[lovejoy]

Я ставил К-135 на 402й мотор на 3110, то разница между ним и стоком очень ощущается после 2500 оборотов, даже на газу, планирую весной попробывать такой и на 21й

[T1974A]

Было бы мило поделица деталями данной модификации.

[lovejoy]

На 3110 проще, там нет нужды в переходнике, делал по статье всем извесного мортиса, жиклеры подбирал по статье, на газ переходник стоит под пропан, на бензине ток прогреваюсь зимой, расход на газу-по трассе 11, по городу - 15
https://www.drive2.ru/l/9586326/

[T1974A]

lovejoy:

Цитата

На 3110 проще, там нет нужды в переходнике, делал по статье всем известного мортиса, жиклеры подбирал по статье, на газ переходник стоит под пропан, на бензине ток прогреваюсь зимой, расход на газу-по трассе 11, по городу - 15
https://www.drive2.ru/l/9586326/

Прекрасно.

Цитата

...при плавном нажатии на газ едет отменно, при резком захлебывается....

Ускорительный насос много подаёт. Либо мало. Симптомы в том и другом случае похожи. Можно поставить на него пружину послабже, если станет хуже - значит надо наоборот посильнее. Либо шайбы под штатную подложить.

[lovejoy]

Ускоритель мало выдает-прикипел обратный игольчатый клапан ускорительно, пока не парит, т.к.основное топливо пропан)

[yura]

Mayor (27 Октябрь 2017 - 19:37) писал:

Какой из МД больше и на сколько... А какую из размерностей МД Вы рассматриваете? Ведь конфигурация этой детальки хитрая. И дело не только в наружнем диаметре который где то должен быть соразмерен с БД в который вставляется. Сам МД тоже имеет узкость вполне конкретных размеров. Срез отверстия распылителя имеет некоторый угол что тоже сказывается на создании разрежения перед ним и как следствие на распыления топлива при той или иной скорости потока. Ещё были ВАЗовские МД с ступеньками, ещё в них лепят штифт поперек потока. Все эти нюансы оккзывают вполне определенное влияние на процесс карбюрации. И при одном и том же БД разные МД естественно ведут себя по разному.

ну вот собственно выдался сегодня хороший солнечный день
и сразу радиатор желания чтонибудь протестить на Волге стал закипать что потребовало его охлаждение движением

достал я с закромов озоновский МД 3.5 со штифтом как раз таки внизу. думаю не стоит описывать процесс замены МД.
завел - все вроде без изменений. выехал - впечатления, чет особой разницы не заметил. ну думаю ладно - заеду в гараж поставлю на место воздухан а дальнейшие более долгие поездки может что и покажут......ИИИИИ опс ...смотрю на карб и чувствую что что то не то . а не то оказалось то что этож надо было так хатеть быстрее выехать что поставил МД 3.5 во вторую камеру
путем нехитрых движений все установил во второй раз уж как надо - вот здесь то и стала заметна разница
с низов машина идет без клевка (что собственно мне и не нравилось ). может быть даже спокойней но уверенней стала набирать скорость - однако 10минутного заезда явно маловато для полного сбора ощущений - впереди назревает у нам теплая неделя хорошей погоды - буду кататся

теперь к техничке
МД в 151м стоят одинаковые - 6 ки
различия между 3.5 4.0 и 6.0 я сегодня увидел . проходным сечением они отличаются носика через который подается топливно воздушная смесь
возможно более хорошие низы обеспечиваются меньшим МД по причине того что ее (смеси ) поступает вроде и меньше но и не настолько много что машина какбы захлебывается (обороты маленькие и через БД не поступоет нужного количества воздуха)
этот небольшой клевок мне еще на стоковом 151м не нравился - я то думал что это либо топливный либо воздушный не те
после изменения тяги второй камеры - что сделало 151й аля синхронником ,этот клевок сместился в самое начало нажатие педали газа - выравнивало ситуацию что тут же в работу вступала вторая камера и соотношение двух БД нивелировало большой МД в первой камере

проводя некоторую анологию с ДОРАБОТАННЫМ озоном у тов.Майора - вместо расточки БД(на 151 она уже такая ) я уменьшил МД в первой камере
что собственно теоретически сильно их приблизило .
ну а вторую камеру наверное стоит оставить штатной - хотя ,над этим стоит еще подумать

есть еще конечно момент - для чистоты сравнения с озоновским поведением стоило бы вернуть в исходное положение работу ДРЗ второй камеры

однако я думаю стоит потестить машину пока в таком варианте - интересно поведение , расход тоже, свечи ну вообщем не мне Волговодам обьяснять

[Mayor]

yura (03 Апрель 2018 - 16:04) писал:

возможно более хорошие низы обеспечиваются меньшим МД по причине того что ее (смеси ) поступает вроде и меньше но и не настолько много что машина какбы захлебывается (обороты маленькие и через БД не поступоет нужного количества воздуха)

Всё проще. В МД меньшего размера скорость потока благодаря как раз тому что он более узок - выше. Отсюда более устойчивое разрежение перед распылителем что находится в нем. И именно это обстоятельство обеспечивает более устойчивое вступление в работу ГДС при малых открытиях ДЗ когда расход воздуха через 1 камеру минимален и соответственно скорость потока в БД тоже. Ну и наличие штифта тут тоже , как пишут в теории, играет положительную роль - рассекая поток и внося некоторую турбулизцию и интенсификацию распыливания. Есть ещё фокусы с зубчиками по нижнему краю МД или мелкими отверстиями по краю просверленными под углом. Всё это приводит к более интенсивному перемешиванию топлива с воздухом. Это как раз важно в условиях малых нагрузок - малых расходов воздуха и соответственно малых скоростей потока. Иначе , при отсутствии всего ЭТОГО, клевок приходится компенсировать бОльшим обогащением переходной системы, увеличенным ТЖ 1 кам, уменьшенным ВЖ её же. ТО есть увеличением подачи топлива. В результате клевок можно изжить, но часть топлива попадает в цилиндры толком нераспыленным и не испаренным. Отсюда повышенный расход и токсичность на режиме приоткрытой ДЗ который нормируется...но слава Богу никем не контролируется. Ну и на режимах с бОльшим расходом воздуха тоже получаем нежелательный перекорм.

Ну и всему есть предел как говорится. ОЗОНовский МД 3.5 врядли будет прилично работать в БД диаметром больше 24 мм. В моем случае там 23 и работа первой камеры меня вполне устраивает.

[yura]

Mayor (03 Апрель 2018 - 17:06) писал:

Ну и всему есть предел как говорится. ОЗОНовский МД 3.5 врядли будет прилично работать в БД диаметром больше 24 мм. В моем случае там 23 и работа первой камеры меня вполне устраивает.

полностью согласен с вами.
я насколько помню во второй камере Озона стоит МД 4.5 ? имеется ввиду стоял ) до расточки БД и раструба на МД

[lovejoy]

Собрал на свою ласточку синхронник К-135. Комбинация жиклеров:
ГВЖ-2х280
ГТЖ-2х330
ВЖХХ-2х285
ТЖХХ-1х50, 1х90
Врезал штуцера под газ, на этой неделе поставлю и буду тестировать и уточнять жиклеры более точно
https://www.drive2.r...WSLg84MUWv7rn4w

[Ёжик]

Напишите, какой будет расход топлива в разных условиях. У меня пока меньше 15 по городу не получается.

[Shurick422]

Не помню точно, в этой-ли теме рассказывали про К 88.
Те карбы, про которые я писал, безусловно новодельные, точнее, новые. В коробках, на которых написано: "Карбюратор ЗИЛ".

Сообщение отредактировал Shurick422: 29 Апрель 2018 - 23:20

[T1974A]

Я уже озвучивал, что долго искал каноничный двухкамерник, который можно проинсталить на 21-й двигатель, чтобы он не выглядел чужеродным элементом. Карбы от ЗИЛа 70-х годов оказались идеальным вариантом. А так то современных навалом, разумеется. Но я по религиозным соображениям....

[yura]

Armani - ждем испытаний синхронника. интересно когда все происходит на одной машине
я же пока 151 вернул к последышу. у аля синхро расход был не меньше 13 и не больше 15 . дури у машины хватало - но мне вроде столько не надо
сейчас прокатаю на последыше с МД от озона . в первой поставил 3.5 во второй 4.5

[lovejoy]

Подведу итоги поездки в мск, в круг получилось 13 л газа на сотню, пробег 2300 км, сегодня поставил другую гбц, чуть доработаную, высота гбц-93.3 мм, машинку не узнать, работает стабильнее, динамика выросла, газ чуть прикрутил, о расходе напишу позже, как хотя бы 500 км пробегу, но результатом доволен на данном этапе

Р.S. прелесть К-135 еще в том, что на него стает родной воздухан без переделок)

[T1974A]

Цитата

Р.S. прелесть К-135 еще в том, что на него стает родной воздухан без переделок)

А фотоотчёт то где?

[lovejoy]

Сам карб на двигателе

С воздуханом

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Snorch]

Никогда не читал эту тему, так как не интересовался данным вопросом.
Случайно открыл и мельком глянул.
Прикольно, это же карбюратор от автобуса ПАЗ. У меня на работе их кучи лежали до некоторого времени, пока новая власть не начала тотальную зачистку всех "околопроизводственных" помещений. Но и сейчас ещё при желании можно попытаться и даже возможно и найти их, хоть парочку.
Раньше мы их чуть ли не пинали.
И что, его вот прямо так вот, без доработок можно на Волгу поставить?
Круто. Надо задаться целью и пошукать по углам.

[lovejoy]

С доработками) жиклеры совсем другие) в моем случае-еще штуцера на газ, а так да, паз, газ-53, 66 и еже с ними

[Armani]

yura (03 Май 2018 - 08:22) писал:

Armani - ждем испытаний синхронника. интересно когда все происходит на одной машине
я же пока 151 вернул к последышу. у аля синхро расход был не меньше 13 и не больше 15 . дури у машины хватало - но мне вроде столько не надо
сейчас прокатаю на последыше с МД от озона . в первой поставил 3.5 во второй 4.5

Хорошо Юра , обязательно и видео тоже.
Сейчас просто жду августа когда переберу задний мост. Я же колёса поставил 195/80/15 а они на 7,5 см по радиусу меньше и сразу потерял в скорости 8 км/ч поэтому испытывать Серегин синхронник не честно при таком раскладе. Сейчас поставлю главную пару 4.1 и вернутся потерянные километры и стрелка спидометра не будет врат ( завышать ).
Мдааа, признаюсь тогда лоханулся поставил колёса 215/80/15 и думал что цифры 80 это милиметры . А это проценты от ширины !!!! Я сам в шоке у кого ни спросил все думали как и я. Ржака! Только на шиномонтаже ответил спец. Вот такие дела. Хоть и та ( 215/80) резина и выглядела как с УАЗа вообще никакой эстетики и сочетания внешнего с Волгой НО ехала машинка зачётно.

[Ёжик]

Валерий, а я карб. по другому поставил. Поплавковой камерой вперёд.