Чтобы чота смазать - опять надо чота разбирать, а мне лень.))))) Это запаздывание себя проявляет только на тестах до 100. В повседневности - никак.
Mayor:
Цитата
ЭТ я к тому что твои 110 в левом ряду могут оказаться экономичнее 90 в общем потоке. Попробуй как нибудь сравнить...если терпения хватит в потоке тошнить...вплоть до попадания на радар - по себе проверено.
Не, пока это не так, компромиссная скорость сейчас составляет 100 км/час. На 110 расход больше. 100 при этом "Волга" сама едет, ей 90 теперь как то мало.
Уже останавливали, выясняли родной ли двигатель.
Думаю, хотели меня поймать на незаконной установке V8, но не тут то было. От V8 только карб, результат такой же и всё совершенно законно.
Armani:
Цитата
Да, неплохо снято только громко музыка - совсем неуместно. Послушать бы мотор.
Так на других видео музыки нетю - там можно послушать, например где я фуру обгоняю в Карелии с 90 км/час. Больше всего бесит, что долгие долгие годы, грамотные мотористы нас кормили сказками о наукоёмком тюнехе моторов
. Сказками о непригодности для езды ЗМЗ-21, да? О том, какой он слабый, тупой, да? А сегодня мы видим, что всё это пшик - сейчас ездит полно машин, куда менее динамичных чем эта "Волга" в результате. Некоторый рост расхода топлива? Ну так посчитайте во что вам обойдётся замена двигателя, например, включая весь гемор с заменой документов на авто - тогда расходы на топливо не станут выглядеть так трагически.
На Шевроле Тахо вон одних налогов по 40 000 рублей в год люди платят + расход, как на "Волге"
- вы на бензине столько не потратите. Так что на мой взгляд такой тюнех куда более уместное решение.
Цитата
Главное чтобы мотор конечно же такой приёмистостью не подсадить.
Про подсадить - это ещё одна история. Я провёл прорву испытаний, дважды заканчивавшихся прогаром сперва поршня, потом клапана и пришёл к выводу, что для пущей сохранности двигла необходимо соблюдать 2 правила:
1. Избегать излишне бедной регулировки системы холостого хода. На режиме полных нагрузок это приводит к недообогащению ТВС, перегреву камер сгорания и прогару поршней или клапанов.
Проверяется это просто: со скорости 100 км/час выключите передачу и сбросьте газ. Двигатель перейдёть на холостые и должен работать ровно, что визуально заметно по селектору КПП. Если ручка КПП начинает дёргаться вверх-вниз - будьте покойны - у вас хаотичные вспышки в цилиндрах, вызванные их перегревом. Необходимо отвернуть винт качества в карбе на 90 градусов или даже 180. Дополнительный бензин охлаждает ЦПГ и указанные явления не возникают.
2. Применять термостаты на 80 и выше градусов можно только до 90км/час. Если вваливать за 100 - тоже рано или поздно будет перегрев выпускного клапана и вуаля.
ПАэтому. Сегодня я сменил термостат на 70-градусный (благо зимой больше не езжу, а в другое время и этого хватает) и избегаю "душить" винт качества в карбе.
Цитата
Вы со второй трогались ? Или мне показалось ?
Со второй, да. На К-89 "Волга" легко трогается со второй при оборотах 850 об/мин. Применение первой передачи бессмысленно, я что и взялся задний мост на 3,9 делать. Появилась уверенность в том, что проблем с динамикой от него не возникнет.
yura:
Цитата
здаецца мне что на зилокарбе идет просто жор топлива.
Я зря увеличил жиклёры в Микки-Маусе, кажется. Они у меня сперва 0,2 были что ли, не помню, а потом в борьбе с дёрганиями при разгоне я их увеличил до 0,3. Много кажется. При резком нажатии на газ - затык чувствуется, хотя никуда не стреляет. При этом с бедной настройкой системы холостого хода затык исчезает и машина превращается в самалёт.
Но начинает дёргаться рычаг КПП при сбросах газа со 100 км/час на трассе. Воимя сохранности двигла мирюсь пока с затыком, обогатив холостой ход - лезть специально лень, всё работает хорошо. Но будет ещё лучше.
Сообщение отредактировал T1974A: 12 Июнь 2018 - 02:22
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)