Рывки и дерганье при трогании с 1-й передачи... к чему бы это?
#42
Отправлено 22 Август 2013 - 09:54
А корзина обычная лапчатая и разумеется с цилиндрическими нажимными пружинами.
Сообщение отредактировал Mayor: 22 Август 2013 - 09:59
#44
Отправлено 23 Август 2013 - 08:04
А теперь о главном,все собрав,решил провести испытания.....И о ужас рывки и дергание,как не отпускай сцепление и на первой и второй.Решил не принимать резких мер и поездить так,кстати из за меньшей толщины выжим был просто высший класс и диск высвобождался полностью....Так вот после двух дней рывки и прочее стали практически пропали,а после и вовсе ушли т.е. диск притерся.
#45
Отправлено 23 Август 2013 - 08:24
Tesla (23 Август 2013 - 10:04) писал:
Все моменты нарытые при сравнении подтверждаю. ВСЁ именно так и есть. И если Вы ездили на этом диске то и корзина Ваша УАЗовская. Дело в том что демпфер с 8 пружинами несколько бОльшего диаметра и в корзину 21 не встает - упирается и не входит в отверстие нажимного диска. А вот обратный вариант - корзина УАЗ и диск 21 вполне совместими. И то что диск 21 изначально тоньше , создает меньше проблем с выжимом при уазовской корзине просчитанной на толстый уазовский диск. Правда именно из за лепестков диск 21 действительно поначалу может брыкаться , но как вы заметили - успокаивается таки потом.
А при постановке нового толстого диска с новой корзиной я , дабы получить поменьше головной боли с недовыжимом, применил старый солдатский способ - шайбы между корзиной и маховиком, которые через годик можно снять.
#47
Отправлено 23 Август 2013 - 12:40
#52
Отправлено 24 Август 2013 - 17:22
Первый с 6 пружинами идеальный, у второго отломан один лепесток - выбросил. Диск с 8 пружинами в 2х клепках расклепан и две пружины потерялись - тоже выкинул. Теперь знаю что на машине корзина от УАЗа, а в запасе родная корзина, без видимых повреждений.
#56
Отправлено 16 Январь 2014 - 15:06
Mayor (22 Август 2013 - 10:14) писал:
Вибрации и вправду нет. А вот рывки при троганьи были. Правда не так чтобы очень, да и попрителись... но не ушли совсем и по прошествии 8 тыс км. Так вот недавно на УАЗовском сайте натолкнулся на интересный метод, который там считают дедовским, но который нигде мне не встречался. Буквально втыкая некий щуп между лапой и выжимным оценить зазор и привести все зазоры к единой величине. Я попробовал. Буквально воспользовавшись изогнутым столовым ножом и специально обточенным и изогнутым ключиком на 11, вывел винты на единый уровень. Думаю что щуп контролируя по усилию позволяет это сделать с точностью не менее чем 0.1мм ( регулировку клапанов если припомнить)и главное с учетом всех наличествующих в механизме люфтов. Трогаться что вперед что назад стала как троллейбус. А чтобы не повторять прошлые грабли, разбирать для кернения не стал, а обезжирив прокапал винты суперклеем и ещё и мазнул быстросохнущей эпоксидки. 1000 км полет нормальный. Кстати крутил два, подводя их к третьему.
#58
Отправлено 13 Август 2015 - 07:21
#60
Отправлено 14 Август 2015 - 07:16