Ёжик:
Цитата
Эх, знал бы прикуп....В своё время у нас в топливном цехе этих К-88 горы валялись.
Ога. И всё сдали на металл.
Я в этот раз мотор себе капиталил, подключился к одной сельской МТС
- крове выпить
- зачем, думаю, новые запчасти покупать, если можно их украсть.
Бох мой, какие там завалы запчастей на УАЗ, с советских времён ииищё - даже 21-е детали попадаются. Мне там моторист за 100 рублей гильзу хорошую подарил взамен задранной, а иищё за 200 рублей втулки в двух шатунах перепрессовал. Поршни тоже можно было не покупать, там от Газ-53 их навалом, но они тяжелее чот грамм на 8...10 что ли чем ПОН, поэтому брать не стал.
Чем мне нравится волговский мотор - его можно собрать из халявных деталей, что в сельской МТС в углу валялись и всё будет ок.
С ремонтом иномарок это близко не стояло.
А вот карбюраторов К-88 у них не было.
Tixomir:
Цитата
К88 неубиваемый карбюратор, работал на 130-м много лет и в него я не разу не лазил.
Вот-вот. У меня К-105 такой же - могу по 3 года в него не лазить - ващепох. Современные карбы на мой взгляд имеют более "тонкую душу"
на основании чего склонны зарастать отложениями из закрытой вентиляции картера - геморрой лишний чистить их. Да и лишняя конструктивная сложность меня не впирает совершенно, поэтому я давно решил, что если и буду ставить себе двухкамерник, то непременно синхронник К-88. Осталось разобраться что там куда вставлять.
Чего делать с ограничителем максимальных оборотов то?
NoComments:
Цитата
Просто-напросто этот распредвал не даёт какого-то значимого увеличения расхода воздуха.
Ну, здрассте Вам.
Герр
Mayor вон во имя увеличения величины подъёма клапанов с клапанными зазорами мудрили, а на УМЗ-417 она ж выше, чем на стоковом. Да и на ходу разница чувствуется: мотор машину по "гребёнке" тащит влёгкую на оборотах 900 об/мин на прямой передаче. С родным распредвалом я такого не помню - газу давать приходилось. Ещё одно его преимущество - бесшумная посадка клапана на седло. Движок как с гидрокомпенсаторами становится, если зазоры ставить не более, чем 0,4. Из выявленных недостатков - питтинг на верхушках кулачков после 60 000 км пробега.
Цитата
По передаточному числу неизвестно что получится... Пробовать нужно, просто пробовать. Тем более что это полдня трудов и один исправный 24-й мост.
Можно подумать, что у меня эти мосты штабелями тут лежат. Не люблю я сизифов труд.
Тот 24-й мост надо ещё найти, да иищё чтобы он был нормальный и не выл, да иищё его доставить на базу за 70 км от Питера, да иищё переварить на ём площадки под рессоры, а потом выясниццо, что на прямой передаче машина ехать перестала, пока 80 не наберёшь. Неопределённость в данном вопросе в сочетании с тем, что родной мост пока что ходит хорошо и удерживают мну от дёрганий по этому направлению, собственно. Я обычно пока чё нить само не сломалось, в агрегаты с попытками тюнеха не лажу.
Цитата
Про Чайку. В ней не 220, а 190 л.с., которые, к сожалению, и не все моторы развивают. А ещё она тяжёлая довольно-таки. Так что машина по факту далеко не пуля, по отзывам владельцев.
Ну в любом случае "берега" то надо видеть, прежде чем писать про "стоковые" 17 сек до сотни, при том, что в любых таблицах для Газ-21 фигурируют цифры от 30 до 37 сек, да? Вот поставим 88-й карб, тогда и будут те 15.
А там с мостом подумаю ещё.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)