Форумы на www.gaz21.ru: Двухкамерный карб на Волгу.... - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (60 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Двухкамерный карб на Волгу.... Нужен чертеж переходника с однокамерного на двухкамерный Оценка: -----

#41 Пользователь офлайн   vakula Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 808
  • Регистрация: 05 Июнь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Буров Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ 21И 1961 г., ГАЗ 2402 1980г.SUZUKI Grand Vitara 2,4, 2008 г.
  • Телефон:89265410183
  • Возраст:52
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 25 Август 2016 - 14:25

В этом точно какая-то мистика, я тоже замечал, как автомобили ревнуют!

#42 Пользователь офлайн   Shurick422 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 879
  • Регистрация: 04 Июль 16
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Александр Михайлович
  • Автомобиль:Газ 21Р 1969 Н422АК37 Рита , WV Toureg 2006 Т007ЕХ60 Кузьма
  • Телефон:( 985 ) 7772604
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 25 Август 2016 - 14:32

Не поверите, как Ритку купил, так Кузьмич ( это туарег мой ) заревновал жутко! На ровном месте ломаться начал.

Сообщение отредактировал Shurick422: 25 Август 2016 - 14:33


#43 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Август 2016 - 17:09

Адиль! Я к тому, что качественно отрегулированный движек не подведет водителя и доставит только положительные эмоции.
Мне не хватает возможности залезть под капот и "покрутить гайки". На повседневной на покрутишь. Да и нет такого удовольствия как от 21. А эти, не знаю как назвать, точно все чувствуют! Ведь не зря у каждой есть свое ИМЯ! :)

#44 Пользователь офлайн   Siber Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 907
  • Регистрация: 12 Декабрь 12
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 26 Август 2016 - 00:54

Цитата

Интересные данные по Газ-3111: с мотором 114 л.с - 15,3 до сотни, а с мотором 131 л.с. - 14 сек. Слабоватая разница для 27 л.с. разницы в мощности. Таким образом, "Волга" Tesla, берущая сотню за 22 сек, должна иметь мощность мотора никак не меньше 90 л.с. :P Возникает вопрос - откуда у него лишние 15 л.с., раз у него двигатель по паспорту 75. Изображение Ну, вы же видите, какая это мутная история. :rolleyes: Поэтому вместо того, чтобы махать шашкой:

Сравнивать максимальную мощность двигателя (неизвестно при каких оборотах) и разгон автомобиля ..... это в каком ликбезе такое проходили?
У ГАЗ-52 мощность 80 лс, у современного мотоцикла 100. Если в ГАЗ-52 впихнуть мотор от современного мотоцикла, он (по теории Т1974А) будет резвее разгоняться. В реале, хорошо если с места сдвинется.
"с мотором 114 л.с - 15,3 до сотни, а с мотором 131 л.с. - 14 сек. Слабоватая разница для 27 л.с" Урок математики 131 - 114 = 17

Цитата

Про Чайку. В ней не 220, а 190 л.с., которые, к сожалению, и не все моторы развивают. А ещё она тяжёлая довольно-таки. Так что машина по факту далеко не пуля, по отзывам владельцев.

Ещё у Чайки-13 АКПП образца 50-ых годов прошлого столетия с очень низким, по сегодняшним меркам, КПД.

#45 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Август 2016 - 17:37

Ну Вы нам тогда поясните, почему машина с более слабым мотором в 75 л.с. (Газ-21) разгоняется до сотни типа за 22 секунды, а машина с более мощным в 90 л.с. (Газ-24) - за 24 :rolleyes: ? При том, что масса автомобилей примерно одинаковая, но у Газ-24 в трансмиссии 4 передачи, а Газ-21 - три. B) И от чего вообще зависит этот разгон, если не от мощности двигателя. :rolleyes: Могу напомнить, что мощность есть произведение момента на угловую скорость, либо линейной силы на линейную скорость перемещения тела. То-ись одна и та же мощность может быть достигнута либо за счёт большего момента при меньшей частоте вращения (Газ-52), либо за счёт меньшего момента при большей частоте вращения (мотоцикл) и именно пАэтому мотоциклетный двигатель не потянет Газ-52.

Тем не менее хотелось бы узнать ответ на выше поставленный вопрос. B)
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#46 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Август 2016 - 18:07

Siber! Вы забыли указать что разгон зависит еще и от "прокладки между рулем и сиденьем"! И соответственно ЧТО эта "прокладка" крутит под капотом. То что передаточное число ЗМ влияет на время, аппоненту не указ! Как и то что две абсолютно одинаковые машины имеют разную динамику. Ну а то что многие технические характеристики указываются как контрольные, в расчет не принимается.
Я на Антона не обижаюсь! С него как "с гуся вода"! А вот то что не верит Олегу Tesla, уже не хорошо. Повода не было сомневаться. ;)

#47 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Август 2016 - 18:27

Ну, так в том и дело, что передаточное число моста Газ-24 другое, двигатель мощнее и т.д. :rolleyes: А по вашим с Теслой результатам получается, что всё это не нужно. :P

Цитата

Ну а то что многие технические характеристики указываются как контрольные, в расчет не принимается.

Не могут контрольные характеристики отличаться от фактических на 30%. Ну ладно там на 10. ;)
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#48 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Август 2016 - 18:47

Передаточное число, мощность, расход топлива, приемистость! И эти теоретики не втыкают такой хороший мотор от "Дрыкселя" в ГАЗОн-52! Не понятно! :o
Про контрольные цыфры: самое доходчивое, надеюсь, расход масла! Если не "жрет", так что сливать, чтобы соответствовало мануалу? А по поводу разной динамики у АБСОЛЮТНО одинаковых авто?
Может стоит сначала подумать! :D

#49 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Август 2016 - 18:57

Ой, всё. Изображение
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#50 Пользователь офлайн   Andruha2121 Иконка

  • Ну ведь были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 221
  • Регистрация: 03 Ноябрь 11
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:газ 21 1968г.в. газ 24 1977г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 27 Август 2016 - 06:13

Задний мост?
Я всегда считал так:
Газ 21 - "большие" колеса, ГП 4.55
Газ 24 колеса чуть меньше, ГП 4.1
2410 и позже, кроме крысы, мелкие колеса, ГП 3.9
При этом обороты на прямой передаче при, допустим, 90 кмч одни и теже у всех моделй, не?
И еще такой момент заметил у себя, если сразу в пол, то медленнее разгон, чем постепенно открывать. С чего бы это?

#51 Пользователь офлайн   Ev21M Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 415
  • Регистрация: 27 Октябрь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Евгений
  • Автомобиль:ГАЗ-21М
  • Возраст:49
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Август 2016 - 10:07

Цитата

если сразу в пол, то медленнее разгон, чем постепенно открывать. С чего бы это?

Объяснение - слишком производительный ускорительный насос. Если быстро нажать, его порция впрыскивается за короткое время, получается мгновенное переобогащение, после которого - обычный режим. Если нажимать плавно, дополнительный бензин поступает равномернее, дольше по времени. Разгон лучше.

#52 Пользователь офлайн   Самоделкин Иконка

  • Доцент
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 620
  • Регистрация: 14 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р
  • Возраст:49
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Август 2016 - 10:20

Цитата

И еще такой момент заметил у себя, если сразу в пол, то медленнее разгон, чем постепенно открывать. С чего бы это?


Так и должно быть, если сразу в пол, резко падает скорость потока воздуха, распыление смеси ухудшается и движок раскручивается медленнее. Поэтому, чтобы быстро разогнаться, на педаль акселератора нужно нажимать плавно.

#53 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Август 2016 - 11:18

Andruha2121:

Цитата

Задний мост?
Я всегда считал так:
Газ 21 - "большие" колеса, ГП 4.55
Газ 24 колеса чуть меньше, ГП 4.1

Я в теме про мосты приводил вычисления, из которых радиус качения колёс оказывает очень слабое влияние на выигрыш в оборотах мотора в отличие от ГП моста. Соответственно, утверждать, что на стоковой резине машина будет разгоняться, как самАлёт, а на меньшего размера - так себе - вроде бы неуместно. Хотя конечно чёрт знает какие там завязки на обогащение ТВС в цилиндре в функции от момента сопротивления :ph34r:

Цитата

И еще такой момент заметил у себя, если сразу в пол, то медленнее разгон, чем постепенно открывать. С чего бы это?

Особенность карбюраторного мотора в принципе. При полном дросселе но низких оборотах ТВС беднеет, поэтому разгон и слабый. Если открывать дроссель вслед за набором оборотов двигателем, состав ТВС получается адекватным и разгон идёт быстрее.

Ev21M:

Цитата

Объяснение - слишком производительный ускорительный насос. Если быстро нажать, его порция впрыскивается за короткое время, получается мгновенное переобогащение, после которого - обычный режим. Если нажимать плавно, дополнительный бензин поступает равномернее, дольше по времени. Разгон лучше.

У меня есть три разных жиклёра УН от карба К-105, отличающиеся на 0,1 мм. Разница чувствуется. :o
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#54 Пользователь офлайн   Siber Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 907
  • Регистрация: 12 Декабрь 12
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 27 Август 2016 - 14:56

Цитата

Ну Вы нам тогда поясните, почему машина с более слабым мотором в 75 л.с. (Газ-21) разгоняется до сотни типа за 22 секунды, а машина с более мощным в 90 л.с. (Газ-24) - за 24

Опять про мощность и лошадиные силы? От мощности, грубо говоря, зависит максимальная скорость. Так же это очень важный параметр для рекламных проспектов, ставки транспортного налога и порассуждать на форумах сколько лошадок добавит пряматок от трактора.
Для разгона важны крутящий момент двигателя (кривая графика момент-обороты) и как правильно заметил Tehnik, прокладка.
Характеристики двигателей из каталогов запчастей. модель - макс.мощность - макс.крутящий момент
ЗМЗ-21 - 75 лс, 17 кгс*м
ЗМЗ-21Д1 - 80 лс, 17,5 кгс*м
ЗМЗ-21Д - 85 лс, 18 кгс*м
ЗМЗ-24-01 - 85 лс, 17,5 кгс*м при 2200-2600 об/мин
ЗМЗ-24Д - 95 лс, 19 кгс*м при 2200-2600 об/мин
ЗМЗ-4021.1 - 90 лс, 17,6 кгс*м при 2500-3000 об/мин
ЗМЗ-402.1 - 100 лс, 18,6 кгс*м при 2500-3000 об/мин
ЗМЗ-402.2 - 105 лс, 18,5 кгс*м при 2500-3000 об/мин
По прокладкам.
Прокладка типа "тапка в пол - газу до отказу - мотор ревёт - деффки вижжат" выглядит эффектно, но лучший результат покажет опытный водитель, использующий наиболее выгодный для разгона диапазон оборотов двигателя.

Цитата

Я в теме про мосты приводил вычисления, из которых радиус качения колёс оказывает очень слабое влияние на выигрыш в оборотах мотора в отличие от ГП моста.

Радиус качения брали фактический из таблиц технического справочника или определяли по размеру резины?

Сообщение отредактировал Siber: 27 Август 2016 - 15:03


#55 Пользователь офлайн   Andruha2121 Иконка

  • Ну ведь были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 221
  • Регистрация: 03 Ноябрь 11
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:газ 21 1968г.в. газ 24 1977г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 27 Август 2016 - 15:52

А я считал что вакуумный регулятор при педали в пол не работает.
Типа разряжение меньше...

#56 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Август 2016 - 21:15

Siber:

Цитата

Радиус качения брали фактический из таблиц технического справочника или определяли по размеру резины?

Рулеткой меряли прямо на машине. Не хочу всё это тута повторять, где то была тема про целесообразность замены моста на ГП 3,9, я там всё это выкладывал. Главное резюме такое, что редуктор моста даёт разницу, а размер резины между "оригиналом" и "меньше оригинала" почти нет. Там разница в радиусе качения всего 3 сантиметра, ёпть.

Другой вопрос, что существует иищё динамическая деформация резины, которую так просто не учтёшь. В частности, мягкая резина при старте с места "проседает", уменьшая радиус качения и таким образом понижая момент сопротивления двигателю.
А на трассе под действием центробежных сил - колёса наоборот увеличиваются в диаметре, что типа даёт прибавку скорости при тех же оборотах мотора.

То-ись с учётом изложенного лучше выбирать резину с мягкой боковиной и тяжёлым кордом. Она будет работать как надо в указанных случаях. Правда, мягкая боковина снижает устойчивость к поперечным рысканьям на трассе, а толстый корд может быть шумным на неровностях. Поэтому попытка подбора резины чиста по ходовым свойствам может упереться в вопрос комфортабельности, кароч, сильно мутная история. :rolleyes:

Andruha2121:

Цитата

А я считал что вакуумный регулятор при педали в пол не работает.
Типа разряжение меньше...

Думаю, что работает. Одно дело пИдаль в пол с места и другое - на трассе. Когда воздушный фильтр даёт сопротивление впуску и это влечёт рост разряжения во впускном тракте по сравнению с предыдущим случаем.

Сообщение отредактировал T1974A: 27 Август 2016 - 21:21

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#57 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 250
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 21 Сентябрь 2016 - 23:23

Начаты работы по адаптации на ЗМЗ-21А карбюратора К-88, который на поверку оказался даже К-89. :o

Изображение

Возникает вопрос, какие жиклёры в нём менять и на какие именно. На эту тему на УАЗбуке есть целая ветка на 60 страниц: http://forum.uazbuka...=123169&page=14
В общем на К-89 большой диффузор аж 30 мм, в то время как на К-88 - 27...29 в разных модификациях. Таким образом, ГТЖ на волговский мотор для К-89 рекомендуется 420...430, а ГВЖ - 1,25...1,3 мм. Почему то размер ГВЖ указан в мм, а ГТЖ по номеру. :huh: Воздушный жиклёр холостого хода следует уменьшить до 1,2 мм.

С жиклёрами у меня дело швах. Щас всё продаётся ремкомплектами :angry: , два жиклёра и ещё куча деребедени, которая мне не нужна, причём всё это в блистерах, и на вид не поймёшь, подойдут жиклёры по резьбе или нет. Поэтому, видимо, штатные ГТЖ номиналом 350 придётся рассверливать до 420, а ГВЖ запаивать и рассверливать на 1,3 мм. Возникает вопрос: а номинал 420 - это скока миллиметров то? :huh:

Кроме того я чёта не могу найти на этом карбе топливный жиклёр холостого хода, который нужно сделать 0,5 мм. :ph34r: Он где вообще?

Изображение

ЗЫ: кстати, штуцер подключения вакуум-корректора трамблёра на этом карбюраторе реализован по схеме герра Mayora: его отверстие выведено не над дросселем, как у меня на К-105, а под дросселем. B) Что обуславливает другой характер работы ВК РЗ и, видимо, потребует установки исходного УОЗ на 3...5 градусов позже, чем в первом случае.

Сообщение отредактировал T1974A: 21 Сентябрь 2016 - 23:37

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#58 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 402
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:54
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 23 Сентябрь 2016 - 07:34

Просмотр сообщенияAndruha2121 (27 Август 2016 - 07:13) писал:

заметил у себя, если сразу в пол, то медленнее разгон, чем постепенно открывать. С чего бы это?



Просмотр сообщенияEv21M (27 Август 2016 - 11:07) писал:

Объяснение - слишком производительный ускорительный насос. Если быстро нажать, его порция впрыскивается за короткое время, получается мгновенное переобогащение, после которого - обычный режим. Если нажимать плавно, дополнительный бензин поступает равномернее, дольше по времени. Разгон лучше.



Просмотр сообщенияСамоделкин (27 Август 2016 - 11:20) писал:

Так и должно быть, если сразу в пол, резко падает скорость потока воздуха, распыление смеси ухудшается и движок раскручивается медленнее. Поэтому, чтобы быстро разогнаться, на педаль акселератора нужно нажимать плавно.



Просмотр сообщенияT1974A (27 Август 2016 - 12:18) писал:

Особенность карбюраторного мотора в принципе. При полном дросселе но низких оборотах ТВС беднеет, поэтому разгон и слабый. Если открывать дроссель вслед за набором оборотов двигателем, состав ТВС получается адекватным и разгон идёт быстрее.



ответ на данный вопрос был оч подробно рассмотрен в ЗР при описании устройчтва и предназначения пневмопривода второй камеры на ОЗОНах. Так вот вся фишка в том что процесс наполнения пульсирующий. Кроме того всасываемый пульсирующий поток имеет вполне законную инерцию. Именно этим обеспечивается некий дозаряд цилиндров в момент когда поршень пройдя НМТ удже движется к ВМТ а впускной клапан ещё не закрыт. Так вот при низких частотах вращения, когда частота пульсаций и скорость потока низка , его инерция маловата и движущийся вверх после НМТ поршень выталкивает смесь во впускной трубопровод, недозаряжаяя цилиндр и препятствуя всасыванию. Это всё оч активизируется на малых оборотак с увеличенным неоптимальным открытием ДЗ. А когда она прикрыта, она препятствует этой обратной волне и это мы ощущаем по более резвому разгону, нежели если топим в пол и ждем отзыва. И чем более крупны размерности диффузоров и смесительных камер карба, тем более явно выражен сей эффект. Особенно хорошо с этим знакомы хозяева однокамерников - при попытке такого разгона обязательно слышится надсадный горловый звук на впуске - это та самая обратная волна с низкой частотой следования.

Именно ухудшение процессов смесеобразования на малых скоростях потока привело к появлению двух и многокамерных конструкций с последовательным открытием ДЗ, дабы поддерживать высокие скорости в узких диффузорах на чмалых и частичных нагрузках,и решать вопрос пропускной способности на максимальных их количеством. При этом не оч решаются вопросы подавления выброса обратной волны. Нажав газ в пол на низких оборотах открыв все камеры опять же сталкиваемся с этим эффектом.

На карбах ОЗОН открытие крупной второй камеры поручили автоматике, которой вменяется как раз открытие ДЗ в зависимости от роста расхода воздуха через карб. Тем самым отслеживается оптимальная скорость открывания ДЗ вслед за ростом оборотов и соответственно максимально возможно быстрый разгон. Разумеется всё это при нормальном, исправно работающем устройстве.

Сообщение отредактировал Mayor: 23 Сентябрь 2016 - 07:42

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#59 Пользователь офлайн   Тихий_Дон Иконка

  • Сталинист
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 756
  • Регистрация: 19 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Украинская ССР, г.Майданек (бывш.Киев)
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л, октябрь 1962г.
  • Телефон:+38O6743O1O15
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 27 Сентябрь 2016 - 08:10

Просмотр сообщенияMayor (23 Сентябрь 2016 - 07:34) писал:

Так вот вся фишка в том что процесс наполнения пульсирующий. Кроме того всасываемый пульсирующий поток имеет вполне законную инерцию. Именно этим обеспечивается некий дозаряд цилиндров в момент когда поршень пройдя НМТ уже движется к ВМТ, а впускной клапан ещё не закрыт.


На карбах ОЗОН открытие крупной второй камеры поручили автоматике, которой вменяется как раз открытие ДЗ в зависимости от роста расхода воздуха через карб. Тем самым отслеживается оптимальная скорость открывания ДЗ вслед за ростом оборотов и соответственно максимально возможно быстрый разгон.


Спасибо, тов.Майор за такой экскурс. Реально далеко не все понимают, для чего применили пневмоузел в управлении очень большой второй камерой ОЗОНов. От этого непонимания очень распространён (я много такого видел на жигулёвских форумах) отказ от пневмоуправления и даунгрэйд ОЗОНа до механического управления второй камерой, как на Вебере. То есть сознательный откат к более старым техническим решениям, лишение себя преимущества по незнанию.
Изображение

#60 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 402
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:54
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Сентябрь 2016 - 14:17

Просмотр сообщенияТихий_Дон (27 Сентябрь 2016 - 09:10) писал:

сознательный откат к более старым техническим решениям, лишение себя преимущества по незнанию.


Ну то в первую очередь по причине того что узел частенько склонен к отказу... особенно при систематической эксплуатации в городе, когда до второй камеры дело не доходит. Да и схема управления не совсем ладна. И как её доработать... тоже в ЗР описывалось... что впрочем заводом и было проделано, правда только на карбах которые ставились на М-2140.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

  • (60 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей