[Mayor]

Да уж. В справочниках из всех когда либо выпускавшихся в СССР машин,только на М-21Б(Г) и УАЗ-450 устанавливался мотор типа победы но с поршнями 88мм. И размер 88мм не применялся больше НИГДЕ!
И все подводные камни здесь(на форуме) уже всплыли. И расточку на целых 4мм - многовато,и с кольцами тоже вопрос . И кстати прокладка ГБЦ на сколько мне известно там тоже своя а не победовская(был у нас ГАЗ-69 и стояли на нем поршня 88 и маялся водила с прокладкой - сам вырубал из чего попало ). А ещё припоминаю что поршни 51го (82мм) длинные какие то были. И чтобы куда то их впихнуть(а мож и в победу) их подрезали снизу,а то шатуны цепляли.

[Волжанин]

Mayor сказал:

расточку на целых 4мм - многовато

Если гильзы сухие, то и ничего. Ведь толщина стенки гильзы как минимум 5 мм (обычно), да ещё стенка между гильзой и рубашкой какая-то есть. У нас-то вообще "мокрая" гильза ВСЕГО 5 мм толщиной. А тут точить всего-то 2 мм на сторону... Люди-то делают подобное:
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#up3
и
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#gilz3
чем не пример?

А кстати книжка к машине имеется? Может, там и разрез двигателя есть? Тогда всё наглядно увидеть можно...

Хотя... хозяин-барин, ему и решать, что для него приемлемо...

[Red-ELVIS]

Двигатель уже расточен на заводе с 82 до 88мм.
Максимум, до чего точит можно, на мой взгляд, -90мм.

За помощь - спасибо, оч. благодарен.

[Mayor]

Не думаю что производство моторов под 88мм сводилось только к расточке ,имевшихся в производстве моторов М-20 с 82 до 88мм. Наверняка все таки их гильзовали своими (под 88мм)гильзами ,и соответственно в блоке делались утолщения. Так во всяком случае принято. Если мотор трешки с 76 на 79 мм худо бедно перешлифовывали(не на производстве),то из шестерки сделать 213й ,простой шлифовкой с 79 до 82 не обошлись. В блоке стенки утолщали и с каналами охлаждения тоже чего то мудрили.
А тут с 82 до 88.Это же 6мм(пусть даже по 3 с каждой стороны).
Это не мало. Кроме того,ГБЦ должна иметь соответствующий объем камер сгорания. Теоретически,если накрыть такой мотор ГБЦ от М-20,то возможно что 92й бензин ему потребуется. На ВАЗе для внедрения одной ГБЦ на 4 мотора разного объема,использовались и поршни 79 с выемками,для компенсации степени сжатия от увеличения диаметра цилиндра.

[Fidel]

Опа.. вроде про подвеску, а тут про моторы...


Ну чтоб не постить новую тему про подвеску, отпишусть здесь.

Давно замечал ,что наша волга 64г заметно ниже стоит, чем и ранние и поздние выпуски. Были поменяны пружины(давно правда) но ничего не поменялось. Не, я без претензий, так даже интересней-приземестее, не джип ведь.... Ещё бы широкую резину...

Как-то подъехал знакомый 67г и встал рядом. У него выше. Я ради интереса заглянул под передок, померял и ..... удивился- стойка соединяющая поперечные рычаги у меня короче,где-то 15-20мм!!!

Спросил хозяина-отца. Он говорит, что когда брал её в Норильске в 64 ,то пришла партия якобы которую собирали то-ли для Финов, то-ли для Шведов. Машина без хрома, но говорит что низкая была всегда! Вот как....

[Волжанин]

Я уже давно понял, что Волга-это конструктор... Поэтому все разговоры о том, у кого аутентичнее-пустой трёп. А укороченные стойки-это круто. А сколько листов в рессорах?

ЗЫ: А про мотор-так уж больно редкий... Как-то само получилось...

[Mayor]

Укороченные стойки? Не слыхал . Конструкция их подвергалась изменениям,но это коснулось лишь установки эксцентриковой втулки,в одно из ухов(в какое не помню),в котором не было предусмотрено . И такое кажись после 62го года появилось. И такая стойка у меня есть,и я ее ставил(так было надо). И длина мне не помешала(в смысле была такая же).

[Fidel]

Волжанин, листов в рессоре как положено.. было. На каком то этапе появился 6й. но и после зад выше не стал.

Вот хочу по лету попробовать замутить зад на пружинах, каг здесь было описано.

А может кто померяет передние стойки, расстояние между осями рычагов?

[Волжанин]

marik сказал:

Волжанин, листов в рессоре как положено.. было. На каком то этапе появился 6й.

Не понял, в стандартной комплектации вроде 9 листов...

[Mayor]

Наверное там уже прижились широкие 24кины. Кстати недавно видел подобное. Поставлены с 24ми же серьгами и прямо на 21е ухи (без всякой переделки) . Втулки выпирали из ух с обоих сторон. Переделаны были или нет подушки на мосту,не удалось разглядеть. Машину оч недолго лицезрел в потоке.Разъехались в разные стороны . Заднего бампера на ней небыло,вот и ухи были видны.

[Red-ELVIS]

Вот фоты выложитл: http://www.gaz21volg...ru/foro_rem.htm.
И ещё хотел узнать: чем при сборке смазывать подвеску(втулки...)?

[Старьёвщик]

Ого! Так у тебя ещё и ЦСС сохранилась! Тогда смазывать литолом нельзя, только маслом (трансмиссионным). Это, конечно, если ты не будешь выбрасывать ЦСС. Чем ты сурик развёл, что он такого непонятного цвета стал? Он должен быть гораздо ярче, или ты олифы переборщил. Кстати, перед тем как его разводить, надо было его кипятком запарить.

[Red-ELVIS]

Я усилия, чтобы востановить отсутствующие эл-ты ЦСС.
Сурик я достаточно сильно разбодяжил олифой. Сурика в моих запасах дифицит.(кстати где его можно сейчас найдти?) Особо тщательно промазывал места "голого" метала, где старый сурик отколупался.
А зачем сурик кипятком?

[Fidel]

Ой, чё-то я запутался с количеством листов..... вроде 9 правда, надо посмотреть, я их не снимал никогда, помню что при переборке вроде дополнительный подкоренной ставили.

[Старьёвщик]

Evgeny сказал:

Я усилия, чтобы востановить отсутствующие эл-ты ЦСС.
Сурик я достаточно сильно разбодяжил олифой. Сурика в моих запасах дифицит.(кстати где его можно сейчас найдти?) Особо тщательно промазывал места "голого" метала, где старый сурик отколупался.
А зачем сурик кипятком?

Сурик запаривают, чтобы он набух. По крайней мере так боцман учил давно. Потом воду сливают и разводят его олифой в соотношении: натуральная олифа льняная - 20%, сурик свинцовый - 80%. Впрок разводить нельзя, т.к. готовый сурик больше 3х дней не живёт. Найти его сейчас очень тяжело, его не выпускают, т.к. он очень ядовит. Только из старых заначек. Сурик втирают в очищенный металл волосяной кистью, не просто мажут, а именно стараются втереть. Потом поверхность нужно покрасить краской, т.к. сурик - это только грунт. По ржавчине не крась - лучше не сделаешь, только хуже. Металл надо зачищать до блеска. По технологиям грунтования суриком лучше почитай какое-нибудь учебное пособие для матросов и боцманов, думаю в Питере - не дифицит.

[AlexGaz21]

А сколько вообще должно быть листов в рессорах,а то у меня по 14 листов с каждой стороны,а когда купил была вообще без задних аммортизаторов.

[Волжанин]

AlexGaz21 сказал:

А сколько вообще должно быть листов в рессорах,а то у меня по 14 листов с каждой стороны,а когда купил была вообще без задних аммортизаторов.

Вообще-то 9, но народ по мере просаживания рессор, или для увеличения грузоподъёмности, добавляет. У меня сейчас 11. Но всё равно попа у машины ужЕ немного присевшая. Надо снимать рессоры и править по методу тов. Майора. Или ставить доп. пружины по известному методу.

[Волжанин]

Evgeny сказал:

Я усилия, чтобы востановить отсутствующие эл-ты ЦСС.
Сурик я достаточно сильно разбодяжил олифой. Сурика в моих запасах дифицит.(кстати где его можно сейчас найдти?) Особо тщательно промазывал места "голого" метала, где старый сурик отколупался.
А зачем сурик кипятком?

http://hghltd.yandex...:1015247%29//6&
За ссылку спасибо RDoggy