[Shurick422]

Мой был 1988го года.

[Mayor]

Наверное собран был до обеда и не в пятницу

[Shurick422]

Говорю же, сам собирал и регулировал. Из трёх - один.

[Mayor]

Нуесли регулировал и зазор открытия ДЗ при вытянутом подсосе - понятно тогда. Ну а если нет...значит ЭТО было сделано при сборке до обеда. Потому что после такового ЭТИМ похоже не всегда занимались там.
И всё же кардинальное удаление ступеней - гораздо лучше. Да и завод до этого тоже в конце концов допер. Кому эти ступени пришли в голову Если бы понять - какая цель преследовалась в их создании. Ни на одном карбе нет этой ступенчатьй системы.

[Shurick422]

Тут соглашусь безоговорочно! Конечно сектор без ступеней гораздо удобнее!

[harrys]

Купил К-126 ГУ. С рук, новый, дату выпуска определить сложно, но логотип еще Ленкарз. Как снег растает, будем пробовать)) Спасибо всем за помощь

[Golder]

Ступенчатый сектор К151 с упором на винт ДЗ полный маразм. Кто его придумал видимо преследовал цель чтоб подсос ни у кого не работал. Сколько встречал 151х почти ни у кого нет подсоса. У кого есть он некорректно работает.

Сам мучился с 151 на газели недавно. Причем при установке проставки под ГБО сектор вообще не достает до винта. Но все таки удалось восстановить работу. Но в зависимости от мороза все равно либо обороты чересчур высокие либо низкие.
В который раз решил проблему Дааз 4178. Идеальный карбюратор. Теперь в холодное время пользоваться подсосом отдельный кайф.)))
Еще и заводится легче.

[Тихий_Дон]

Golder (21 Январь 2019 - 07:42) писал:

Ступенчатый сектор К151 с упором на винт ДЗ полный маразм. Кто его придумал видимо преследовал цель чтоб подсос ни у кого не работал. Сколько встречал 151х почти ни у кого нет подсоса. У кого есть он некорректно работает.

Дались вам эти пластины. Спилите их нафиг, если есть. Но в основном их уже и нет: завод доработал узел и на карбюраторах после 2000-х годов производства я их не видел.

Цитата

Сам мучился с 151 на газели недавно. Причем при установке проставки под ГБО сектор вообще не достает до винта. Но все таки удалось восстановить работу.

При установке 151-го на родной 21-й коллектор, действительно, винт для приоткрытия дроссельной заслонки при закрытии воздушной, упирается в шпильку коллектора. Даже с переходником. Выручает либо самопальный высокий переходник, либо... Правильно! Проставка для газа внутрь 151-го!
Вставив в 151-й карб проставку для газа, нужно удлинить болт, которым сектор надавливает на дроссельную заслонку, приоткрывая её слегка при закрытии воздушной.

При установке 151-го на Газель (возможно, речь идёт о 402-м моторе) ничего проблемного нет вообще.

Ставить проставку для езды на газе ("нижний смеситель") нужно не лишь бы как, а с умом. У меня с первого раза не получилось. В комплект с нижним смесителем идут две картонные проклаки. Сняв нижнюю часть карбюратора, поставив прокладку, смеситель, ещё одну прокладку и собрав всё назад, у меня всё заработало, но через несколько месяцев начались глюки с ГБО - всё время уезжали холостые. Я долго мучался, не понимая причину. Пришёл к выводу, что это малозаметный подсос в месте установки смесителя. Я разобрал, смеситель и картонные прокладки промазал гелем-герметиком для резьбы и собрал. С тех пор всё идеально.

В очередной раз повторю, что модификация 151С реально доведена заводом до ума, все недостатки предыдущих версий устранены, работает идеально. У меня 2007 года выпуска, это означает, что к этому времени всё это было доработано, и в серию шёл "правильный" карбюратор. Уже прошло 10 лет (установлен в июне 2008-го), но даже резинку на игле не пришлось менять. Купил уникаровскую, начитавшись страхов и ужасов о родной схеме запирания подачи бензина в поплавковую камеру, но так и вожу с собой - нет нужды менять.

Расход бензина по трассе 9 л/100 км, расход газа - 10/100. В городе бензина 12-13, в городе газа - 13-14.

Летом пытался экономить бензин (когда ездил на бензине) - сняв верхнюю часть карбюратора, можно выкрутить регулировочный винт ускорительного насососа (УН) на 5 полуоборотов вверх, как раз под плоскость разъёма. Струя УН ослабевает. Летом этого хватает (как бы работа вообще не меняется), но зимой этого стало не хватать - нужно вернуть производительность УН как было.

На фото - вот так я приколхозил родную кастрюлю на 151-й карбюратор. Очень уж хотелось созерцать родную кастрюлю, открыв капот.

Прикрепленные изображения

• 

[T1974A]

Красота. А чот неровно край отрезан то. У меня на К-89 она не налезает в принципе, мешает тросик управления воздушной заслонкой в частности. Не вариант вообще.

[Тихий_Дон]

T1974A (22 Январь 2019 - 00:44) писал:

Красота. А чот неровно край отрезан то.

А как же резать болгаркой, и чтоб следов не оставалось?
В целом это не важно:

Прикрепленные изображения

• 

[yura]

Нисколько не защищаю 151.
Но у меня стоит и подсос со ступенями работает
Один щелчок около 1800
Второи 1200
Третий 900

[Armani]

Приветствую всех Волго-Газо-зависимых, безнадёжно больных людей ! Себя к счастью к таким же и причисляю.
Вообщем спешу поделиться новостью -сбылась мечта, устроил и я себе праздник. Вчера с таможни забрал посылку из России от SergGazelle (Сергея) который известен и на этом сайте и на Уазкином. Он специалист по Зиловским карбам. Заказал я у него 135-ый и Зиловский карб. Сделал он мне их именно под мой мотор, пЭрсональный так сказать заказ. Класс. Уж больно красиво отзываются о его творчестве на сайтах. Что мол типа- машину не узнать. :-)))) Незнаю...попробую, потом отпишусь как по расходу и на дороге себя покажут карбы. Удержаться не смог, взял два. Да, вышли у меня с расстаможкой и пересылкой неслабо но раз пошла такая пьянка решь как говорится последний огурец. Да и здесь о расточенных Зиловских карбах не раз говоорилось, интересно очень. Время пришло, мост свой перебранный (4,1) я уже обкатал - время для экспериментов. Обязательно отпишусь что и как...с видео.





С виду интересные, всякие прибамбасы, трубочки.....
Я в предвкушении!

Приветствую! Ну как у тебя с мостом 3,9 и зиловским карбом впечатления ? Очень интересно. Эх заразили вы меня сударь своими рассказами. Тоже стал счастливым обладателем сего произведения искусства и полёта технической мысли :-))

прикупил себе к 88 только уже переделанный под мой умз 417 мотор.
Очень интересно какие новости у тебя после твоей адаптации своего карба на мотор плюс такой скоростной мост ?

Сообщение отредактировал Armani: 04 Февраль 2019 - 22:11

[yura]

Отлично )
Ждём тестовые испытания

[Ёжик]

Зиловский карб с новинкой от Сергея-ваккумный привод ЭМР! Видать, посылка только пришла.
То же очень интересно,как будет Волга с ним работать в разных режимах!
А зачем Вы два карбюратора заказали? Какой больше понравится, тот и оставите?

[lovejoy]

Хорошее преобретение) сам эксплуатирую 135й на своей ласточке, впечатления положительные

[Armani]

Ёжик (06 Февраль 2019 - 17:45) писал:

Зиловский карб с новинкой от Сергея-ваккумный привод ЭМР! Видать, посылка только пришла.
То же очень интересно,как будет Волга с ним работать в разных режимах!
А зачем Вы два карбюратора заказали? Какой больше понравится, тот и оставите?

Ну конечно же ! Когда ещё будет такая возможность. Если уже и дорога и растаможка так уже и два взять.
Сейчас езжу на 2107 карбе сам расточил по идее тов. Майора.
Этож какой простите - кайф иметь три сааамых крутых карба! Это ведь как у профессионала рыбака/ на каждую рыбу своя удочка :-)))

[Mayor]

Armani (07 Февраль 2019 - 18:12) писал:

как у профессионала рыбака/ на каждую рыбу своя удочка :-)))

А ещё в былое, в ЗР описывали как перед очерендным этапом ралли на питстопе за считанные минуты на ВАЗ 2105ВФТС меняли редуктор в ГП в соответствии с дорожными условиями ( проселок, серпантин, шоссе итп). То есть тоже своя ...парочка на соотв дорогу.

[Ёжик]

Если бы в Волге так же легко было поменять редуктор, как и в жигулях.))

[T1974A]

Armani:

Цитата

Приветствую всех Волго-Газо-зависимых, безнадёжно больных людей ! Себя к счастью к таким же и причисляю.
Вообщем спешу поделиться новостью -сбылась мечта, устроил и я себе праздник. Вчера с таможни забрал посылку из России от SergGazelle (Сергея) который известен и на этом сайте и на Уазкином. Он специалист по Зиловским карбам. Заказал я у него 135-ый и Зиловский карб. Сделал он мне их именно под мой мотор

Ого! Точно мост 3,57 нужен. Ну чтоб в третий раз не переделывать то.

Сообщение отредактировал T1974A: 08 Февраль 2019 - 02:18

[T1974A]

Так-с, важные новости по карбюраторам.

Некоторое время назад я излагал, что у меня опять появились какие то рывочки при разгоне. Хотя вроде бы ценой нечеловеческих усилий мы ранее всё это победили. Поскольку визуальный осмотр не давал результатов и прочих симптомов не было, я решил что само вылезет и успешно докатал сезон до конца. И вот при финальном осмотре при постановке на зимнюю стоянку, я обнаруживаю трещину во впускном коллекторе.

Она оказалась со стороны двигателя, поэтому её увидеть было нереально. Пришлось снять впускной коллектор:



... и вуаля:



Разумеется, через неё сосало воздух, откуда были и рывки.

Теперь о причинах. Под карбюратором на впускном коллекторе есть втулка (справа):



На том коллекторе, который сейчас треснул, её не было и поставить её было нельзя не производя расточку жерла под этот элемент. Поскольку я не мог понять предназначения сей втулки, я не стал её ставить, а зря. По всей видимости втулка отводит поток топливо-воздушной смеси, образующейся в карбюраторе, к центральной части сечения впускного коллектора. Именно чтобы капли бензина не попадали сразу же на поверхность коллектора, причём возникает интенсивное испарение с резким охлаждением поверхности, а как следствие - трещины в коллекторе. Особенно с карбом К-89, который даёт много бензина.

Марал: указанная втулка во впускных коллекторах должна стоять и пренебрегать её отстуствием не следует.

Теперь как всегда вопрос что делать?

У меня в наличии есть ещё два впускных коллектора, выпускные от которых героически погибли. В прошлом. Да, да, я знаю, что они обрабатываются в паре, но во-первых щас достать новые коллектора на 21-й мотор не такое простое дело, во-вторых выпускной коллектор в идеале - что теперь с ним делать, жалко снимать с машины хорошую вещь и в-третьих лень возиться с заменой всей "люстры" в сборе. Мочи да хлопочи, глушитель снимать надо, трубу приёмную... Два моих коллектора вместо этого не подходят, не хватает 3...4 мм до ГБЦ, на последнем фото видно. В общем у меня созрел компромиссный вариант. Что если лопнувший коллектор не выкидывать, а вырезать из него треснувший фланец и аргоном заварить платформу под 2-х камерный карб?

Сей ход позволяет изящно разрулить ситуацию и обрести бонус в виде К-89, монтируемого на коллектор без переходника. НО:

1. Позволяет ли конструкция коллектора такую доработку? Стенки там из алюминия и не ахти какие толстые, не лопнет ли сварка по шву опять? Тогда нет смысла заморачиваться.
2. Укорачивается впускной тракт. В случае с К-89 очень не желательно.

Есть третий вариант. Разбить впускной коллектор на фрагменты, нарезать их на лазерном станке и сварить из листовой стали толщиной 5 мм его копию со всеми требуемыми наворотами. Тогда возникает ещё один вопрос: чем может быть плох стальной впускной коллектор по отношению к алюминиевому, кроме того, что он ржавеет? Во избежание последнего его можно отдать на гальванику. Но заменить ГБЦ всборе на УМЗ-417 уже будет дешевле.

В общем какие будут мнения?