIm: 02 Октябрь 2009 - 09:36

[Михаил Алексеевич]

Ну, расход померить не мешает. А динамическми качествами довольны?

[mAxIm]

По сравнению с к-22и, к-124 и к-129 (правда последние два брал на рынке б/у, к-22и-родной) очень доволен и динамикой и работой на ХХ.
А расход думаю поубавился, на к-22и был 11-12л.
Вот только одно но, в прокладке между переходником и коллектором диаметр впускного отверстия где-то на 3 мм меньше, чем надо.
Просто думаю машину красить и поменяю после покраски

Сообщение отредактировал mAxIm: 02 Октябрь 2009 - 12:07