Чёрный дым из выхлопной трубы
#23
Отправлено 07 Апрель 2005 - 11:23
#24
Отправлено 07 Апрель 2005 - 11:31
Карбы Побед (К-22ЖилиГ) сейчас не припомню точно),как раз и отличались от волговского К-22И именно разворотом фланца крепления к приемной трубе. И тогда карб оказывался повернутым поперек мотора(а желательно поплавковой камерой вперед по ходу).
Так что возможно что этот карб от того мотора прижился.
ЙКОВ - Чешский ,если не ошибаюсь. А их техника была всегда оч даже хорошей.
#25
Отправлено 07 Апрель 2005 - 13:28
Было у меня нечто похлжее,после покупки машины на ней стоял К-124,ездить было невозможно,бензин в коллектор лил ручьем,стрельба была и в глушитель и в карб.После 5-ти минутной работы на ХХ пол в гараже (труба торчала вниз из под задней двери)был весь в черной саже. Вылечил установкой 126 карба через переходник + отрегулировали зажигание.Стрельба прошла,а вот черный дым временами появляется,но как правило при заводе после длительной стоянки.
#27
Отправлено 07 Апрель 2005 - 22:31
Насчёт дымления при торм. двиг. Я замечал, что у меня начинает дымить не сразу после сброса газа, а спустя какой-то момент времени и не начинает дымить вовсе (как мне кажется :? ) , если не сбрасывать газ полностью или сразу после сброса немного его добавить... :?
Вот такая бадяга...
Кстати, кто-нибудь может научно-популярно объяснить почему такое дымление вообще происходит? (хлопки в глушитель, и запуск холодного двигла на подсосе не в счёт)
2 Mayor:
недопонял - что такое ПХХ и ЭПХХ ? (ХХ ясно - холход, а дальше?)
#28
Отправлено 08 Апрель 2005 - 09:41
ПХХ - принудительный холостой ход
ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода
#29
Отправлено 08 Апрель 2005 - 10:21
BR сказал:
ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода
И именно эта система отсуствует на карбах, где ХХ регулируется упрором дроссельной заслонки. Такое на К-124, 129, 126 и СОЛЕКСах и ДААЗовских ВЕБЕРах.
При принудительном холостом ходе (торможении двигателем),разрежение во впускном коллекторе максимально возможное. В камерах сгорания не происходит никакого сгорания вообще (состав смеси выходит за пределы воспламеняемости) и в них тоже появляется разрежение. В результате появляются условия для всасывания масла в камеры сгорания. И при наличии задубевших сальников клапанов и поплохевших поршневых колец оно таки туда попадает. И при достаточно длительном попадании (на затяжных спусках) возможно и забрасывание свечей. При переходе на нагрузку (прибавив газ),попавшее масло сгорает, и в этот момент выплевывается порция сизого дыма.
О том, как происходят хлопки при ПХХ, я уже упоминал выше. Косвенной причиной является наличие разрежения в камерах сгорания на ПХХ.
Теперь уточним, как может ЭПХХ влиять на расход масла, синий дым при переходе на нагрузку и хлопки.
Дело в том, что ЭПХХ служит для отключения подачи топлива на ПХХ.Основная задача этого устройства — улучшение экологии. Так как в режиме ПХХ устойчивого сгорания нет, а топливо из системы ХХ засасывается и в выхлоп несгоревшим и выбрасывается. Показатели токсичности в этом режиме выше всяких пределов. Так вот при перекрытии топлива, оно есс-но не поступает, не выбрасывается,токсичность падает и хлопки пропадают — хлопать нечему (топлива-то нет).
Систем ЭПХХ есть 2 основных вида: с перекрытием топливного канала ХХ (такое на СОЛЕКСах) и с перекрытием канала топливовоздушной смеси. Такое на карбах с АСХХ. А это К-151, К-131, 133, ДААЗ-2105 и 07 (ОЗОНы). Так вот, на этих карбах, в отличии от СОЛЕКсов и всех иных, не имеющих АСХХ, при ПХХ карб превращается ну прямо таки в горный тормоз. То есть закрываются ДО УПОРА не только основные заслонки дросселей, но и перекрывается канал в АСХХ. Как результат, ощутимо растёт эффективность торможения двигателем (кстати, тормозные колодки экономятся), есть возможность сделать очень низким порог оборотов, на которых надо возобновлять подачу топлива. Дело в том, что когда карбюратор так плотно закрыт, то не происходит продувки впускного тракта и не уносится остатки топливной пленки с его стен. На ВАЗ-2108 (09) порог 2100 об, а на 2105 — 1250. А это уже прямая экономия топлива.
Но вот завышенное в этом случае разрежение может вызывать рост расхода масла (о причинах упомянуто выше).
И это ещё не всё
Ещё ЭПХХ с АСХХ намертво глушит мотор, не позволяя ему сделать ни одной попытки проработать с выключенным зажиганием. (на СОЛЕКСе может дернуться разок-другой, пока топливо в канале ХХ не кончится). Ну и некоторая экономия топлива — в городе в пределах 1-1.5 л на 100 км (особенно с нашим гористым рельефом).
#31
Отправлено 08 Апрель 2006 - 01:58
Mayor (8.4.2005, 10:21) писал:
И именно эта система отсуствует на карбах, где ХХ регулируется упрором дроссельной заслонки. Такое на К-124, 129, 126 и СОЛЕКСах и ДААЗовских ВЕБЕРах.
Значит, надо искать К-131 без буквочек. Только неизвестно — они сейчас производятся наравне с К-131А? И вообще, если К-131 так хорош, зачем сделали К-131А?
#33
Отправлено 01 Июнь 2009 - 22:40
Пробовал его чистить ( доехал до ближайшего сервиса, его там разобрали и прочистили ), но не помогло. Уровень в поплавковой камере сам выставлял ( меток на окошке не нашел, выставил чуть выше середины). Винт регулировки качества завернул до упора (в книжке написано, что так смесь самая обедненная будет ).
Зажигание по лампочке выставил.
Посмотрел какого цвета искра - фиолетовая с проблесками оранжевого ( мне сказали что это норм и дело не в зажигании значит ).
Свечи за 5 минут езды из новых превращаются в в чёрные =)
Ещё смущает такой момент: после стоянки всегда заводится без подсоса и практически без педали газа с пол оборота ( я вроде где-то читал, что после стоянки должна заводится еле-еле с подсосом? ).
Местные "знатаки" предложили, что закоксовались кольца и предложили воспользоваться LAVR`ом или керосином, что и было проделанно. Результата соответственно я не получил.
Может быть кто-нибудь мне ещё что-нибудь посоветует?)
Пока что у меня ещё осталась идея купить рем-комплект на к-131 ( где-то вычитал, что у этого карбюратора полностью совпадают все прокладки и жиклёры с к-129. правда ли? ) и заменить все жиклёры.
#34
Отправлено 03 Июнь 2009 - 21:26
VeSSpeR (1.6.2009, 23:40) писал:
жиклеры вроде совпадают...а вот прокладки немного отличаются...
Сообщение отредактировал мурдраал: 03 Июнь 2009 - 21:28
#36
Отправлено 04 Июнь 2009 - 10:31
#37
Отправлено 04 Июнь 2009 - 12:36
Цитата
Я уже пробовал раскоксовать сначала LAVR`ом, потом керосином - результата нет =( Думаешь есть смысл ещё ацетон попробовать?)
А, впринципе, симптомы показывают, что кольца залегли? И если они не раскоксоввываются их заменить надо?
А если не кольца, что ещё можно попробовать? Карб, походу, выпадает из подозрений - сегодня поставил старый родной к-124 (кроме верхней крышки) симптомы всё те же...
#38
Отправлено 04 Июнь 2009 - 13:18
#39
Отправлено 04 Июнь 2009 - 13:31
Поскольку пиво пили на холостых -вероятно льёт система ХХ или(и) подзабился воздушный жиклёр.