[Mayor]

Tixomir (04 Декабрь 2018 - 22:29) писал:

я просто уже не знаю как общаться

Какие проблемы? Всё просто -

[Tixomir]

пожалуй да !

[Тихий_Дон]

Andruha2121 (04 Декабрь 2018 - 14:59) писал:

Сначала при при вытягивании подсоса открывается дроссель. Потом после дальнейшего вытягивании прикрывается воздушная. Я это имел ввиду.
Дальше. Асхх работает на подсосе. Тихого Дона я не так понял.

Что непонятно, тов.Andruha2121? Вытягивая подсос, мы не только прикрываем воздушную заслонку, но и ПРИОТКРЫВАЕМ дроссельную первой камеры, таким образом обходим АСХХ.

[T1974A]

to FIZRUK:

Идея со свечами накаливания мне тоже в голову приходила, в случае с К-89 можно завернуть их 2 штуки в заднюю стенку переходника на пути следования струек бензина, истекающих из винтов качества и переходных щелей. Не исключено, что это и есть идеальный вариант решения всех проблем.

зы: лишь бы не произошло возгорания бензина непосредственно под карбом от них.

Сообщение отредактировал T1974A: 05 Декабрь 2018 - 11:27

[Shurick422]

T1974A (05 Декабрь 2018 - 11:25) писал:

зы: лишь бы не произошло возгорания бензина непосредственно под карбом от них.

А это и произойдёт НЕПРЕМЕННО! Вы видели дизельные свечи? Её штырь, диаметром около 4 - 5ти мм., раскаляется до бела для воспламенения соляры. Что уж говорить про бензин. Получим большой БАРАБУМ!
Вот нагревательный "ёж" в коллекторе от старых бензиновых иномарок, или некоторых дизелей, действительно может помочь.

Сообщение отредактировал Shurick422: 05 Декабрь 2018 - 11:38

[Ev21M]

"Вот нагревательный "ёж" в коллекторе от старых бензиновых иномарок, или некоторых дизелей, действительно может помочь."

Имейте в виду, что такой "ёж" имеет сопротивление порядка 0,25 Ома и рабочий ток, если мне память не изменяет, под 30 А.
То есть под него надо основательно готовить электрику и особенно генератор с проводкой. У него, помню, было своё особенное силовое реле,
и новым такой "ёж" стоил что-то под $200.
И надо учитывать, что в своё время его придумали не столько для стабилизации режима холодного мотора, сколько по соображениям экологии.

Сообщение отредактировал Ev21M: 05 Декабрь 2018 - 12:44

[T1974A]

Честно говоря я о свечах накаливания имею более теоретическое представление, но много то не мало, можно соединить их последовательно, причём выделяемая каждой из них мощность упадёт более, чем в 2 раза. И в таком варианте они вероятно и подойдут, нет?

[Andruha2121]

Тов. Тихий Дон. Согласен, что открывается ДЗ. Согласен, что прикрывается ВЗ. Но асхх не перестанет работать при таких малых углах открытия ДЗ! Переходный режим кормит и асхх тоже. Конечно, если не прогревать при 3 тысячах
И в большинстве случаев при прогреве просто приоткрыт дроссель.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 05 Декабрь 2018 - 16:11

[Andruha2121]

Я немного от темы отклонился. Нужно греть место в карбе около щелей СХХ? Ну Дык в переходнике предусмотреть в нужном месте глухое отверстие по свечу. Не?

[Mayor]

Shurick422 (05 Декабрь 2018 - 12:36) писал:

Получим большой БАРАБУМ!.

Эт ещё что. В молодости, начитавшись всячины о озонаторах, омагничивании топлива итп, уже намыливался втюхать под карб магнетрон для воздействия на ТВС элетрическим полем. Думаю что своевременно одумался


Антон. Выше я там нарисовал подогрев переходника тосолом. Погляди. Это лучше чем ничего, безопаснее, стабильнее и эл систему грузить не будет. И скорее всего потянет за собой корректировку настроек...ну как минимум ТЖХХ в сторону уменьшения. Просто потому что то что проистекает будет интенсивнее испаряться и подачу ЭТОГО придется уменьшить.

Сообщение отредактировал Mayor: 05 Декабрь 2018 - 16:51

[Shurick422]

T1974A (05 Декабрь 2018 - 14:32) писал:

Честно говоря я о свечах накаливания имею более теоретическое представление, но много то не мало, можно соединить их последовательно, причём выделяемая каждой из них мощность упадёт более, чем в 2 раза. И в таком варианте они вероятно и подойдут, нет?

Нет. На дизельном двигателе они и соединены последовательно. Кроме того, свеча довольно длинная. Выступающая наружу часть где-то сантиметра три. А вот то что в головке, наверное, больше десяти. Эх, жаль нет сейчас свечки под руками! Сфоткал бы.

[Ёжик]

Если бы они были подсоединены последовательно, то при выходе из строя хотя бы одной, электрическая цепь разрывалась бы и остальные свечи переставали бы работать. Каждая свеча имеет своё питание и диагностируется бортовым компьютером. И свечи не поджигают соляру, а нагревают воздух в камере сгорания.

[Shurick422]

Не хочу спорить, однако, на разных двигателях подсоединение осуществляется по разному. На моём Туареге, действительно, к каждой свече подходит свой провод с наконечником. А вот на древнем Терракане все свечи соединялись общей шиной.
А что касается поджига ... . Когда свеча начинает сдавать, она греется не с кончика стержня, а в его середине, или, того хуже, у резьбы. Нагрев есть, но толку от такой свечи нет. На морозе этот цилиндр вспышек давать не будет.
В общем моё мнение, что идею с установкой дизельных свечей в коллектор Волги следует забросить как абсолютно бредовую и даже вредную!

Сообщение отредактировал Shurick422: 05 Декабрь 2018 - 18:30

[Andruha2121]

Чего-то вы жгете, господа. 4 свечи. В первом случае к каждой плюс по 12 вольт. Сгорела одна - 3 работают. Во втором общий плюс от первой ко второй и далее. Вышла одна - остальные то на плюсе остались сидеть и тоже работают. Там же масса на корпусе.
И это все параллельно.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 05 Декабрь 2018 - 18:53

[T1974A]

Shurick422:

Цитата

В общем моё мнение, что идею с установкой дизельных свечей в коллектор Волги следует забросить как абсолютно бредовую и даже вредную!

Ну кроме этого у меня была мысль поставить на карб обычную галогеновую лампу в кожухе. Выяснив место, где он наиболее нуждается в подогреве. Карб с ламповым подогревом, согласитесь аутентично.

В общем если рассматривать подогрев ОЖ под карбом, то нужно делать так: изготавливать вариант переходника под карб с утолщённой задней стенкой, в которой поперёк движения машины просверлить отверстие с резьбой по концам. И гнать через этот канал ОЖ из ГБЦ в печь, через штуцера, завёрнутые в резьбу. Всё. Там всё рядом, всё будет компактно и эффективно. Гораздо лучше чем разные навесные "таблетки" и сверление отверстия можно так рассчитать, чтобы оно располагалось в 3...4 мм от внутренней поверхности воронки переходника, под винтами качества, причём в эффективности подогрева этой зоны не приходится и сомневаться.

[Shurick422]

Вот это дельно!

[Andruha2121]

Лучше уж своя ветвь с тосолом независимо от печки.

[Tixomir]

Andruha2121 (05 Декабрь 2018 - 20:31) писал:

Лучше уж своя ветвь независимо от печки.

Да так будет лучше и в летнюю жару тосол не даст закипеть бензину в поплавковой камере на стоянке после поездки.

[Тихий_Дон]

Andruha2121 (05 Декабрь 2018 - 15:04) писал:

Тов. Тихий Дон. Согласен, что открывается ДЗ. Согласен, что прикрывается ВЗ. Но асхх не перестанет работать при таких малых углах открытия ДЗ!

Так а я о том же. АСХХ не перестаёт работать, но иногда на непрогретом моторе, при определённой влажности, блокируется из-за обмерзания. Двигатель не будет глохнуть, если подсос не задвинут.

[Andruha2121]

Будет глохнуть. Ещё раз: при малом открытии дросселя, на подсосе, мотор кормится в основном из асхх. Это переходный режим называется, когда ещё ГДС не вступила в работу.