[Alejo]

Вчера после регулировки сцепления, переборки коробки и кой-чего еще делал длительный тест-драйв на очень маленьких оборотах. Мучил я машину так в течение часа где-то. После чего сдохла АКБ и не смог завестись.

Вопрос: на маленьких оборотах происходит разрядка? Или просто генератор не заряжает батарею при на таких оборотах? Никогда не сталкивался с таким делом. Поэтому интересно знать.

Сразу уточнение: АКБ у меня довольно сомнительной свежести

[Танк]

На малых оборотах АКБ действительно не заряжается, даже скорее разряжается. У меня на разъездной машине как-то за 3 часа работы на холостом ходу (был подключен и постоянно работал ноутбук) разрядился АКБ и машина заглохла.

[AMATOR-21]

На малых оборотах АКБ действительно не заряжается, даже скорее разряжается. У меня на разъездной машине как-то за 3 часа работы на холостом ходу (был подключен и постоянно работал ноутбук) разрядился АКБ и машина заглохла.
-------------------------------------------------------

О чем я и писал в теме АМПЕРМЕТР-ВОЛЬТМЕТР
на х.х. зарядки в штатной системе нет, и если допустим холодным дождливым вечером потолкаться в
пробках по Москве, то через пару дней утром можно и не завестись.

[Detochkin-M-21]

Дело собсно такое:вчера обнаружил что после 4-5 заводов акб подозрительно быстро дохнет,сегодня решил рзобраться в чем дело-попробовал снять + клемму акб,машина заглохла,поменял генератор родной старый на родной новый плюс к этому поменял реле регулятор РР-24 на РР24-Г ,тоже новое изменилось следующее:при снятии провода с клеммы "+" машина все равно глохнет,акб не дохнет (и поныне живой,как принес,так до сих пор и пашет нормально,хоть и убитый очень!)после 7 заводов,может и больше ,кстати не только заводил,но и давал поработать-5-10мин.амперметр сталшевелиться в сторону "+" но останавливается на отметке"0"!Кстати,амперметр рабочий!Вот не знаю что теперь и делать,к вам пришел спросить !

Сообщение отредактировал Detochkin-M-21: 03 Июль 2006 - 22:56

[Ефим]

То что когда срываешь + с АКБ и машина глохнет это нормально это мне даже в авто школе объясняли!
а то что амперметр сначала глубоко в + уходит а потом к нулю возвращается- это норма, батарея насыщается зарядом.

[SERG]

Alejo (3.7.2006, 14:19) писал:

Вчера после регулировки сцепления, переборки коробки и кой-чего еще делал длительный тест-драйв на очень маленьких оборотах. Мучил я машину так в течение часа где-то. После чего сдохла АКБ и не смог завестись.

Вопрос: на маленьких оборотах происходит разрядка? Или просто генератор не заряжает батарею при на таких оборотах? Никогда не сталкивался с таким делом. Поэтому интересно знать.

Сразу уточнение: АКБ у меня довольно сомнительной свежести

Правильно,зарядки не будет,т.к. генератор вступает в работу примерно на 700-800 об.в мин.,т.е.если обороты х.х.=550об.в мин работа идет от аккум. батареи, свежесть батареи тут не причем,нет конечно играет роль ,но сейчас-лето.
Вообще,давно меня интересует : откуда взялись эти обороты хх=550? Читал только про это в одном источнике,но там эта цифра звучала применительно для проверки двигателя-мин. уст .обороты двиг.
По жизни,никогда не ставлю такие,Вы представьте,при торможении(не выключая передачи),двигатель-заглохнет,опять же при трогании нужно давить на педаль акселератора.
У меня х.х. отрегулирован на 750 об.мин,т.е. запас в 200 об. всегда есть,при переносе ноги с педали газа на тормоз, при трогании -отпускаю педаль сцепления и еду,опять же запас в 200 оборотов!

[Detochkin-M-21]

да нет,в плюс глубоко стрелка не уходит,она примерно на миллиметр в от нуля в сторону"+" уходит,а дальше никак,значит все нормально?!

[Танк]

Должно быть нормально.
Вы можете разряженную АКБ установить и посмотреть за поведением амперметра - стрелка уйдет резко вправо. По мере зарядки ток будет снижаться.

Сообщение отредактировал Танк: 04 Июль 2006 - 19:04

[Napalm]

То что когда срываешь + с АКБ и машина глохнет это нормально это мне даже в авто школе объясняли!
а то что амперметр сначала глубоко в + уходит а потом к нулю возвращается- это норма, батарея насыщается зарядом.



Не должна глохнуть. Если генератор исправен конечно.
И кстати снимать так нужно очень осторожно, не дыша на газ

Да, по сабжу.
Решать проблему надо не методом тыка, а просто взяв тестер и померяв.
Для начала стоит проверить, есть ли на генераторе возбуждение. Если есть и с него ничего не идет - можно снять его, покрутить рукой, отметить усилие, с которым он крутится и затем подать на него возбуждение. Генератор должен начать крутится с большим усилием.
Это справедливо как минимум для гены-переменника. Гену постонник ваще говорят можно включить как электромотор
Если на гену подается возбуждение, а усилие не возрастает - значит смотрим щетки, якорь и т.д.
Если усилие возрастает - копаем дальше.
Ваще для начала неплохо бы померять есть ли хоть питание на регуляторе .

[Detochkin-M-21]

Когда снимал машина на автогазе стояла,т.к. один это делал!А может всетаки у нас генераторы разные и релюшки?!Ведь у тебя стоит переменник,как я понял?!+ к этому у меня все почему то работает!

[МеханиК]

Ребята а вот вам хохма на ваши советы.
С родным генератором постоянным еще можно поэксперементировать.
Но боже вас упаси снять клему с АКБ при работающем движке и переменном генераторе.
Хотя если дядя работаеть на генераторной фабрике то пожалуста. Тока огнетушитель взять не забутьте.
Уж очень генераторы красиво горят.

[OLD]

У меня не горит. Что я неправильно делаю.
Почему генератор должен загореться-то? Аккумулятор зарядился, возросла его ЭДС и сопротивление. Всё, теперь аккумулятор не участвует ни в чём и его можно отсоединить от электроцепи.

[SERG]

МеханиК (11.7.2006, 10:38) писал:

Ребята а вот вам хохма на ваши советы.
С родным генератором постоянным еще можно поэксперементировать.
Но боже вас упаси снять клему с АКБ при работающем движке и переменном генераторе.
Хотя если дядя работаеть на генераторной фабрике то пожалуста. Тока огнетушитель взять не забутьте.
Уж очень генераторы красиво горят.

??? Не понял? В чем хохма-то? Это не раздел -юмор!
Переменники тем и отличаются от постоянников, что имеют свойство-самоограничиваться.

[Wlad402]

Проверка проста-на средних оборотах включаем ближний свет и аккуратно снимаем клемму с аккумулятора.Работает-все в порядке;заглохла-генератор или полностью не работает,или выдает неполную мощность[сдох луч "звезды";зависли щетки и т.п].

[Napalm]

Но боже вас упаси снять клему с АКБ при работающем движке и переменном генераторе.

Странно, я что-то наверное делал не так, но именно на переменнике клемму снимал Все живы. Но вот думаю газовать при этом не стоит!

[МеханиК]

Napalm (11.7.2006, 18:11) писал:

Но боже вас упаси снять клему с АКБ при работающем движке и переменном генераторе.

Странно, я что-то наверное делал не так, но именно на переменнике клемму снимал Все живы. Но вот думаю газовать при этом не стоит!

а переменник у тя естественно с выносным реле регулятором разработки 70х годов? Тады снимай канешна

[Napalm]

а переменник у тя естественно с выносным реле регулятором разработки 70х годов? Тады снимай канешна
Ага, оно самое

[Mayor]

А можно и я припомню чего нибудь?

Если гена постоянного тока,то при снятии клеммы на ХХ,машина глохнуть ДОЛЖНА. В этом режиме гена от сети разобщен реле обратного тока. И если мотор не глохнет,знач оно залипает (эт не есть хорошо).

Если переменник,то совершенно верно то что при снятии клеммы не следует газовать.Также верно и то что необходимо гену подгрузить(фары включить хотя бы). Особенность переменников (и вообще всех источников переменного тока включая и трансформаторы и радиопередатчики) в подскоке напряжения на выходе при снятии нагрузки. На автомобиле при прогазовке со снятой клеммой может достигать 17-20В. Диодам в выпрямителе это может не понравиться. Несколько в лучшем положении те гены,РР которых запитан непосредственно с гены . А вот с вынесенными реле ,запитанными через замок рост напряжения с отключенной клеммой АКБ - в порядке вещей.
Что же касается самоограничения переменника,то это так,но только от перегрузки по току. А это другой режим. При достижении предельной нагрузки происходит перенасыщение магнитной системы гены и снижение напряжения на выходе.С постоянником такой номер не проходит,и для защиты от перегрузки по току,существует реле - ограничитель тока.

И наконец по существу. Если сразу после заводки ( а особенно если мотор прокручивался в течении нескольких секунд) стрелка амперметра не уходит ненадолго в (+) хотя бы на 10А при средних оборотах,возможно что гена по каким то причинам снизил мощность(ремень,щетки,износ шкива,разрегулировка РР а на переменнике обрыв в диодах). Возможно и наличие плохого контакта в цепи связи АКБ с бортсетью,возможна и неисправность самой АКБ(но в этом случае она проявляется в издыхании последней).Ну и конечно стрелка может банально заедать (правда это редкость).

[RIM]

Обороты эти взялись (450+50 об/мин) из-за необходимости включения несинхронизированных первой и задней ступеней КПП ГАЗ-21 и УАЗа.Что бы не было жесткого со скрежетом включения.Для этого соответствующие характеристики центробежного и вакуумного регулятора распределителя зажигания.

[Samara]

...вышеперечисленные рассуждения справедливы, скорее, для родных генераторов. У меня стоит от 3102. На хх идет зарадка (видно по амперметру) Езжу второй год, в разных режимах и с нагрузкой (свет, печка и т.д.) все в норме. При падени хх ниже определенного минимума (на слух, тахометра нет. Но хх ниже чем у ВАЗов) есть место разряда батареи. Скорости втыкаются нормально, без хруста (это к величине хх, если повысить хх - первую трудно включить)...