Странный стук в двигателе двигатель
#1
Отправлено 31 Август 2006 - 10:15
#5
Отправлено 31 Август 2006 - 10:28
Алена_21 (31.8.2006, 11:15) писал:
Что значит "при снятии головки"? Я так понимаю, что все же не головки, а клапанной крышки? Так там масло подается через последнюю стойку оси коромысел в полость оси и оттуда через коромысла на штанги. Наличие или отсутствие подачи масла в этом узле можно определить и при неработающем моторе, если снять привод распределителя и маслонасоса и достаточно длинной шлицевой отверткой или чем-то подобным покрутить валик маслонасоса (против часовой стрелки). Только масло не сразу попрет, а после того как насос заполнит каналы и фильтр (определяется по возросшему сопротивлению вращению валика маслонасоса).
Ну и конечно величина давления - показатель. Только надо помнить, что сразу после пуска оно высокое и на изношенном моторе, так что смотреть надо на прогретом.
И еще: прогрейте мотор, остановите, покрутите ручкой, не закусывает ли? (холодный, как я понял, без проблем крутится).
#6
Отправлено 31 Август 2006 - 10:39
Indigo (31.8.2006, 10:28) писал:
Ну и конечно величина давления - показатель. Только надо помнить, что сразу после пуска оно высокое и на изношенном моторе, так что смотреть надо на прогретом.
И еще: прогрейте мотор, остановите, покрутите ручкой, не закусывает ли? (холодный, как я понял, без проблем крутится).
Заранее прошу прощения за неточности в своих словах, я еще не настолько разбираюсь в двигателе. Давление масла 5 показывает и на непрогретом и на прогретом двигателе. Дело не в этом, меня волнует непонятный стук и скрежет на ХХ, на повышенных оборотах - значительно меньше. Может ли распредвал издавать такие звуки или это все-таки вкладыши? Разборкой двигателя будет заниматься мастер, я этого точно не осилю.
#7
Отправлено 31 Август 2006 - 11:00
#8
Отправлено 31 Август 2006 - 11:05
#9
Отправлено 31 Август 2006 - 11:07
fed-21 (31.8.2006, 11:00) писал:
Да нет, с датчиком все в порядке. Еще мой отец "разобрался" с ним, показывал в противоположную сторону, вроде давления совсем нет. По поводу замены - врядли, все на моих глазах происходило, так что исключено
#12
Отправлено 31 Август 2006 - 11:49
VOV21 (31.8.2006, 12:05) писал:
С приводом трамблера проблем не может быть? Не менялся? Может шестерни не полностью зацепляются?
#16
Отправлено 31 Август 2006 - 11:58
Привод трамблёра не менялся. Менялся маслонасос, из-за которго изначально вобщемто-и провернулся вкладыш. Надо смотреть.
Спасибо за ответ по распредвалу. Будет проще лаколизовать проблему.
#17
Отправлено 31 Август 2006 - 13:38
VOV21 (31.8.2006, 12:58) писал:
Спасибо за ответ по распредвалу. Будет проще лаколизовать проблему.
Вспомнилось... Давным давно на Газели я решил переставить привод, не хватало хода трамблеру. После этого я часа 4 пытался попасть в масляный насос долотом. В итоге снял привод со своей машины, встал сразу. А вот когда привод не вставлялся в насос, стоял тоже треск. Правда лампочка аварийного давления горела. Может сюда тоже копнуть?
Как выше было сказано, давление масло 5 на холодную и на горячую меня смущает. Или редукционный клапан крутили или датчику все же кирдык. Ну не верю я в давление 5 на горячую
#18
Отправлено 31 Август 2006 - 20:18
Если серьезно, то тяжело так вот просто по описанию судить, тут надо слушать и смотреть. У самого недавно капиталился движок, делал сам и тоже по-началу стуки были, причем страшные. Победил. Главное не принимать все близко к сердцу, вполне возможно что причина вверху, а не внизу двигателя. Не спеши снимать поддон, чтобы его снять надо выдергивать движок, а это геморно. Поддон можно снять и не снимая движка, но по трудоемкости это намного сложнее и муторней. Так что сперва надо осмотреть все, то что не требует снятия двигателя.
1. Датчик.
Про давление согласен с вышесказанным. Такое возможно при применениии синтетики, но на минералке просто физицски не могёт быть давление одинаковым. Тут важно ещё вот что. Давление, я так понял, постоянно 5 и на холодную и на горячую, НО оно по-любому должно меняться хотя бы на 1 очко при изменении оборотов. Стоит обратить внимание на то, как оно достигает отметки с цифирью 5. У меня один малый, с клинанувшим впоследствии движком, хвалился на счет постоянно высокого давления и хаял мою синтетику. Самое интересное что когда он у него стуканул, то у него давление так и осталось высоким.... до тех пор, пока он не выключил зажигание. Потом включил снова и манометр опять переместился на 4-4,5 (движок не работал). Так что датчик смотреть обязательно. Или попробовать его поменять на другой заведомо исправный, или же свой поставить на то место где работал заведомо исправный - вариантов много. Сам манометр может быть не тот, нам нужен ММ-9 от М-412) Лучший спороб проверки давления - Napalm писал выше.
2. Наличие масла. Определить хватает его или нет тоже не сложно, равно как и качает насос или не качает. Надо при запущенном и прогретом движке снять крышку маслозаливной горловины и заглянуть внутрь под крышку (можно фонариком посветить если горловина высокая). При этом на оборотах ХХ там обязаны быть многочисленные брызги масла и оно должно просматриваться между стойками оси коромысел и кивающими коромыслами. Это же и покажет поступает ли масло к коромыслам и глухая или нет 4-я опора оси. Если это осмативать при остановленном движке - ничего не увидишь, оно успеет стечь вниз ещё до того как снимется крышка коромысел.
3. Коромысла, штанги, толкатели.
Нужно на всякий случай проверить целостность штанг толкателей, для чего снять ось коромысел, вытащить все штанги. Бывает что наконечники слетают, качество новых запцацек - отдельная тема, я за 10 т.км. 4 штанги заменил, а по-началу тоже шугался не на шутку. У одной нижний колпачок слетел - снизу стучал, у другой верхний - соотв-нно верхний. У третьей оба. У четвертой нижний наконечник просто сплющило (сырой металл!). Эти случаи сильно меня взбодрили. Не лишним будет при этом снять ещё и боковые крышки и осмотреть толкатели. Если все ОК, ставим все взад (каждый толкатель или штангу строго на то место где были до этого) и регулируем зазоры в клапанах, затем снова слушаем.
Если стук не исчез, смотрим протяжку резьбовых соединений у движущихся частей и агрегатов (помпа со шкивом и вентилятором, шкив коленвала, храповик, генератор, корзину сцепления). Кстати у меня на старом движке был жуткий лязг. Оказалось корзина еле прикручена была к маховику и КПП тоже на соплях. Не мог понять откуда стук, тоже думал что в движке.
В любом случае вышеописанное бесполезным не будет даже если причина не в этом.
Если и после этого имеет место стук, тогда только лезем в движок снизу, для этого его надо снимать.
Там смотрим шестерню распредвала, трубочку для подачи масла в шестерню распредвала и её канал, продольное смещение коленвала, маслонасос, вкладыши.
Сообщение отредактировал Надпоручик: 31 Август 2006 - 20:19
#19
Отправлено 31 Август 2006 - 21:46
На моем движке оказалось на горячем на минералке 15w-40 на хх - 3 Кг, на средних оборотах - 6 Кг.
Датчик же показывал какую-то чушь - на хх 0.8 на обормотах выше среднего - 1.8...
При чем меряли готичным проверенным манометром, заведомо не шырлотанским
#20
Отправлено 31 Август 2006 - 21:52
Проверили механически, прибор исправен, показывает правильно. Насос родной, перебран, "качалка" зажата в одном положении , нижнем.
Масло Кастрол 10W40
Запытанный моторист сказал, что упадет еще, но не сильно. Двигатель запустился легко, буквально с полтыка.