[Николай]

Я тоже записал свою бубнилку :

[Mayor]

салгир (20 Июнь 2021 - 20:27) писал:

без приёмной трубы на оборотах пламя вылетает из коллектора, того и гляди, чтонить подожжет.

А в особых случаях выпускной коллектор может в темноте ещё и светиться

Николай (21 Июнь 2021 - 08:02) писал:

Я тоже записал свою бубнилку :

Клапанов почти не слышно... Ну разве чуууть легкий стрекот. А вот тракторный звук.... Похоже шестерни РВ.

[Николай]

Mayor (21 Июнь 2021 - 10:53) писал:

А в особых случаях выпускной коллектор может в темноте ещё и светиться



Клапанов почти не слышно... Ну разве чуууть легкий стрекот. А вот тракторный звук.... Похоже шестерни РВ.

Шестерня новая чёрная.

[Mayor]

Звук подозрительный. Попробуйте локализовать источник. В качестве стетоскопа можно воспользоваться рейкой/сверлом длиной порядка метра, прикладывая через ладонь к собственному уху и обследуемому участку мотора.

[VladisLove]

Ну, что, после трёх сезонов полётов на 3500 двигатель ин орднунг. Фас, тыл. 850 об/мин.



ЗЫ: Клапанные зазоры 0,45. Вот с 0,3 мне звук больше нравится. Клацаний нетю.

Прям крем-брюле для ушей. Ровно-тихо.

[T1974A]

Mayor:

Цитата

Звук подозрительный. Попробуйте локализовать источник.

Если шестерня ГРМ новая, (белую надо было ставить ЗМЗ. Они стоят 1400, но они ходят хорошо. Чёрная за 650 у меня в своё время разлетелась) то металлический шелест это вероятно помпа. Крыльчатка болтается на валу помпы и стучит. У меня такое дерьмо случилось недавно, я тоже на шестерни пенял, а выяснилось что лыска валика помпы на 0,2 мм сильнее сточена, чем надо. Я даже при сборке внимания не обратил. Как итог - разбило лыску и вуаля. Звук как будто шестерня ГРМ умерла.

[T1974A]

VladisLove:

Цитата

Прям крем-брюле для ушей. Ровно-тихо.

Отож. А у нас тут, понимаешь, сопротивляются объективным инновациям. Спорят.

[Николай]

T1974A (21 Июнь 2021 - 12:00) писал:

Mayor:
Если шестерня ГРМ новая, (белую надо было ставить ЗМЗ. Они стоят 1400, но они ходят хорошо. Чёрная за 650 у меня в своё время разлетелась) то металлический шелест это вероятно помпа. Крыльчатка болтается на валу помпы и стучит. У меня такое дерьмо случилось недавно, я тоже на шестерни пенял, а выяснилось что лыска валика помпы на 0,2 мм сильнее сточена, чем надо. Я даже при сборке внимания не обратил. Как итог - разбило лыску и вуаля. Звук как будто шестерня ГРМ умерла.

Помпа новая китайская. Ну пока ходит шестерня. Посмотрим.

[T1974A]

По результатам последних наблюдений расход топлива в городе сократился до 15 литров/100. Глазам не верю. Всё за счёт адекватной работы ВР при включении оного в "гриб". Проблема жора была в этом, а не в жиклёрах карбюратора. Бяда-пичаль... какой крах академегов....



Как будем доказывать, что зилокарб "не едет"? Да и на трассе из левого ряда можно не вылезать:



короче супер. Получилась абсолютно адекватная современному движению машина и что наиболее потрясающе, без вот этих вот диких цифр по расходу бензина. И ей богу - вместо моста 3,9 можно и 3,58 повесить. Первая передача в городе не используется, момента хватает для спокойного трогания со второй при оборотах всего 870...920. Не знаю, если только в гору 4 человека в салоне и груз в багажнике трогаться, либо на бездорожье там, песок, грязь, может с 3,58 проблема и будет. Но в достаточно равнинной местности по-моему запросто.

[T1974A]

Продолжаем выкладку результатов выполненного тюнеха.



Со 100 до 125 видимо секунды за 3. И свист забортного воздуха лучше слышно, чем двигатель. Изумительно.

[Самоделкин]

Цитата

Со 100 до 125 видимо секунды за 3. И свист забортного воздуха лучше слышно, чем двигатель. Изумительно.

Я тоже, когда пару в мосту на 3,9 поставил, покатился в соседний город 130 км/ч, тоже было изумительно. Потом мне 4 штрафа с камер фото-видео фиксации пришло, и мне сразу стало как то совсем не изумительно. Теперь я больше 100 км/ч не езжу.

[T1974A]

Шоб ездить 100 мост можно было не менять. Мне летать нравится. и гул такой низкий как в Ил-86 ууууууу.....

А так то да, народ совсем сдулся, 90 даже едут по такому автобану, их на машине которой 58 лет начинаешь сзади подпирать, смехота.

[Mayor]

Самоделкин (03 Август 2021 - 01:38) писал:

мне 4 штрафа с камер фото-видео фиксации пришло

Ага. Я после смены моста тоже пару раз попал....По привычке ориентируясь на звук мотора...а в реальности вместо привычных 60 выяснялось что уже за 70 А у нас уже 71 кмч - штраф.

[T1974A]

Я вообще думал у нас события будут развиваться как в Германии. Автобаны, ограничение минимальной скорости 120.... вот я и приготовился технически то. А вон подиж ты, оказывается выгоднее всех 70 ездить заставлять и пополнять бюджет на штрафах.

[Mayor]

Ну так то не автобан...Это город-пригород. Пришлось опять повесить имитацию ремней безопасности. Неделю назад камера засекла что без ремня еду. Походу и эту фишку у нас ввели.

[T1974A]

Ппц....ну до этого у нас покуда не дошло.

[T1974A]

Ну, что, это лето даром не прошло у нас. 23 секунды.



Распиновка по разгону такова: 60 км/час - за 10 сек, 80 км/час - за 15 сек, 100 км/час за 23 сек. Это старт со второй передачи. Логично было ожидать что если 80 за 15, то 100 будет за 18, но увы отсутствие третьей ступени делает своё дело. Есть идея как ещё улучшить этот результат, возможно до 21 или даже 20. Но пока 23.

Ну и расход после моего открытия по поводу "гриба" упал до 10,5...12,6 литра/100 в зависимости от режима движения, вплотную приблизившись к герру Mayorу.



Это всё ещё К-89 без клапанов ЭПХХ. К-96 всё ещё лежит на исходных. Хочу до конца отладить все нюансы в 89-м и потом их все внедрить на 96-м уже. Много было возни с жиклёром малой ветки вентиляции картера, пробовал номиналы от 1,2...1,5 мм. Поскольку от них тоже зависит разрежение под дросселями и реакция вакуумного автомата соответственно именно при больших углах открытия дросселей. Остановился на номинале 1,4.



В связи с этим вопрос к г-ну Mayorу: К-96 имеет главные диффузоры 29 мм, а К-89 - 31 мм. Главные топливные жиклёры для первого делать пропорционально меньшего сечения, чем на К-89 или это всё равно? Я склоняюсь к мысли, что если для 89-го они 1,7 мм, то для 96-го надо сверлить 1,59 мм. Ну, 1,6. Или различие в сечении диффузоров будет проявляться только при больших углах открытия дросселей, а до этого всё будет работать одинаково?

[Mayor]

T1974A (18 Сентябрь 2021 - 01:58) писал:

вопрос к г-ну Mayorу:

Выводы верны. Увеличение диффузоров ведет к росту наполнения . Соответственно для бОльшего объема воздуха дабы поддержать соотношение воздух/бензин ТЖ следует увеличивать...Ну и наоборот соответственно. Есть и ещё момент связанный с изменением скорости потока при изменении размеров диффузоров. В уменьшенных диффузорах скорость выше и соответственно разрежение перед МД выше. ЭТО обстоятельство тоже приводит к необходимости уменьшения ГТЖ при уменьшении диффузоров...Иначе сосет лишнее и возникает перекорм а то и тупость. Что до размеров...Не думаю что математически удастся вычислить заведомый оптимум. Я математикой не морочился. Заготавливал несколько размерностей с 10% шагом и подбирал отслеживая поведение и аппетит.

Что до различия ...разумеется осн отличие именно при полном открытии. Именно тут сказывается рост наполнения обеспечивающего рост мощности. НО. Всему есть предел. Наполнение кроме карба может ограничиваться и иными факторами ...как то системой выпуска и размерами клапанов , формой коллектора , конструкцией возд фильтра... И если кто то из них выйдет на передовые позиции, дальнейшее наращивание диффузоров уже эффекта не даёт. Так что возможно что если 31мм в К-89 этот предел УЖЕ проскочили, то уменьшение до 29мм с 96м пройдет в плане максималки незамеченным, а вот некоторое улучшение эластичности на частичных нагрузках может прогнозироваться за счет увеличения скорости потока в уменьшенных диффузорах, которое приводит к улучшению распыливания.

Кстати схема с последовательным несинхронным открытием дросселей именно за ЭТОТ момент и завязана, дабы обеспечить высокую скорость потока в диффузоре при малых и частичных нагрузках и малых расходах воздуха...тем самым обеспечивая высококачественное распыливание топлива в скоростном потоке и соответствующую этому эластичность и экономичность . И АСХХ тоже по этой же логике появилась на свет.

[T1974A]

Спасибо, понял.

[T1974A]

Та-а-а-к... Появились данные замеров токсичности для зилокарба с подогревателем топлива. Извольте-ссс...





CO = 2,28
CH = 231
CO2 = 12,15
NO2 = 4,4

Таким образом всё даже выглядит на удивление экологично. СО допускается по Евро-3 до 2% (почти уложились, хотя мне казалось что будет 1,5. , что касается норм для легковых авто, произведённых до 1986 года - то там вообще допуск по СО до 4,5%, то-ись имеем двухкратный запас здесь ) СH для инжектора вон 252...256 по ссылке, у меня 231. , СО2 - пределы 12...15%, опять норма. Вразумительных данных по NO2 почему то не нашёл. Злой йад и всё.